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盡管趴在車把上騎行和內(nèi)撇式手變已成為歷史，但超窄的超級(jí)氣動(dòng)車把卻備受青睞——在這方面，TRed的TOOT Racing推出的符合UCI規(guī)定的Ashaa RR車把表現(xiàn)尤為出色。Ashaa RR車把最初是為場(chǎng)地賽而設(shè)計(jì)的，它是一款可定制的超窄、外撇且極具氣動(dòng)性能的公路車把，旨在讓騎行者處于最佳的空氣動(dòng)力學(xué)位置，同時(shí)絲毫不損害安全性和操控性。為了迅速將這款車把交付到騎行者手中，Toot采用了3D打印技術(shù)，選用不銹鋼材質(zhì)為騎行者量身打造車把，確保其堅(jiān)固耐用；此外，Toot還提供鈦材質(zhì)選項(xiàng)，以進(jìn)一步減輕車把的重量，滿足騎行者的不同需求。

對(duì)于那些對(duì)重量有著極高要求且愿意耐心等待的騎行者來說，好消息是，他們很快就能擁有更輕盈的碳纖維Ashaa RR氣動(dòng)車把作為選擇。更令人欣喜的是，這一版本的價(jià)格也將更加親民，讓更多人能夠體驗(yàn)到其卓越的性能。

TOOT Ashaa RR 3D打印氣動(dòng)公路車把：革命性的騎行體驗(yàn)

在當(dāng)下，氣動(dòng)性能已成為騎行界追求的關(guān)鍵要素。調(diào)整騎行者在自行車上的姿勢(shì)和位置，始終被視為節(jié)省體力、提升騎行效率最直接且有效的方法之一。盡管各大品牌不斷在隱藏式走線、優(yōu)化輪組輪廓等方面進(jìn)行漸進(jìn)式的技術(shù)革新，但我們必須承認(rèn)，在高速騎行時(shí)，騎行者自身的身體姿態(tài)和位置仍然是影響自行車氣動(dòng)性能、造成大部分阻力的主要因素。因此，對(duì)于追求極致騎行體驗(yàn)的騎行者來說，選擇一款符合自身需求的氣動(dòng)車把至關(guān)重要。

從場(chǎng)地賽道走向公路賽場(chǎng)的革新

在計(jì)時(shí)賽和鐵人三項(xiàng)的競(jìng)技場(chǎng)上，職業(yè)車手們?cè)缫杨I(lǐng)悟到一個(gè)關(guān)鍵的提速技巧：微妙地調(diào)整他們的手部位置。這種微調(diào)能夠顯著減少空氣阻力，提升騎行效率。然而，這一策略在公路車比賽中并不總是行得通。由于國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）對(duì)替代性手部位置的長(zhǎng)期禁令，公路車騎行者們被迫堅(jiān)持使用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的彎把。

最新的UCI規(guī)則出于安全考量，禁止趴在車把上騎行或使用所謂的“隱形氣動(dòng)車把”，因?yàn)檫@種騎行姿勢(shì)在車群中實(shí)際上可能導(dǎo)致騎行者未能牢固控制自行車。為了遵守規(guī)則，騎行者們開始嘗試將手變以內(nèi)撇式安裝，以確保他們的手始終穩(wěn)固地“在車把上”。然而，這一嘗試也面臨了挑戰(zhàn)，因?yàn)檩p質(zhì)碳纖維車把并非為內(nèi)撇安裝角度的手變金屬夾環(huán)而設(shè)計(jì)。

在一次比賽中小規(guī)模的撞車事故后，我親身經(jīng)歷了車把的斷裂。不僅如此，我還曾親手拆解過一個(gè)以常規(guī)角度安裝的手變，震驚地發(fā)現(xiàn)碳纖維車把竟被不完美安裝的金屬手變夾環(huán)所壓碎。因此，我深切理解這種對(duì)安全性的擔(dān)憂。

因此，當(dāng)務(wù)之急是找到一個(gè)既能滿足對(duì)速度的極致追求，又能確保安全性的解決方案。

意大利自行車制造商TRed的零部件部門TOOT一直致力于研發(fā)人體工程學(xué)和氣動(dòng)車把的創(chuàng)新方案。我們?cè)�在�?chǎng)地賽道上親眼見證過他們的專利Ashaa車把的出色表現(xiàn)，而現(xiàn)在，他們又推出了更新的版本。隨著UCI對(duì)公路比賽規(guī)定的日益嚴(yán)格，這款原創(chuàng)車把的可定制氣動(dòng)特性為專業(yè)和業(yè)余騎行者們帶來了更大的發(fā)揮空間。

這款產(chǎn)品的最新版本是在公路和場(chǎng)地賽道的嚴(yán)苛環(huán)境下，由阿根廷前職業(yè)自行車手法昆多·萊齊卡（Facundo Lezica）以及來自TRed/Toot的羅莫洛·斯坦科（Romolo Stanco）共同進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試的。為了確保其性能和安全性均達(dá)到行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)任麥迪遜世界冠軍揚(yáng)威廉姆·范希普（JanWillem van Schip）也參與了后續(xù)的驗(yàn)證工作。

TOOT ASHAA RR車把的革新之處

TRed自豪地將TOOT ASHAA RR譽(yù)為“首款在確保操控性與安全性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)極致氣動(dòng)位置的車把”。這一設(shè)計(jì)創(chuàng)新似乎徹底消除了UCI的所有顧慮。

TOOT ASHAA RR的獨(dú)特之處在于其前沿的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的3842厘米窄車把（所有提及的尺寸均為中心至中心的測(cè)量值）相比，它能夠?qū)ⅡT手的手部位置更靠前、更高，并且更加內(nèi)收。這樣的布局不僅顯著提升了空氣動(dòng)力學(xué)效果，還增強(qiáng)了騎手的操控穩(wěn)定性和騎行舒適度。

值得一提的是，UCI對(duì)于比賽用車把的外部尺寸有著嚴(yán)格的規(guī)定。Toot在設(shè)計(jì)TOOT ASHAA RR時(shí)，精心遵循了這些規(guī)定，確保這款車把在完全符合競(jìng)賽標(biāo)準(zhǔn)。

超窄且彎曲形狀復(fù)雜的車把設(shè)計(jì)

TOOT ASHAA RR車把的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，其Reach值長(zhǎng)達(dá)118mm，Drop值深達(dá)105mm。這種設(shè)計(jì)是為了與車把立完美適配，當(dāng)騎行者的雙手靠得更近時(shí)，手臂會(huì)自然地伸得更靠前。

▲TOOT ASHAA RR車把可采用傾斜內(nèi)撇的手變安裝位置（深紅色）與平行向前安裝的手變安裝位置（淺灰色）

手變安裝位置的寬度極窄，約為24cm，略高于車把立。然后，車把本身以約5°的角度傾斜至夾緊區(qū)域，再經(jīng)過510°的旋轉(zhuǎn)，以便與手變相匹配。這使得手變安裝位置的末端寬度縮減至1921cm，實(shí)現(xiàn)了超窄的設(shè)計(jì)。

▲作為參考，這是我的手放置在一個(gè)稍窄的TOOT Asheeta場(chǎng)地車把上的照片，上把位的寬度大約為20厘米

令人驚嘆的是，Ashaa RR雖為一款公路車彎把，卻擁有顯著的~20°外擴(kuò)設(shè)計(jì)，為騎行者提供了穩(wěn)定的操控感。Toot公司解釋道，這一設(shè)計(jì)并非傳統(tǒng)意義上的“外擴(kuò)”，而是一種獨(dú)特的非線性曲線構(gòu)造，這也是他們專利技術(shù)的核心所在。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得下把位的末端寬度達(dá)到了3335cm，為騎行者創(chuàng)造了一個(gè)寬敞且穩(wěn)固的握持空間。

▲Ashaa RR車把與傳統(tǒng)窄彎把的對(duì)比

與傳統(tǒng)的窄彎把相比，Ashaa RR與眾不同，它介于常規(guī)彎把和氣動(dòng)車把之間。然而，即使騎行者雙手間距較窄且身體前傾，他們也可以將雙手牢牢地保持在熟悉的穩(wěn)定位置——即彎把的位置，以實(shí)現(xiàn)最大的控制力。

能提高多少速度？

“根據(jù)Velocomp Aeropod V5空速管系統(tǒng)所收集的數(shù)據(jù)，我的整體空氣動(dòng)力效率提高了4%以上。換句話說，假設(shè)我使用普通的40厘米車把，在輸出功率為320瓦的情況下，騎行速度能達(dá)到45公里/小時(shí)。而使用這款車把，相同的輸出功率下，由于騎行姿勢(shì)的優(yōu)化（無論是在車把控制器上還是車把本身），我的騎行速度能提升至47公里/小時(shí)，并且車把的手變與整體完美對(duì)齊。需要強(qiáng)調(diào)的是，騎行速度越快，這種效率提升帶來的速度差異就越顯著�！�

——阿根廷前職業(yè)自行車手法昆多·萊齊卡