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新的賽季來臨，各品牌陸續(xù)發(fā)布新車，我（原文作者）從多雨的布里斯托爾飛往西班牙陽光明媚的赫羅納，來感受一下全新的Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1，總的來說，感覺相當不錯。

在赫羅納附近的山上，我騎著全新的Hi-Mod 1版本騎了90km，包括一段著名的Els angels爬坡，這種愉快的感覺，就像是成為蓋·里奇的經典電影《偷拐搶騙（Snatch》》中的任何一個角色，甚至感覺這段爬坡的名字讓我想象它是由Danny Dyer命名的，

當然，這是一個初步的了解，而不是最終的結論，我們需要在各種地形上進行進一步的測試以鞏固事實。

規(guī)格

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1

價格：待定

車架：Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod

尺碼：56cm

重量：未知

套件：SRAM Red AXS

輪組：Hollowgram 50 R-SL

剎車：SRAM Red AXS

把組：分體式內走線把組，并未采用MOMO一體式把組

座管：Cannondale SuperSix

座墊：Prologo Dimension

一、設計與美學

如果沒有問題，就不要改變它，這個觀點一定在設計時被反復提及。在一個不斷追求邊際效益的圈子里，參加新SuperSix的發(fā)布會確實讓人耳目一新，因為發(fā)布會的第一條實質性內容便是：“我們對車架幾何沒有做任何改變”。雖然我并沒有騎過第三代SuperSix，不過我們即將離任的技術編輯卻騎了很久，評價相當不錯。如果你確實有一臺第三代SuperSix，你可能會很高興地看到新車架取消了前叉轉向限位。坦率地說，從上一代開始，SuperSix的幾何沒有太大變化，這讓我覺得在Cannondale擔任幾何設計師是一個不錯的養(yǎng)老生活。

考慮到幾何幾乎不變，輪廓的剪影看起來也是極其相似的，最主要的區(qū)別是后上叉略微下降了一點，還有更好的空氣動力學優(yōu)化，以及更硬更小的后三角等等。管型與上一代有點相似，Cannondale聲稱可以節(jié)省12瓦的均來自一些細微的改進，比如更平滑的連接處、邊角變得更加圓潤等等。

從視覺角度來看，最大的飛躍是在漆面的進化，上一代除了瘋狂的Cannondale X Palace聯(lián)名涂裝，其他涂裝沒有讓人眼前一亮的感覺。而這一代SuperSix很明顯做出了真正的努力，且有了回報。對我個人而言，新發(fā)布的大部分涂裝顏色我都喜歡。上管上的第一層碳有“鍛造碳”的效果，沒有額外的顏色噴涂，對于車架的其他部分，涂上了豐富的深糖果紅色清漆，在后部逐漸變黑。當陽光照射到它時，漆面具有非常棒深度和質感，這與我在精品店和定制品牌之外看到的任何東西都不一樣。LAB71版本甚至更狂野，漆面以某種方式創(chuàng)造出類似紫色木材的紋理，不過對我個人而言，我還是喜歡這種紅色。

除了外觀設計，我還喜歡很多細節(jié)設計的微調。前叉的新外觀我非常喜歡，我也非常贊同采用BSA五通，雖然我試用的是SRAM的無線電變，但我覺得Di2內置電池支架是一個巧妙地解決方案，可以很好的解決重量分布問題。

我試騎的這款車配備了Cannondale Conceal把立和Vision彎把，而不是MOMO的一體式把組，分體式的把組更方便走線和調整，我唯一不滿的就是線管在把組之間移動確實會有異響。