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TREK新發(fā)布的第七代Madone SLR 7是一輛全能型公路車，它身上有各種“黑科技”的加持，車把部分采用了高度的整合設(shè)計(jì)，并有豐富的車架尺寸可供消費(fèi)者選擇。當(dāng)然，不用猜也知道，這款新車的價(jià)格也是非常“不友好”，在高昂的價(jià)格下，它沒(méi)有配備原裝的功率計(jì)也是一個(gè)遺憾。

TREK聲稱，第七代Madone SLR 7要比“前輩們”更輕更快。雖然這款車在外觀上保留了經(jīng)典的“馬東”造型，但獨(dú)特的“黑科技” IsoFlow避震系統(tǒng)還是將它與此前的“馬東”區(qū)分開(kāi)來(lái)。

這個(gè)車架上的“缺角”讓Madone SLR 7看起來(lái)個(gè)性十足，但這并不是這款新車的唯一賣點(diǎn)。

總體而言，第七代Madone SLR 7的設(shè)計(jì)依舊是建立在“馬東”平臺(tái)上的。這款車的道路騎行感受令我們印象深刻，不得不說(shuō)金錢的力量的確是“香”。下面讓我們看看買它的錢都用在哪些“黑科技”上。

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一句話總結(jié)：第七代Madone是一款出色的全能產(chǎn)品，但價(jià)格不菲

優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定快速、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、車頭可以使用一體把和標(biāo)準(zhǔn)把組設(shè)定、車架尺寸多

不足：貴、無(wú)功率計(jì)、中檔輪胎和廉價(jià)內(nèi)胎與車不般配

Madone SLR 7的車架特點(diǎn)

這些頂級(jí)自行車都是廠商和職業(yè)車手共同研發(fā)的，但無(wú)非就是，各個(gè)廠商們問(wèn)這些車手需要什么樣的自行車，他們一般只會(huì)回答“最輕，最快”就好。

TREK從車架的細(xì)節(jié)部分開(kāi)始著手，升級(jí)了它們標(biāo)志性的Kammtail 空氣動(dòng)力車架管型，并優(yōu)化了車把部分的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓其更加干凈整潔。TREK表示，Madone SLR 7使用的細(xì)窄一體型車把，能讓車手在騎行中更加“氣動(dòng)”。

這款車放棄了此前的IsoSpeed避震系統(tǒng)，而是以一個(gè)缺角造型的IsoFlow避震系統(tǒng)將其取代。TREK表示，這個(gè)新設(shè)計(jì)會(huì)比IsoSpeed系統(tǒng)更輕，空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化更好。此前，大部分的職業(yè)車手和業(yè)余車手不會(huì)經(jīng)常使用IsoSpeed的調(diào)節(jié)功能，TREK干脆使用最簡(jiǎn)單輕量的解決方案替代它。可以看到，Madone SLR 7的座管部分幾乎是懸于車架后方，其避震性能與IsoSpeed調(diào)節(jié)到最硬的程度相當(dāng)。TREK表示，IsoFlow避震系統(tǒng)是一個(gè)“雙贏”的解決方案。

在各個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的“打磨”下，新款Madone SLR 7的重量十分可觀。外媒用于評(píng)測(cè)的是一輛56碼的Madone SLR 7，其重量?jī)H為7.69公斤，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如Giant Propel Advanced Pro 0 AXS和Cervélo S5都略輕。

當(dāng)然，在同樣的價(jià)格下，新款Madone SLR 7并不是最輕的頂級(jí)公路車。例如，外媒在2020年測(cè)試的頂級(jí)公路車Canyon Aeroad CFR僅重7.3公斤（中碼）。如今，2023款Canyon Aeroad CFR的售價(jià)為8799英鎊（約合人民幣77449元），搭配Dura-Ace Di2 R9200電變套件。

從速度來(lái)看，官方聲稱新款Madone SLR 7在每小時(shí)45公里的騎行速度下，相較前一代Madone能為車手節(jié)省19瓦的功率。TREK表示，這相當(dāng)于在同樣的騎行條件下，每小時(shí)能夠快上一分鐘。如果真的屬實(shí)的話，對(duì)于職業(yè)車手來(lái)說(shuō)是一個(gè)非�？植赖膬�(yōu)勢(shì)。