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新的賽季來臨，各品牌陸續(xù)發(fā)布新車，我（原文作者）從多雨的布里斯托爾飛往西班牙陽光明媚的赫羅納，來感受一下全新的Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1，總的來說，感覺相當不錯。

在赫羅納附近的山上，我騎著全新的Hi-Mod 1版本騎了90km，包括一段著名的Els angels爬坡，這種愉快的感覺，就像是成為蓋·里奇的經(jīng)典電影《偷拐搶騙（Snatch》》中的任何一個角色，甚至感覺這段爬坡的名字讓我想象它是由Danny Dyer命名的，

當然，這是一個初步的了解，而不是最終的結(jié)論，我們需要在各種地形上進行進一步的測試以鞏固事實。

規(guī)格

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1

價格：待定

車架：Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod

尺碼：56cm

重量：未知

套件：SRAM Red AXS

輪組：Hollowgram 50 R-SL

剎車：SRAM Red AXS

把組：分體式內(nèi)走線把組，并未采用MOMO一體式把組

座管：Cannondale SuperSix

座墊：Prologo Dimension

一、設(shè)計與美學(xué)

如果沒有問題，就不要改變它，這個觀點一定在設(shè)計時被反復(fù)提及。在一個不斷追求邊際效益的圈子里，參加新SuperSix的發(fā)布會確實讓人耳目一新，因為發(fā)布會的第一條實質(zhì)性內(nèi)容便是：“我們對車架幾何沒有做任何改變”。雖然我并沒有騎過第三代SuperSix，不過我們即將離任的技術(shù)編輯卻騎了很久，評價相當不錯。如果你確實有一臺第三代SuperSix，你可能會很高興地看到新車架取消了前叉轉(zhuǎn)向限位。坦率地說，從上一代開始，SuperSix的幾何沒有太大變化，這讓我覺得在Cannondale擔(dān)任幾何設(shè)計師是一個不錯的養(yǎng)老生活。

考慮到幾何幾乎不變，輪廓的剪影看起來也是極其相似的，最主要的區(qū)別是后上叉略微下降了一點，還有更好的空氣動力學(xué)優(yōu)化，以及更硬更小的后三角等等。管型與上一代有點相似，Cannondale聲稱可以節(jié)省12瓦的均來自一些細微的改進，比如更平滑的連接處、邊角變得更加圓潤等等。

從視覺角度來看，最大的飛躍是在漆面的進化，上一代除了瘋狂的Cannondale X Palace聯(lián)名涂裝，其他涂裝沒有讓人眼前一亮的感覺。而這一代SuperSix很明顯做出了真正的努力，且有了回報。對我個人而言，新發(fā)布的大部分涂裝顏色我都喜歡。上管上的第一層碳有“鍛造碳”的效果，沒有額外的顏色噴涂，對于車架的其他部分，涂上了豐富的深糖果紅色清漆，在后部逐漸變黑。當陽光照射到它時，漆面具有非常棒深度和質(zhì)感，這與我在精品店和定制品牌之外看到的任何東西都不一樣。LAB71版本甚至更狂野，漆面以某種方式創(chuàng)造出類似紫色木材的紋理，不過對我個人而言，我還是喜歡這種紅色。

除了外觀設(shè)計，我還喜歡很多細節(jié)設(shè)計的微調(diào)。前叉的新外觀我非常喜歡，我也非常贊同采用BSA五通，雖然我試用的是SRAM的無線電變，但我覺得Di2內(nèi)置電池支架是一個巧妙地解決方案，可以很好的解決重量分布問題。

我試騎的這款車配備了Cannondale Conceal把立和Vision彎把，而不是MOMO的一體式把組，分體式的把組更方便走線和調(diào)整，我唯一不滿的就是線管在把組之間移動確實會有異響。

我們應(yīng)該從最值得關(guān)注的地方開始入手，這款車的外胎真的不錯，當彼得科克像瘋子一樣下坡時，就證明了25mm的Continental GP5000外胎沒有問題，它是最好的公路自行車外胎之一，也說明了這款車，外胎不是拖垮它性能的短板。

我在最近試過新的Colnago V4Rs、Canyon Ultimate和Pinarello F。在操控方面，新款Supersix的感覺與Pinarello F最為相似。它不像Canyon那樣急促和靈敏，Canyon是我迄今為止測試過的最靈活的自行車，在某些地形上也會有相應(yīng)的不穩(wěn)定感。不過它比Colnago更靈活。我喜歡Pinarello和SuperSix的原因是，當你在大集團中游弋時，它感覺穩(wěn)定而安全，Canyon會讓你感到不安，而Colnago則讓我想打瞌睡。

醇厚，也很舒服。赫羅納周圍的道路不像卡爾佩那樣有玻璃般光滑的柏油路。會有一些破損的路面，雖然比英國的補丁路強些，但肯定需要注意路上的坑。即使使用25mm的外胎，SuperSix也沒有讓我所有的牙齒填充物脫落。為了謹慎起見，因為我母親無疑會讀到這篇文章，而且她是一名退休牙醫(yī)，所以我實際上沒有補過牙。

這臺測試車的Stack對我來說有點高，但即使這樣，在平路上并沒有像Canyon那樣充滿活力，我把問題歸咎于輪組上。車架整體無疑是氣動的，雖然沒有采用MOMO一體把會略微帶來氣動損失，但50mm框高的Hollowgram輪組還是要比DT Swiss啟動慣性要弱一點，不過在滾動時，我感覺現(xiàn)在這對輪組有更大的動量，我懷疑是少了一些起伏。我用肉體來感覺到空氣動力學(xué)的差異幾乎是不可能的，而且對于這個級別的器材而言，更加不可能靠身體來感知。除了背靠背的測試，和以往一樣，在這個級別上，這是吹毛求疵。在還沒發(fā)布時，馬格努斯·科特就使用這款車拿下一場勝利，并表示新車比以前更快了。（贊助車手的話，大家可以自行判斷是否相信）

因此你可以看出它本質(zhì)上是一輛爬坡車，至少從傳承上看是這樣。當全速沖刺時，它沒有像Ribble Ultra SL甚至是Factor Ostro Gravel擁有超強的剛性，沒有超寬大的五通區(qū)域來應(yīng)付上千瓦的輸出。但同時，整體騎行的感覺上面提到的兩款車都要愉快地多。

雖然它仍然追求輕量化，但它不再具有經(jīng)典爬坡車的感覺。作為一個熱愛爬坡的人來說，這確實讓我左右為難。我知道高框輪組可以在平路上很快，而且Hollowgram的輪組讓我感覺框高更高，我更想在陡峭的坡道上使用更輕、響應(yīng)更靈敏的輪組來測試。在11公里的Els angels坡道上，它很好地保持了自己的狀態(tài)，然后我得到了11公里的半技術(shù)性下坡的回報。

這就是輪組和幾何完美配合的表現(xiàn)。如果你熟悉路況，Canyon Ultimate的表現(xiàn)會很炸裂，但在沒有視野的道路上，它會導(dǎo)致你更謹慎地騎行，特別是在陡峭的斜坡上。當你以50公里/小時的速度騎行時，這時SuperSix的與Pinarello F一樣，柔和自然的氣息釋放出相當出色的操控性。SuperSix有比Pinarello F更好的外胎和更適配的輪組，可以在彎道上更從容、極限地操作，你還可以在不太理想的路面上騎行，不像Colnago那樣不愿意偏離它指定的路線，因為在我看來，Colnago的理念似乎是設(shè)定好選線，便不太支持操控臨時改變。

遺憾的是，SRAM Red的換擋不如Shimano那樣敏捷，如果有選擇的話，我會選擇Ultegra而不是Red。當然，Hi-Mod車架可以輕松的更換Ultegra套件，這不是什么大問題。

這是我第一次騎SuperSix，考慮到它的血統(tǒng)，在某種程度上我覺得我已經(jīng)騎過所有的SuperSix了。當然對于粉絲來說，不管哪一代，你喜歡就好。對于最新的這一代來說，操控性良好、大部分設(shè)計合理、漆面有了顯著改進，并且是一臺全能競賽用車，幾乎可以勝任所有地形，雖然它欠缺了在最陡峭山路上那種純粹的攀爬能力，但我認為只要換上更低框的輪組，就可以明顯改善。

圈剎的SuperSix Evo Hi-Mod車架仍然是英國爬坡賽上眾多車手主力車架，足夠硬和輕，似乎擁有一個不同于最新一代的性格。也許在某種程度上，這反映了大集團并不需要極致的某項特性，而是需要在惡劣天氣下的古典賽上獲勝，也需要在休賽期時，在小路上騎行，抑或是在環(huán)法阿爾卑斯賽段上爭搶爬坡王，新的SuperSix就是這樣一臺全能車，以迎合最新一代的全能車手。

沒錯，它在山路上的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但它絕對是一輛全能自行車，而不是一輛純粹的爬坡專用車。

優(yōu)點

+真正優(yōu)秀的漆面

+優(yōu)秀，平衡的操控特性

+非常棒的外胎

缺點

-SRAM Red開始覺得過時了

-輪組在平路上表現(xiàn)不錯，不過需要一定速度才能發(fā)揮出來

責(zé)任編輯：Avalon