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TREK新發(fā)布的第七代Madone SLR 7是一輛全能型公路車(chē)，它身上有各種“黑科技”的加持，車(chē)把部分采用了高度的整合設(shè)計(jì)，并有豐富的車(chē)架尺寸可供消費(fèi)者選擇。當(dāng)然，不用猜也知道，這款新車(chē)的價(jià)格也是非常“不友好”，在高昂的價(jià)格下，它沒(méi)有配備原裝的功率計(jì)也是一個(gè)遺憾。

TREK聲稱(chēng)，第七代Madone SLR 7要比“前輩們”更輕更快。雖然這款車(chē)在外觀上保留了經(jīng)典的“馬東”造型，但獨(dú)特的“黑科技” IsoFlow避震系統(tǒng)還是將它與此前的“馬東”區(qū)分開(kāi)來(lái)。

這個(gè)車(chē)架上的“缺角”讓Madone SLR 7看起來(lái)個(gè)性十足，但這并不是這款新車(chē)的唯一賣(mài)點(diǎn)。

總體而言，第七代Madone SLR 7的設(shè)計(jì)依舊是建立在“馬東”平臺(tái)上的。這款車(chē)的道路騎行感受令我們印象深刻，不得不說(shuō)金錢(qián)的力量的確是“香”。下面讓我們看看買(mǎi)它的錢(qián)都用在哪些“黑科技”上。

省流小助手

一句話(huà)總結(jié)：第七代Madone是一款出色的全能產(chǎn)品，但價(jià)格不菲

優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定快速、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、車(chē)頭可以使用一體把和標(biāo)準(zhǔn)把組設(shè)定、車(chē)架尺寸多

不足：貴、無(wú)功率計(jì)、中檔輪胎和廉價(jià)內(nèi)胎與車(chē)不般配

Madone SLR 7的車(chē)架特點(diǎn)

這些頂級(jí)自行車(chē)都是廠商和職業(yè)車(chē)手共同研發(fā)的，但無(wú)非就是，各個(gè)廠商們問(wèn)這些車(chē)手需要什么樣的自行車(chē)，他們一般只會(huì)回答“最輕，最快”就好。

TREK從車(chē)架的細(xì)節(jié)部分開(kāi)始著手，升級(jí)了它們標(biāo)志性的Kammtail 空氣動(dòng)力車(chē)架管型，并優(yōu)化了車(chē)把部分的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓其更加干凈整潔。TREK表示，Madone SLR 7使用的細(xì)窄一體型車(chē)把，能讓車(chē)手在騎行中更加“氣動(dòng)”。

這款車(chē)放棄了此前的IsoSpeed避震系統(tǒng)，而是以一個(gè)缺角造型的IsoFlow避震系統(tǒng)將其取代。TREK表示，這個(gè)新設(shè)計(jì)會(huì)比IsoSpeed系統(tǒng)更輕，空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化更好。此前，大部分的職業(yè)車(chē)手和業(yè)余車(chē)手不會(huì)經(jīng)常使用IsoSpeed的調(diào)節(jié)功能，TREK干脆使用最簡(jiǎn)單輕量的解決方案替代它。可以看到，Madone SLR 7的座管部分幾乎是懸于車(chē)架后方，其避震性能與IsoSpeed調(diào)節(jié)到最硬的程度相當(dāng)。TREK表示，IsoFlow避震系統(tǒng)是一個(gè)“雙贏”的解決方案。

在各個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的“打磨”下，新款Madone SLR 7的重量十分可觀。外媒用于評(píng)測(cè)的是一輛56碼的Madone SLR 7，其重量?jī)H為7.69公斤，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如Giant Propel Advanced Pro 0 AXS和Cervélo S5都略輕。

當(dāng)然，在同樣的價(jià)格下，新款Madone SLR 7并不是最輕的頂級(jí)公路車(chē)。例如，外媒在2020年測(cè)試的頂級(jí)公路車(chē)Canyon Aeroad CFR僅重7.3公斤（中碼）。如今，2023款Canyon Aeroad CFR的售價(jià)為8799英鎊（約合人民幣77449元），搭配Dura-Ace Di2 R9200電變套件。

從速度來(lái)看，官方聲稱(chēng)新款Madone SLR 7在每小時(shí)45公里的騎行速度下，相較前一代Madone能為車(chē)手節(jié)省19瓦的功率。TREK表示，這相當(dāng)于在同樣的騎行條件下，每小時(shí)能夠快上一分鐘。如果真的屬實(shí)的話(huà)，對(duì)于職業(yè)車(chē)手來(lái)說(shuō)是一個(gè)非�？植赖膬�(yōu)勢(shì)。

在車(chē)架幾何方面，Madone SLR 7使用的是TREK H1.5幾何，與新款的Emonda SLR相似。這種幾何介于偏激進(jìn)的H1和偏休閑的H2之間。

值得表?yè)P(yáng)的是，新款Madone SLR 7共有多達(dá)8種的車(chē)架尺寸可供選擇，從49碼至62碼。這意味著絕大部分的車(chē)手都能選擇與自己相配的Madone SLR 7。

但總的來(lái)說(shuō)，新款Madone SLR 7的幾何還是非常競(jìng)技的。其堆高和前伸量分別為563毫米和391毫米，和新款Giant Propel和Cervélo S5等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類(lèi)似。

在外媒評(píng)測(cè)的這款56碼的車(chē)上，頭管角度和立管角度相對(duì)陡峭，分別為73.5度和73.3度。其拖曳距和軸距也較為緊湊，分別為58毫米和983毫米。這些設(shè)定設(shè)計(jì)都為了讓車(chē)手的操控更加靈活，并保持氣動(dòng)的騎行姿勢(shì)。

Madone SLR 7的零件搭配

盡管售價(jià)高昂，但似乎你的錢(qián)都花在了車(chē)架上——這款車(chē)使用的基本是中級(jí)套件。或許和這幾年自行車(chē)零部件價(jià)格上漲的原因相關(guān)。

在這款車(chē)上，你會(huì)得到Shimano的Ultegra Di2 8100電變套件，而不是Dura-Ace Di2。輪組是Bontrager Aeolus Pro 51，而不是頂級(jí)的Aeolus RSL輪組。也不是說(shuō)這些中級(jí)套件不好，只是說(shuō)這樣會(huì)讓消費(fèi)者們“頓感不爽”。

在輪胎的選擇上，崔克也展示了“精湛”的“刀法”。這款車(chē)原裝的是一對(duì)Bontrager R3 Hard-Case Lite輪胎（尺寸為700x25c），而不是更昂貴的R4 320手工開(kāi)口胎。

另外，這款車(chē)使用的是帶有“Austenite”（一種與鎳合金的鋼）導(dǎo)軌的Bontrager Aeolus Elite車(chē)座，而不是碳導(dǎo)軌的Pro或RSL車(chē)座。在這個(gè)價(jià)格下，你也無(wú)法擁有禧瑪諾的功率計(jì)。

當(dāng)然，你也可以花錢(qián)升級(jí)到更高端的版本，比如售價(jià)13500英鎊（約合人民幣118848元）的Madone SLR 9，但除了錢(qián)包大痛外，實(shí)際提升的效果可能不會(huì)太明顯。

當(dāng)然，崔克并非是當(dāng)今唯一生產(chǎn)昂貴自行車(chē)的品牌。無(wú)論是Specialized S-Works Tarmac SL7、Pinarello Dogma F還是Colnago V4Rs，很多人都被其高昂的售價(jià)抓住眼球，而忽視了它們的性能價(jià)值。

價(jià)格是任何購(gòu)買(mǎi)決定中的一個(gè)重要因素，但這并不是每個(gè)人的唯一考慮因素。平心而論，Madone SLR 7并沒(méi)有在關(guān)鍵部分“偷工減料”。對(duì)于迫切渴望成績(jī)的車(chē)手而言，這款車(chē)上的任何設(shè)計(jì)都有價(jià)值，比如其采用的一體式車(chē)把設(shè)計(jì)。

外媒曾在去年評(píng)測(cè)了TREK的Madone SLR 9 eTap，當(dāng)時(shí)這款車(chē)采用的整合式車(chē)把就讓他們記憶尤深。如前文所述，新款Madone SLR 7的車(chē)把更為平窄，這能夠幫助車(chē)手優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效益。

TREK表示，他們注意到了整個(gè)自行車(chē)行業(yè)的窄把設(shè)計(jì)趨勢(shì)。于是，新車(chē)把的下把有3厘米的外擴(kuò)。這意味著，一個(gè)42厘米寬的車(chē)把，上把位僅有39厘米，官方聲稱(chēng)這可以節(jié)省10瓦功率。

不過(guò)，這款車(chē)把遠(yuǎn)沒(méi)有外媒此前評(píng)測(cè)的Ribble Ultra SL R上的33/37厘米車(chē)把那么極端。對(duì)于那些不習(xí)慣用窄車(chē)把騎行的人來(lái)說(shuō)，Madone SLR 7的車(chē)把還是能夠慢慢適應(yīng)的。目前，這款車(chē)把共有11種不同的長(zhǎng)度和寬度組合可供選擇。

但整車(chē)低調(diào)平淡的啞黑涂裝讓外媒并不是很滿(mǎn)意。近年來(lái)，TREK豐富靚麗的色彩涂裝一直是其賣(mài)點(diǎn)，但這款Madone SLR 7并沒(méi)有繼承這一點(diǎn)。除了下管處酷炫的反光Logo外，整車(chē)的涂裝并無(wú)太大亮點(diǎn)，稍顯“沉悶”。

當(dāng)然，也有不少人就是喜歡這種簡(jiǎn)約低調(diào)的感覺(jué)。不喜歡也沒(méi)關(guān)系，你可以通過(guò)Trek的Project One服務(wù)定制你喜歡的涂裝（需要額外收費(fèi)）。

Madone SLR 7的總體感受

Madone SLR 7的騎行感受不像一輛氣動(dòng)公路車(chē)，但騎行速度相當(dāng)快，這是它的最大優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是在平坦的道路沖刺，還是在陡峭的山區(qū)爬坡，它給你的感覺(jué)就是非常有活力，讓你時(shí)刻都能保持精力充沛。

不敢說(shuō)IsoFlow避震系統(tǒng)讓Madone SLR 7更快，但它的確讓騎行更加舒適。與Bontrager Aeolus車(chē)座搭配時(shí)，這個(gè)組合能給你提供穩(wěn)定舒適的后端支撐。

而新款的Ultegra Di2電變套件提供近乎完美的性能，盡管它整體重量比Dura-Ace略重。整車(chē)使用的是最新款的禧瑪諾油剎系統(tǒng)，前后為160毫米的碟片，幫助你在下坡時(shí)保持良好的操控和充足的信心。

而盡管Madone SLR 7的軸距較短，操控靈敏，但在高速騎行時(shí)，這款車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)任何不穩(wěn)定的情況。

Bontrager Aeolus Pro 51輪組也給外媒留下深刻的印象。這對(duì)輪組重量為1590克，在爬坡時(shí)不會(huì)在重量上“拖后腿”，其高框設(shè)計(jì)也有明顯的氣動(dòng)性能優(yōu)勢(shì)。而輪組23毫米的輪輞寬度也有助于25c輪胎膨脹得更大，輪胎能夠在65psi/4.5 bar時(shí)膨脹至28.5毫米寬。

“與10年前相比，現(xiàn)在的外胎對(duì)舒適性的貢獻(xiàn)要多得多，十年前還在使用23mm的外胎，信奉胎壓越高越快，經(jīng)常打到120psi。現(xiàn)在，主流都是使用25mm或28mm的外胎，壓力打到75或80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在使用的是比以前更寬、更低胎壓的外胎�！盩REK公路車(chē)總監(jiān)Jordan Roessingh在此前采訪中表示。

Madone SLR 7的前叉和后叉間隙可容納寬度高達(dá)28c的輪胎，安裝至Bontrager的輪組上，寬度可能會(huì)達(dá)30毫米。

不過(guò)，外媒感覺(jué)用于評(píng)測(cè)的Madone SLR 7使用的是崔克庫(kù)存已久的輪胎。其抓地力水平很好，但滾動(dòng)速度與頂級(jí)的公路自行車(chē)輪胎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，騎行感受令人失望。

而將輪胎升級(jí)至乳膠或TPU內(nèi)胎，無(wú)疑會(huì)在一定程度上改善這種情況。雖然升級(jí)內(nèi)外胎比較便宜簡(jiǎn)單，崔克仍需要注意一下這個(gè)細(xì)節(jié)，輪胎的問(wèn)題不像是此類(lèi)國(guó)際品牌會(huì)犯的錯(cuò)。

總結(jié)

Madone SLR 7設(shè)法將公路車(chē)的競(jìng)技樂(lè)趣、舒適騎行體驗(yàn)和氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。雖然這款車(chē)的大部分套件稱(chēng)不上頂級(jí)，但它們搭配出了出色的全方位性能（輪胎除外）。如果你錢(qián)包充裕，想要一輛性能平衡、速度超快的公路自行車(chē)，第七代Madone SLR 7絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

責(zé)任編輯：Avalon