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既然是好大哥的車，自然是頂級套件走起。由于目前Shimano Dura-Ace R9270套件的使用體驗比其他兩家要好，選擇它一點都不意外。

牙盤則進行了一些優(yōu)化，用Rotor Aldhu Carbon曲柄和Sigeyi AXO功率盤爪來搭配DA盤片，在減重的同時，還能保持優(yōu)秀的剛性重量比。

好大哥一直指定使用Enduro的XD-15中軸，但由于缺貨，只能退而求其次，選擇了Enduro的角接觸鋼軸承版T47中軸。但這個鋼軸承的中軸售價也已經(jīng)破千……

只能說是一分錢一分貨，Enduro的角接觸軸承中軸在沒安裝前，會感覺轉動有些澀，但只要安裝好，調整到正確的預壓后，軸承的順滑程度吊打那些精度差的陶瓷軸承，非常神奇。

好大哥使用舊車上的Shimano MT-900碟片，前160后140，但據(jù)說已經(jīng)訂了新的CL-900碟片。

雖然說車架不算輕，但車架配的變徑筒軸桿還挺輕的，一對僅62.5克。但比較奇怪的是，現(xiàn)今無手柄的筒軸一般都使用6mm內六角進行拆裝，但這對筒軸是5mm六角孔。后筒軸與叉腳的平整度比較好，但前桶軸則稍差一些。

為了更公平公正地體驗V4RS，小編將輪組換成了自己車上的Wiel Remex搭配28c S-Works Tuebo T2/T5開口胎和TPU內胎。實際是因為好大哥的輪組太貴了，怕撞壞了賠不起……

V4RS車架會配備隱藏小工具的吊芯，Colnago自家的CC01一體把需要搭配這個吊芯才能完美安裝。好大哥嫌棄那個吊芯重，小工具也不好用，索性選擇第三方一體把來減重。V4RS原裝的碗組蓋可以完美兼容DEDA ALANERA一體把，但好大哥覺得它的把橫部位手感不好，就選擇了EXS AEROVER一體把，畢竟這是目前國內適配度最好的一體把了。

用EXS一體把就只能把原裝帶CS Logo的碗組蓋換掉了。V4RS的上碗組軸承標配CeramicSpeed的SLT軸承，可以提供很好的耐用度。

據(jù)說是裝車時，在車店隨手找了個輕的吊芯就裝上了，這款Cannondale的特殊規(guī)格吊芯組的重量十分不錯。由于還沒確定車頭高度，所以還是先預留了1.5cm圓形墊圈，外觀不太和諧。

座管方面，Colango很好地詮釋了老外那句諺語：如果沒壞，就別換/修它。從Colnago V2-R開始，就是這款D形座管，歷經(jīng)了C64、V3RS、V3、C68，到了V4RS還是這款座管……

這根座管的重量并不輕，高達200克出頭，且換原裝直頭座管巨貴。所以很多車友/車手都會更換Darimo的座管來減重。好大哥一直信不過Darimo的東西，所以就沒升級座管。

座管夾也是繼續(xù)沿用V3上的，防塵膠蓋只能防止座管夾進沙塵，并不能防止沙塵進入立管與座管的間隙。

可能是座管夾槽位的公差，小編發(fā)現(xiàn)每輛V3RS、V3、V4RS座管防塵蓋的樣子都不一樣，有的平整，有的下陷，而好大哥這輛，是翹起來的……

這種實用配置、車架并不輕、沒有任何超輕零件的前提下，這輛車帶腳踏和水壺架的整備質量僅6.83kg，還是挺令人意外的。