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講試騎感受前，小編想先聊聊外觀。RCR的架型雖然乍一看似乎有些普通，但簡(jiǎn)潔的外觀讓人感覺十分耐看，測(cè)試放在編輯部這段時(shí)間里，給人一種越看越喜歡的感覺。

▲感謝微博博主摸發(fā)虱癢_朱振洋的搬運(yùn)

在正式發(fā)布前，VAN RYSEL就已經(jīng)將RCR PRO原型車送去德國Tour雜志進(jìn)行測(cè)試了�？梢娫诖钶d一體把和SwissSide 50mm框高輪組的情況下，就在風(fēng)洞測(cè)試中取得了207w的好成績(jī)，這已經(jīng)是許多純氣動(dòng)車的氣動(dòng)數(shù)據(jù)了，看來Onera的設(shè)計(jì)確實(shí)有一套。但問題是，這款一體把似乎暫時(shí)鴿了，頂配整車上也還為搭載這款車把。

剛性三圍方面，可以感覺到RCR是吸收了Tarmac SL7的經(jīng)驗(yàn)，沒有把剛性做到頂尖，夠用就好，來換取輕量化和氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，使車架的性能更全面，整車重量?jī)H6.9kg，重量表現(xiàn)比較優(yōu)秀。但座管高達(dá)212N/MM的數(shù)據(jù)說明它為了追求競(jìng)賽屬性，并沒太關(guān)注車架的舒適性。

在實(shí)際騎行中，雖然RCR搭載了分體把，氣動(dòng)數(shù)據(jù)不會(huì)像RCR PRO原型車那么好，但由于ZIPP 404高框輪組的加成，平路速度還是非�？斓模�保持40km/h以上的速度非常輕松。DEDA SUPERZERO的把橫非常寬，給氣動(dòng)姿勢(shì)提供了一個(gè)很好的“平臺(tái)”，手臂枕在上面非常舒服，可以長(zhǎng)時(shí)間地保氣動(dòng)姿勢(shì)來換取更快的速度。404輪組對(duì)側(cè)風(fēng)比較敏感，大風(fēng)天時(shí)比較考驗(yàn)控車技巧。

RCR的整備質(zhì)量為7.9kg。雖然ZIPP 404輪組僅重1559克，并不算重，但搭配低胎壓的28c真空胎，在爬坡時(shí)的表現(xiàn)比較一般。不過好在配備了36T大飛輪，應(yīng)付一下緩坡和短坡還是不成問題的。由于車架組并不重，進(jìn)行一定輕量化改裝，以及準(zhǔn)備多一對(duì)輕量化的中低框輪組，還是能夠滿足爬坡的需求。

車架剛性方面，前端的剛性表現(xiàn)比較一般，但夠用。大幅度搖車時(shí)，蹭碟的現(xiàn)象還是挺明顯的。中后部的剛性表現(xiàn)則還不錯(cuò)，在沖刺體驗(yàn)方面，雖然不像多數(shù)剛性優(yōu)秀的競(jìng)賽型車架反饋那么直接，但也不會(huì)覺得它會(huì)軟。對(duì)于小編這種不是經(jīng)常搖車沖刺的人來說，RCR在氣動(dòng)和剛性方面的表現(xiàn)恰到好處。

舒適性表現(xiàn)方面不太好，TOUR雜志誠不欺我，200多N/mm的座管讀數(shù)果然沒有好的騎行舒適性，加上小編的座管露出長(zhǎng)度較短，可以說幾乎沒有減震，路面的震動(dòng)都能直接傳達(dá)到身體上，標(biāo)配裝了內(nèi)胎的28c Power Cup輪胎也沒有挽救RCR的路感。另外，F(xiàn)izik Vento坐墊看似厚實(shí)舒適，實(shí)際乘坐感受卻是偏硬的。

這并不是夸張，第一天騎RCR回家時(shí)，把小編我顛的，沒有直接回家，而是直接去附近的車店把內(nèi)胎拆了，灌上自補(bǔ)液，將輪胎轉(zhuǎn)換成真空胎。在真空胎+72psi低胎壓的情況下，能很好地緩解車架直接的路感，也不太影響速度。但低胎壓會(huì)降低胎壁的支撐力，搖車和高速下的操控感覺會(huì)更模糊一些。

操控方面，測(cè)試的S碼車架的頭管角度已經(jīng)達(dá)到73°，軸距也僅979mm，五通也相對(duì)比較高，所以車架的操控有些過于靈敏，穩(wěn)定性一般。經(jīng)驗(yàn)豐富的老手們自然會(huì)比較喜歡這種直接的操控感，控車技術(shù)一般的新手在下坡時(shí)和大風(fēng)天氣則需要注意一下，特別是還搭載了404這樣的高框輪組。

由于車架的軸距和前中心都比較緊湊，前輪打腳尖的現(xiàn)象比較明顯，在低速操控車輛時(shí)需要注意一下，避免刮花心愛的鎖鞋。

總結(jié)一下，RCR作為迪卡儂重返世巡賽的第一款車，還是吸收了不少目前主流競(jìng)賽型公路車的經(jīng)驗(yàn)，車架偏重氣動(dòng)性能，所以舒適性方面有所妥協(xié)，是一款不折不扣的競(jìng)賽型車架。

購買建議嘛，性價(jià)比自然是沒得說，這配置這價(jià)格，合適的話沖就是了。但由于404高框輪組，以及較差的舒適性，對(duì)用戶的實(shí)力是有一定要求的，比較適合進(jìn)階車友，起碼你要“推”得動(dòng)這對(duì)404不是？并且也比較挑路況，比較適合平坦且路況良好的路面騎行。

改裝建議方面，整車配置已經(jīng)十分高了，但車把還有升級(jí)空間，由于原裝的把立偏短，相信不少車友會(huì)升級(jí)一體把。目前3D打印定制碗組蓋十分成熟，可以輕松適配各種一體把。另外就是準(zhǔn)備一堆中低框的輕量化輪組應(yīng)付爬坡和起伏路會(huì)比較輕松。

看完如果有小伙伴兒心動(dòng)了，自然會(huì)擔(dān)心RCR整車會(huì)不會(huì)像RCR鎖鞋一樣，一上架就被一搶而空。對(duì)此，迪卡儂官方表示，將于11月27日開放購買渠道，到時(shí)就是拼手速的時(shí)間啦！

責(zé)任編輯：Avalon