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在車架幾何方面，Madone SLR 7使用的是TREK H1.5幾何，與新款的Emonda SLR相似。這種幾何介于偏激進(jìn)的H1和偏休閑的H2之間。

值得表揚(yáng)的是，新款Madone SLR 7共有多達(dá)8種的車架尺寸可供選擇，從49碼至62碼。這意味著絕大部分的車手都能選擇與自己相配的Madone SLR 7。

但總的來說，新款Madone SLR 7的幾何還是非常競技的。其堆高和前伸量分別為563毫米和391毫米，和新款Giant Propel和Cervélo S5等競爭對手類似。

在外媒評測的這款56碼的車上，頭管角度和立管角度相對陡峭，分別為73.5度和73.3度。其拖曳距和軸距也較為緊湊，分別為58毫米和983毫米。這些設(shè)定設(shè)計(jì)都為了讓車手的操控更加靈活，并保持氣動(dòng)的騎行姿勢。

Madone SLR 7的零件搭配

盡管售價(jià)高昂，但似乎你的錢都花在了車架上——這款車使用的基本是中級套件�；蛟S和這幾年自行車零部件價(jià)格上漲的原因相關(guān)。

在這款車上，你會(huì)得到Shimano的Ultegra Di2 8100電變套件，而不是Dura-Ace Di2。輪組是Bontrager Aeolus Pro 51，而不是頂級的Aeolus RSL輪組。也不是說這些中級套件不好，只是說這樣會(huì)讓消費(fèi)者們“頓感不爽”。

在輪胎的選擇上，崔克也展示了“精湛”的“刀法”。這款車原裝的是一對Bontrager R3 Hard-Case Lite輪胎（尺寸為700x25c），而不是更昂貴的R4 320手工開口胎。

另外，這款車使用的是帶有“Austenite”（一種與鎳合金的鋼）導(dǎo)軌的Bontrager Aeolus Elite車座，而不是碳導(dǎo)軌的Pro或RSL車座。在這個(gè)價(jià)格下，你也無法擁有禧瑪諾的功率計(jì)。

當(dāng)然，你也可以花錢升級到更高端的版本，比如售價(jià)13500英鎊（約合人民幣118848元）的Madone SLR 9，但除了錢包大痛外，實(shí)際提升的效果可能不會(huì)太明顯。

當(dāng)然，崔克并非是當(dāng)今唯一生產(chǎn)昂貴自行車的品牌。無論是Specialized S-Works Tarmac SL7、Pinarello Dogma F還是Colnago V4Rs，很多人都被其高昂的售價(jià)抓住眼球，而忽視了它們的性能價(jià)值。

價(jià)格是任何購買決定中的一個(gè)重要因素，但這并不是每個(gè)人的唯一考慮因素。平心而論，Madone SLR 7并沒有在關(guān)鍵部分“偷工減料”。對于迫切渴望成績的車手而言，這款車上的任何設(shè)計(jì)都有價(jià)值，比如其采用的一體式車把設(shè)計(jì)。

外媒曾在去年評測了TREK的Madone SLR 9 eTap，當(dāng)時(shí)這款車采用的整合式車把就讓他們記憶尤深。如前文所述，新款Madone SLR 7的車把更為平窄，這能夠幫助車手優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效益。

TREK表示，他們注意到了整個(gè)自行車行業(yè)的窄把設(shè)計(jì)趨勢。于是，新車把的下把有3厘米的外擴(kuò)。這意味著，一個(gè)42厘米寬的車把，上把位僅有39厘米，官方聲稱這可以節(jié)省10瓦功率。

不過，這款車把遠(yuǎn)沒有外媒此前評測的Ribble Ultra SL R上的33/37厘米車把那么極端。對于那些不習(xí)慣用窄車把騎行的人來說，Madone SLR 7的車把還是能夠慢慢適應(yīng)的。目前，這款車把共有11種不同的長度和寬度組合可供選擇。

但整車低調(diào)平淡的啞黑涂裝讓外媒并不是很滿意。近年來，TREK豐富靚麗的色彩涂裝一直是其賣點(diǎn)，但這款Madone SLR 7并沒有繼承這一點(diǎn)。除了下管處酷炫的反光Logo外，整車的涂裝并無太大亮點(diǎn)，稍顯“沉悶”。

當(dāng)然，也有不少人就是喜歡這種簡約低調(diào)的感覺。不喜歡也沒關(guān)系，你可以通過Trek的Project One服務(wù)定制你喜歡的涂裝（需要額外收費(fèi)）。