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▲只有這樣，SL8和SL7才能平分秋色

通過(guò)Aethos，工程團(tuán)隊(duì)學(xué)會(huì)了如何為一輛羽量級(jí)公路車賦予山路上所需的敏捷反應(yīng)與長(zhǎng)距離騎行所需的柔順。也得感謝騎行科學(xué)團(tuán)隊(duì)，更輕的重量在如今的賽事中究竟能為一輛車能增添多少速度，從此得以量化。

▲TARMAC SL8在1小時(shí)中，節(jié)省時(shí)間的優(yōu)勢(shì)

這之后的目標(biāo)就變得簡(jiǎn)明無(wú)比，Specialized要在UCI給出的框架極限內(nèi)，加上功率計(jì)、鎖踏和其他競(jìng)賽所需的物件，打造一輛氣動(dòng)車，超越從前的自己。Specialized有從Aethos那里得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，能夠在下管、立管和車架尾部將輕量化作為首要任務(wù)。車架的造型能高效地傳遞力量，以至于額外的用于剛性補(bǔ)強(qiáng)的碳纖維疊層都變得多余了。由于車架并不需要通過(guò)拉長(zhǎng)湍流區(qū)域的管型來(lái)打造一個(gè)“看起來(lái)很氣動(dòng)”的外形，因此整個(gè)車架都可以最大限度地減重。通過(guò)一個(gè)叫作“前引開發(fā)”的全新流程，工程團(tuán)隊(duì)得以利用虛擬測(cè)試手段來(lái)推進(jìn)迭代。

Specialized帶來(lái)的是一只改變你固有認(rèn)知的、約685g車架——比Tarmac SL7輕了約15%，也比近年來(lái)大環(huán)賽上出現(xiàn)過(guò)的任何車架都輕*。

*除非你算上阿斯格林曾經(jīng)在環(huán)法某賽段騎過(guò)約585g的Aethos車架

操控、舒適性和反饋全面提升

Tarmac系列之所以能在現(xiàn)在的賽場(chǎng)上收割這么多勝利，很大程度上要?dú)w功于那種仿佛心電感應(yīng)一般的操控感和直接進(jìn)取的反饋感。在極限情況下的精準(zhǔn)操控，激進(jìn)、高效的踩踏反應(yīng)，

關(guān)于這些，Tarmac SL8即將設(shè)定新的標(biāo)桿。也許有人會(huì)認(rèn)為是異想天開，但全新一代Tarmac設(shè)立的標(biāo)桿確實(shí)是基于Specialized數(shù)十年來(lái)與優(yōu)秀的車手合作所得到的數(shù)據(jù)而來(lái)。工程團(tuán)隊(duì)甚至超越了原先的期望，在驚人輕量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了五通、頭管和車架前端的剛性目標(biāo)，使得剛性重量比相比SL7提升了約33%。

超快的踩踏反應(yīng)和精準(zhǔn)的操控?zé)o疑是Tarmac系列的標(biāo)識(shí)，而全新的前引開發(fā)流程以及來(lái)源于Aethos的對(duì)于造型理解的突破，則為SL8帶來(lái)了更高一級(jí)的舒適性。負(fù)責(zé)力量傳輸和精準(zhǔn)操控的部位獲得了更高的剛性，另一方面，Tarmac SL8的平順性提升了約6%，掠過(guò)崎嶇路面，向彎道俯沖，歡迎體驗(yàn)這種柔順、平衡又獨(dú)特的感覺(jué)。

全新Tarmac SL8保留了經(jīng)過(guò)公路賽事驗(yàn)證的標(biāo)志性幾何以及32mm的胎容量，讓您在需要時(shí)能夠更換成更寬的輪胎。

前引開發(fā)——?jiǎng)?chuàng)新，或是消亡

在4屆世錦賽冠軍Tarmac SL7的基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)造一輛更氣動(dòng)、重量減少約15%、剛性重量比提升約33%的車，需要的不僅僅是Specialized對(duì)于“創(chuàng)新，或是消亡”哲學(xué)的堅(jiān)持，更需要一套全新的開發(fā)流程——Specialized稱之為“前引開發(fā)”。

這套流程在虛擬碳纖建模、虛擬FEA（有限元分析）和CFD之間循環(huán)建立數(shù)值模型，在這套虛擬流程中，只需幾個(gè)小時(shí)就能修改500片獨(dú)立碳纖疊層，然后進(jìn)行測(cè)試。這之后，工程師就可以省去大量的時(shí)間和不確定性，讓經(jīng)過(guò)虛擬驗(yàn)證的方案進(jìn)入物理測(cè)試環(huán)節(jié)，以求更快呈現(xiàn)出所需的工程原型。

Specialized首先將約585g的Aethos的疊層方式和FACT 12r碳纖維用在這輛全新Tarmac SL8身上，然后開始一些更為具體的工作。工程團(tuán)隊(duì)在車架關(guān)鍵部位增加的剛性——需要爆發(fā)性力量傳輸?shù)奈逋�、需要精�?zhǔn)操控的頭管。同時(shí)還努力打造平順的騎行感受，力求呈現(xiàn)從頭到尾平衡的騎行感受。當(dāng)然，其中的每一步都需要關(guān)注輕量化目標(biāo)。

經(jīng)過(guò)53次獨(dú)立迭代以及數(shù)值模型的循環(huán)測(cè)試，工程團(tuán)隊(duì)追逐于氣動(dòng)、輕量化、剛性和平順性的結(jié)合，并且不斷前進(jìn)。在第54次迭代時(shí)，達(dá)成了目標(biāo)——對(duì)比四屆世錦賽冠軍Tarmac SL7，40km節(jié)省約16.6秒，車架僅重約685g，重量減輕約15%，剛性重量比提升約33%，平順性提升約6%。Tarmac SL8誕生了。