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▲路況不行？沒(méi)毛�。◎T上All-Road，讓騎行樂(lè)趣不止在瀝青路上

All-Road最重要的技術(shù)特征

事前注：All-Road首先是一臺(tái)公路車，公路自行車必須要能在道路上發(fā)揮全部性能。如果這臺(tái)車在柏油路上都感覺(jué)死氣沉沉，那他騎起來(lái)一定不會(huì)有多大樂(lè)趣，而享受樂(lè)趣才是我們的首要任務(wù)。為了做到這點(diǎn)，你選擇的車型也必須適合你的騎行風(fēng)格。除了上述適用于任何公路自行車的基本要求外，All-Road還必須滿足某些要求，使其即使在崎嶇不平的礫石和鵝卵石道路上也能充滿樂(lè)趣，同時(shí)還能兼顧舒適性和速度。以下配置對(duì)于All-Road至關(guān)重要：

最好的All-Road外胎

我們這次橫評(píng)的平均外胎寬度為34毫米，這反映了All-Road領(lǐng)域的當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)。配備38毫米外胎的SCOTT Solace eRIDE 10和配備47毫米寬外胎的RONDO Ratt CF是這其中的異類，從車群中脫穎而出。寬外胎可以緩沖振動(dòng)，并且提供更好的抓地力，從而提高自行車的多功能性。我們不會(huì)在All-Road上安裝任何窄于30毫米的外胎。而為了增加牽引力、耐用性和穿刺保護(hù)，大多數(shù)品牌會(huì)采用一類特殊的外胎，其中心具有光滑的胎面，胎肩上有微小的胎齒，真空胎系統(tǒng)并且擁有更堅(jiān)固的胎壁。這種胎是重量、抓地力和穿刺保護(hù)之間的良好平衡。

▲中間提供速度，兩側(cè)提供抓地力。這種胎面花紋已經(jīng)在All-Road上得到了證明

All-Road需要多少外胎間隙？

當(dāng)然，這些越來(lái)越寬的外胎也需要車架有合適的間隙，更不用說(shuō)目前許多All-Road還配備了擋泥板安裝座。雖然擋泥板可以讓你在通勤時(shí)保持車架的干凈和干燥，但也需要在車架中留出額外的間隙。如果你想在未來(lái)幾年順應(yīng)這一潮流，請(qǐng)記住這一點(diǎn)，因?yàn)槟愕能嚰苄枰�足夠的外胎間隙來(lái)容納擋泥板和越來(lái)越寬的外胎。

平均來(lái)講，我們橫評(píng)的車型都可以在不裝擋泥板的情況下容納37毫米寬的外胎。目前來(lái)說(shuō)任何小于32毫米外胎間隙的自行車都不能說(shuō)是新潮的了，所以很幸運(yùn)，所有參加測(cè)試的車款都符合要求。SCOTT Solace eRIDE 10 憑借50毫米的外胎間隙在這次橫評(píng)中脫穎而出。這樣離譜的容量只有最寬的礫石路外胎才能完全將其吃滿。

All-Road的避震

根據(jù)地形的不同，寬外胎不足以吸收劇烈的振動(dòng)和巨大的沖擊。隨著騎行時(shí)間的推移，這會(huì)導(dǎo)致各種各樣的問(wèn)題，會(huì)逐漸減弱的力量，造成身體疼痛，甚至?xí)�削弱你的騎行樂(lè)趣。

為了解決這個(gè)問(wèn)題并讓你在崎嶇的地形上盡可能保持開(kāi)心的感覺(jué)，許多品牌都提出了創(chuàng)造性的技術(shù)解決方案。從碳纖維車架的順應(yīng)性到內(nèi)置在舵管中的可調(diào)節(jié)減震器、后上叉中的彈性體、超寬外胎的650B輪組以及可形變的碳纖維座桿。然而，更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)并不總是意味著更好。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和制造的純碳纖維硬叉車架也可以帶來(lái)極致的舒適感。

▲Gravel福音！Specialized Roubaix 頭管上方的可調(diào)節(jié)減震器不僅可以弱化路面振動(dòng)，還可以為車手提供吸收大顛簸和沖擊的避震

▲簡(jiǎn)約而有效！Wilier GranTurismo SLR 后上叉中的彈性體可以在不影響踩踏效率的同時(shí)化解路面震動(dòng)

電助力All-Road

電機(jī)驅(qū)動(dòng)的公路車，這有必要嗎？沒(méi)錯(cuò)，這確實(shí)是有爭(zhēng)議的。然而，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，電機(jī)的助力是享受這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的唯一方式。這類車型最大的短板——增加的重量——也被廠商年復(fù)一年地優(yōu)化。本次橫評(píng)中的ROSE REVEAL PLUS搭載的馬勒X20花鼓電機(jī)和SCOTT Solace eRIDE中的搭載的TQ HPR50電機(jī)是目前市場(chǎng)上最輕的電助力系統(tǒng)。

這些電助力車能否在提供足夠的助力來(lái)為車手參差不齊的爬坡能力添磚加瓦，同時(shí)還不會(huì)對(duì)操控造成任何負(fù)面影響，并且還能在超過(guò)25公里/時(shí)的助力限速外依舊好騎？我們對(duì)這兩款電助力All-Road進(jìn)行了測(cè)試，看看它們究竟是能擴(kuò)大你的探索版圖，還是進(jìn)一步限制你的腳步。

▲你能看出這是一臺(tái)電助力公路車嗎？這很難評(píng)！ROSE REVEAL PLUS可以說(shuō)是一款隱形的電助力公路車

全能公路車

為了能夠應(yīng)對(duì)所有路況，All-Road應(yīng)該具有多功能性和適應(yīng)性：

行李包和擋泥板的安裝孔位擴(kuò)展了公路車潛在的使用范圍。無(wú)論是通勤、旅行還是冬季騎行它都有了勝任的可能。它可以讓你針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)優(yōu)化單車的配置。在這點(diǎn)上Argon 18 Krypton表現(xiàn)出色，在所有可能使用到的位置都配備了安裝孔位，下管上非常方便的儲(chǔ)物空間和可容納最大40毫米外胎的空間。由于下管做了開(kāi)口，你可以隨時(shí)將工具、備件和應(yīng)急食品放在觸手可及的地方——這真的阿妹子嚶！