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Tarmac SL8帶來了仿佛不可能的氣動性、輕量化和騎行質(zhì)感。經(jīng)歷八代、二十年的持續(xù)研發(fā)，它的統(tǒng)治力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了Tarmac本身。Specialized希望您的雙腿已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

省流小助手：

氣動×輕量化×騎行品質(zhì)=速度

氣動：40km節(jié)省約16.6秒

輕量化：12R車架僅重約685g，10R車架僅重約780g

騎行品質(zhì)：剛性重量比提升約33%，平順性提升約6%

騎士科學(xué)驗證，夢幻般的競賽公路車

氣動和輕量化都無法單獨贏得比賽——速度才是勝利的關(guān)鍵。 想要獲得足夠取勝的速度，需要將氣動、輕盈、剛性和平順性以一種意想不到的方式結(jié)合起來。通過使用真實世界數(shù)據(jù)的計算機模擬，閃電的騎行科學(xué)團隊得以確認(rèn)Tarmac SL8在賽場上的驚艷優(yōu)勢。

騎行科學(xué)團隊，曾經(jīng)幫助閃電的贊助選手贏得大環(huán)賽、五大古典賽，以及在世錦賽上演帽子戲法，他們與工程團隊的緊密合作，在Tarmac SL8上重新設(shè)立了氣動、輕量化和騎行品質(zhì)的新標(biāo)桿。

當(dāng)一輛車僅僅氣動卻不輕盈，或者徒然輕量卻絲毫不氣動，又或者絲毫不舒適且操控糟糕，最終都會讓您損失速度。Specialized對全新Tarmac的數(shù)據(jù)進行了復(fù)雜的賽事模擬——包括米蘭-圣雷莫、環(huán)法皇后賽段和五大古典賽。結(jié)果清晰可見：40km快16.6秒、米蘭-圣雷莫可以快128秒、圖爾馬萊爬坡可以快20秒。

從SL7到Venge，從純氣動車到上一代全能殺手，Tarmac SL8只會更快、更強。

一切皆氣動，氣動在刀刃上，而非氣動在照片里

在Specialized自己的風(fēng)洞中歷經(jīng)十載，工程團隊正在用一種對于空氣動力學(xué)更高層次的理解，掀起空氣動力學(xué)設(shè)計的新浪潮。TARMAC SL8將空氣動力學(xué)應(yīng)用在了關(guān)鍵位置，而不是看上去好看的地方，在這個過程中，空氣動力學(xué)方面的全新結(jié)晶應(yīng)運而生——是的，它比Venge還要更氣動。

又扁又長的翼式下管和立管可能看起來非常氣動，但考慮到它們置身于湍流區(qū)域，所帶來的氣動增益微乎其微，卻會對重量和騎行品質(zhì)帶來顯著影響。在風(fēng)洞中，它們或許能得到一個不錯的氣動數(shù)據(jù)，但在真實世界卻變得更慢了。

氣流可視化涂料是工程團隊所使用的工具之一，它可以直觀地顯示Tarmac SL8的迎風(fēng)面如何使氣流附著，從而盡可能減小風(fēng)阻，同時其他區(qū)域能看到更少的層流，這意味著在這些區(qū)域的氣動收益將會更小。

為了更大限度地提高氣動收益，在層流區(qū)域以及迎風(fēng)面的管型經(jīng)過了盡可能的優(yōu)化。舵管被移動到了一個更深的鼻錐后方。通過后移舵管的位置，它決定了頭管的寬度，頭管的迎風(fēng)面得以變得更加氣動。

Rapide一體車把（S-Works車型配備，也可另購）相比已經(jīng)很快的Tarmac把立+Rapide車把的組合，通過拿掉車把上的線束附件，進一步降低了約4w阻力。為了讓更多騎士能夠得到適合自己的一體把，Specialized利用Retül數(shù)據(jù)，打造了15種不同的把寬/把立規(guī)格組合。另外，車把降低了約50g重量。

當(dāng)工程團隊發(fā)現(xiàn)迎風(fēng)面上有意義的氣動增益時，就會優(yōu)化它。根據(jù)UCI的新規(guī)則，Tarmac SL8的立管尺寸與SL7的座管尺寸相同。這使得SL8擁有Specialized出于速度所設(shè)計的車型中幾乎最窄、最氣動的座管，雙腿周圍的湍流能夠更容易向后流動。