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上周末在捷克塔博爾舉行的UCI公路越野世界錦標(biāo)賽賽場上，我們看到CeramicSpeed的小型團隊與幾個不同的車隊會面，討論了陶瓷軸承和低摩擦潤滑度，并展示了下一代OSPW系統(tǒng)的原型。這款Shimano版的全新CeramicSpeed OSPW大導(dǎo)輪系統(tǒng)是專為公路和越野公路而設(shè)計的，配備了實心導(dǎo)輪以及繼承了來自MTB的ADR技術(shù)，可實現(xiàn)更平穩(wěn)、更長久的使用壽命……

為Shimano Di2更新的原型版CeramicSpeed OSPW大導(dǎo)輪

我們總是熱衷于在專業(yè)維修區(qū)找到原型的東西。無論是隱藏在普通的視線內(nèi)的全新Campy功率計,再或是更隱蔽一點的這個經(jīng)典黑膠帶覆蓋的CeramicSpeed OSPW大導(dǎo)輪。此處安裝的是來自Charles Liégeois車隊的Cube Cross Race公路越野車，該車隊是Intermarché–Wanty車隊的公路越野車隊。CeramicSpeed正在維修區(qū)里巡視，并與幾位頂級車手的維修技師進行查驗。隨后我們采訪了CeramicSpeed的工作人員。他們表示，他們正在與現(xiàn)有的贊助車手進行溝通，與潛在的新合作伙伴進行會面，甚至悄悄地將一些產(chǎn)品交給使用CeramicSpeed裝備的非贊助車隊，且不會公開分享。

那么，OSPW系統(tǒng)會有哪些新變化？

我們發(fā)現(xiàn)CeramicSpeed的原型是其長期在Shimano后撥運行的超大導(dǎo)輪雞腿(OSPW)升級后的新版本。事實上，回想起距離我們首次發(fā)現(xiàn)在Shimano套件采用CeramicSpeed OSPW的解決方案已經(jīng)過去了近十年。除了導(dǎo)輪齒數(shù)有一些變化之外，還有核心的后撥導(dǎo)板升級成碳纖維后再也沒有什么大變化。

現(xiàn)在，這種情況似乎將隨著新的美學(xué)設(shè)計而得到改變。

CeramicSpeed表示，他們的下一代OSPW將會更加棱角分明。因為這更適合現(xiàn)代公路車套件的造型。即使在一條黑色電工膠帶的遮擋下，與現(xiàn)有的CeramicSpeed曲線導(dǎo)板相比，該原型看起來的確與最新款Shimano Dura-Ace Di2后撥更加協(xié)調(diào)。

仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，這個原型的上導(dǎo)輪和下導(dǎo)輪都是實心的。和最近OSPW X為SRAM MTB Transmissions后撥打造的Alpha導(dǎo)輪一樣。雖然我們無法確定，但它看起來就像是將MTB后撥套件上那套相同的纖維增強復(fù)合材料打造而成寬窄導(dǎo)輪搭配到光滑的合金軸承上一樣。

該下導(dǎo)輪也標(biāo)記了ADR。它具有與山地車后撥導(dǎo)板相同的自清潔解決方案，切向溝槽分布在軸承蓋的周邊。正如我們所描述的，這種切向溝槽是一項正在申請專利的設(shè)計，在導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動時可將灰塵、污垢和沙礫從軸承蓋上剔除。這種自清潔解決方案有望延長軸承的使用壽命。

與山地車的X系統(tǒng)采用的窄寬齒不同，這款公路OSPW原型產(chǎn)品仍使用19T的下導(dǎo)輪，并且似乎使用了13T的上導(dǎo)輪。

它與當(dāng)前的公路OSPW有什么不同？

除了最近采用了實心導(dǎo)輪和ADR技術(shù)以及更有棱角的山地車OSPW后撥導(dǎo)板以外，CeramicSpeed的最新款OSPW創(chuàng)新之處還在于其使用了全封閉式的Aero后撥導(dǎo)板。有趣的是，這個配件還搭載在了一輛Intermarché-Wanty車隊的Cube競賽自行車上。

全新的公路款原型也更加棱角分明了，并配有實心導(dǎo)輪。我們預(yù)計這樣的新設(shè)計會更重——導(dǎo)輪當(dāng)中肯定融入了更多的材料。但時間會證明這是否可以通過減少空氣阻力、減少傳動系統(tǒng)的摩擦或延長軸承的壽命來實現(xiàn)平衡。一旦CeramicSpeed正式推出這全新的設(shè)計，我們也將拭目以待。

真的有搭載CeramicSpeed OSPW的自行車在泥濘中比賽嗎？

說實話，并不多。

據(jù)我們所知，還沒有人真正在泥濘中測試過這款原型大雞腿。但我相信，車隊將其安裝在一位甚至都沒有參加過世錦賽的車手的自行車上。如果當(dāng)他的一位隊友遇到任何嚴(yán)重的自行車問題，也許可以作為替補上場。或許它可能只是借著即將推出的新技術(shù)在這里取笑其他所有的職業(yè)車手。但說句實在話，那里實在太泥濘了，也有可能只是我錯過了。

由于在塔博爾舉辦世錦賽的賽道非常泥濘，我無法想象一套超大導(dǎo)輪在這場景當(dāng)中能有多大的低摩擦收效。至少，那些泥土并沒有更多地被用來打造房子所消滅。但你應(yīng)該知道，相對于基線標(biāo)準(zhǔn)，增量收益是始終存在的。從理論上來講，陶瓷軸承應(yīng)該相對運行得更平穩(wěn)——條件越差，車隊的維修技師用高壓泵沖洗自行車的次數(shù)就會越頻繁。

無論如何，Intermarché-Wanty車隊旗下的U23發(fā)展車隊的車手們以及Charles Liégeois車隊都安裝使用了現(xiàn)有的OSPW。

我們還注意到有那么一兩個搭載了CeramicSpeed OSPW X在車上的車手。他們喜歡這個漂亮的SRAM AXS混搭套件。X01 MTB后撥與Force 1x進行混搭可以更輕松地應(yīng)對又厚又深的泥漿。

CeramicSpeed 的箱子里還有些什么？

無論他們走到哪里——在職業(yè)車隊的大巴上進進出出——CeramicSpeed還攜帶著一個黑色的小箱子，里面裝滿了后撥配件、陶瓷軸承，誰知道還會有什么東西呢。

▲可能是他們那些在頂級競賽自行車當(dāng)中非常流行的UFO全天候蠟性鏈條油

我們只在一些專業(yè)的公路車隊和幾個專業(yè)的XC山地車隊上看到正式的CeramicSpeed標(biāo)志貼紙。但我們確實在許多其它“非贊助”自行車上看到過OSPW大雞腿。如今大多數(shù)專業(yè)自行車的高成本和對空氣動力學(xué)增益的關(guān)注，更多的職業(yè)車手持續(xù)關(guān)注CeramicSpeed是否能夠達(dá)到其聲稱的增量增益效果，這似乎是一個相對較小的提升。傳聞在車隊當(dāng)中（無論是公路賽還是越野賽）CeramicSpeed給很多“非贊助”車隊提供了很多額外的配件。我們每次都能看到CeramicSpeed團隊出現(xiàn)在CX世錦賽維修區(qū)的各個角落就足以證明了這一點。

責(zé)任編輯：Leorao