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距離Colnago V4RS發(fā)布，也過(guò)去大半年了。雖然這兩年波加查沒(méi)贏下環(huán)法，但是在春季古典賽的各種騷操作，還是依然保持了很高的人氣。以至于直到現(xiàn)在，V4RS車架還是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，特別是隊(duì)版。

最近，小編的一位好大哥由于長(zhǎng)期全國(guó)到處飛，沒(méi)空騎車，寄存了一輛V4RS在我這，并讓我有空出門遛一遛它，別放壞了。恰好485尺寸的V4RS我可以騎，那就來(lái)為大家測(cè)試一下這款車吧。

有一說(shuō)一，在V3RS時(shí)代，小編對(duì)Colnago的車并沒(méi)什么興趣。但是在阿聯(lián)酋油老板收購(gòu)了Colnago之后，品牌的調(diào)性有了一些改變，聘用了挪威設(shè)計(jì)師Torgny Fjeldskaar來(lái)負(fù)責(zé)V4RS的開(kāi)發(fā)，他曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)初代Cannondale SystemSix和BMC當(dāng)家車型Teammachine SLR。小編曾經(jīng)騎過(guò)上一代的SLR01，還是挺喜歡這個(gè)車架的，所以也十分好奇V4RS會(huì)不會(huì)比V3RS有較大的改進(jìn)。

車架的技術(shù)數(shù)據(jù)可以看發(fā)布時(shí)的文章《波加查的新車 Colnago發(fā)布全新V4RS公路車》，這里我們就來(lái)聊聊車架的細(xì)節(jié)和騎行感受。

首先，V4RS的一大改進(jìn)就是將之前的D形舵管改成了標(biāo)準(zhǔn)的28.6圓形舵管，但沙漏形的頭管并沒(méi)有使用最簡(jiǎn)單的上1.5英寸碗組來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線。而是使用了小一號(hào)的軸承（應(yīng)該是1-3/8英寸），來(lái)優(yōu)化頭管部位的投影面積，降低風(fēng)阻。

更小的碗組軸承搭配標(biāo)準(zhǔn)圓舵管，自然走線空間是不夠的，所以V4RS使用了偏心舵管，來(lái)給油管騰出空間，這是很多資料沒(méi)有提及的一個(gè)點(diǎn)。

拉絲銀的頭管標(biāo)質(zhì)感不錯(cuò)，不知道大家更喜歡這個(gè)大梅花標(biāo)還是經(jīng)典的彩虹頭標(biāo)？

碗組下軸承是包在尼龍軸承碗壓入頭管的，無(wú)法輕易將軸承拿出來(lái)。Colnago一直認(rèn)為，加入尼龍軸承碗可以提供一定緩震性能，所以已經(jīng)使用該設(shè)計(jì)多年。

上碗組則標(biāo)配CeramicSpeed SLT軸承（《CeramicSpeed為固體潤(rùn)滑技術(shù)軸承增加終身質(zhì)�！�），強(qiáng)化碗組的耐用性。V4RS增加了整合式碗組上蓋設(shè)計(jì)，標(biāo)配的碗組蓋會(huì)有CS SLT的Logo。但由于好大哥使用了EXS一體把，所以更換成了3D打印的定制碗組蓋。

纖細(xì)的前叉造型非常直，倒是挺符合上個(gè)時(shí)代競(jìng)賽公路車審美的。V4RS依然是全尺寸共享一根43Rake的前叉，這就很意大利。

正面看，截背管形的前叉還是挺厚的，確保了前叉的側(cè)向剛性。

▲前叉的認(rèn)證Logo藏在了叉肩后面

▲右邊叉腳上有一小排Colnago字樣

分體式桶軸螺母使用了封閉造型，避免沙塵進(jìn)入螺母，污染桶軸螺紋。