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早在2000年代初，為AG2R車隊效力的Jaan Kirsipuu就曾騎著一輛迪卡儂Penta Pro奪得環(huán)法賽的賽段冠軍。時隔20多年，迪卡儂即將以VAN RYSEL之名重返世巡賽場。雖然還沒官宣，但下賽季AG2R車隊即將換VAN RYSEL戰(zhàn)車已經(jīng)是公開的秘密。而VAN RYSEL為世巡賽車手們準(zhǔn)備的車架，就是這款RCR PRO。

不過今天測試的并不是頂級RCR PRO，而是次級的RCR車型，搭配SRAM FORCE AXS功率套件和ZIPP 404，這樣的配置售價還不到4萬元。

看到這價格，這配置，想必大家已經(jīng)急著去下單了。先別急，看完評測再決定是否入手也不遲。

RCR車架也是主打一個“一即是全”，VAN RYSEL表示在開發(fā)時，就同時關(guān)注氣動、剛性和重量三個最影響公路車競技表現(xiàn)的屬性，已經(jīng)在三者間達到平衡。最后的結(jié)果就是這個偏向氣動的綜合競賽型公路車。官方號稱帶涂裝M碼RCR PRO車架的重量為790克，RCR車架為830克，前叉則同為380克。對于一款偏向氣動造型的車架來說，這個重量表現(xiàn)非常不錯。

涂裝方面，RCR系列均使用了簡單的素色涂裝，RCR提供白色和藍(lán)色，競技屬性更強的RCR PRO則全部使用更輕的裸碳清漆涂裝。

為了確保車架前部的剛性，RCR的前部沒有使用復(fù)雜的氣動設(shè)計，頭管也是采用最靠譜的上下1.5英寸碗組軸承來實現(xiàn)全內(nèi)走線，這樣就可以使用標(biāo)準(zhǔn)的圓形舵管來保持前叉的剛性。

前叉采用了標(biāo)準(zhǔn)的競賽車架造型，非常簡潔，在提供優(yōu)秀側(cè)向剛性的同時，可以兼顧輕量化，提高剛性重量比。

為了降低車架的重量，叉肩沒有使用復(fù)雜的整合造型。

頭管則略微加長了后沿部分，并使用截背造型來優(yōu)化氣動效果。

下管使用了前緣比較尖的中等寬度截背管型，整個前三角看上去還是非常像一輛氣動車的。下管沒有提供第三個水壺架孔，在單水壺架設(shè)定時，無法進一步降低水壺架。但有一說一，就算是雙水壺架孔，原本的水壺架位置已經(jīng)比較低。

扁平造型的上管變徑幅度很大，靠近頭管部分的管型非常寬。