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接上文：《外媒評測：2023最佳公路車頭盔（上）》

Kask Protone Icon

經(jīng)典款式的全新演繹。

規(guī)格

重量：215克（中碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術(shù)：無。

氣動設(shè)計：是。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：未測試。

優(yōu)點：

半氣動設(shè)計提供了充足的通風和速度優(yōu)勢；

下巴束帶品質(zhì)優(yōu)秀。

缺點：

沒有采用旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術(shù)；

沒有地方插騎行眼鏡。

新款Kask Protone Icon是這款經(jīng)典"半氣動"公路自行車頭盔的最新演繹。它在各種環(huán)境下都能提供適當?shù)耐�風，同時聲稱保留了氣動頭盔的優(yōu)點。Kask Protone在重量方面也相當有競爭力，中碼頭盔的重量為215克。雖然沒有配備單獨的旋轉(zhuǎn)沖擊保護襯墊，但Protone通過了該品牌內(nèi)部的KASK WG11旋轉(zhuǎn)沖擊測試。

MET Trenta 3K Carbon

空氣動力學(xué)和通風的絕佳選擇

規(guī)格

重量：228克（中碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術(shù)：沒有。

氣動設(shè)計：是。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：13.97

優(yōu)點：

通風效果優(yōu)秀；

頭部固定安全、均勻；

采用碳纖維纖骨架提高安全性。

缺點：

沒有MIPS版本可選；

價格昂貴。

MET為慶祝其開業(yè)30周年，在Trenta的基礎(chǔ)上推出了Trenta 3K Carbon頭盔。正如其名稱所示，Trenta 3K Carbon采用了碳纖維結(jié)構(gòu)；表示它能夠在不 "影響頭盔吸收能量的能力 "的情況下減少EPS泡沫的數(shù)量，尺寸的縮小也有助于提升頭盔空氣動學(xué)性能。與常規(guī)版本相比，MET Trenta 3K Carbon的安全性更高，重量減輕，道路性能提高。MET稱這款頭盔為該公司所制造的最先進的公路自行車頭盔。

市面上許多品牌會專注于極致的空氣動力學(xué)或最大限度的通風，但很少在這兩者之間取得平衡。MET通過Trenta 3K Carbon這款半空氣動力學(xué)頭盔實現(xiàn)了這一點，該頭盔在終點沖刺中和在高山上爬坡一樣自如。

Trenta 3K Carbon是MET系列中的氣動全能型產(chǎn)品，產(chǎn)品定位處在極致氣動的Manta和更注重減輕重量而不是降低風阻的Rivale之間。Trenta頭盔有一個相當獨特的輪廓，從側(cè)面看是一個拉長的形狀，看起來非常氣動。

拿到MET Trenta 3K Carbon，首先引起我們注意的是頭盔頂部的勺形通風口。這個不尋常的進氣口據(jù)說是由NACA開發(fā)的，其位置創(chuàng)造了一個文丘里效應(yīng)，將熱空氣從頭盔的背面吸出，在不增加阻力的情況下冷卻頭部。MET說，對后部的排氣口進行了優(yōu)化，使其在激烈的騎行中發(fā)揮最大的作用。

頂部的NACA通風口似乎沒有任何物理導(dǎo)流，所以它的效果很難衡量。然而，MET顯然對這個技術(shù)深信不疑，我們可以在MET Manta和MET Rivale頭盔上同樣看見這個設(shè)計。

由于頭盔與頭部的任何接觸點都可能造成不適，將這些區(qū)域保持在最低限度將有助于空氣流通。Trenta的設(shè)計只接觸到頭部的30%，并在頭盔兩側(cè)設(shè)有大的導(dǎo)流區(qū)，作為氣流通道通向后方。

與制造任何符合空氣動力學(xué)的東西一樣，設(shè)計頭盔時不僅要關(guān)注其迎面接觸空氣的方式，還要留意氣流離開時的影響。MET利用風洞測試設(shè)施和米蘭的牛頓實驗室設(shè)計了頭盔的后側(cè)形狀，以幫助減少阻力，并與前面的通風口合作，創(chuàng)造文丘里效應(yīng)。MET公司聲稱，在集體騎行時與普通頭盔相比，MET Trenta 3K Carbon可減少7%的阻力。

MET Trenta 3K Carbon與普通Trenta不同，它在EPS泡沫襯墊中使用了碳纖維結(jié)構(gòu)。MET說，由于碳纖維具有抗變形能力，它能夠?qū)�EPS泡沫的密度降低20%，從而在不影響安全的情況下減輕重量。雖然可以提供更多的保護，但他們依舊還是采用了模壓法來保護一些易受損害的區(qū)域。

MET Trenta 3K Carbon采用Safe-T Orbital固定系統(tǒng)。棘輪旋鈕為可以方便地微調(diào)。進一步的調(diào)整可以通過修改四個垂直位置和兩個枕骨墊的定位選項來實現(xiàn)。該固定系統(tǒng)對馬尾辮以及長發(fā)也很友好。

MET公司單獨出售一種具有多種閃光模式的后燈，它夾在后部固定系統(tǒng)上。經(jīng)常在夜間騎行的騎手會非常喜歡能夠把燈安裝在盡可能高的位置，因為這對道路上的能見度有很大的影響。阻止水進入充電器端口的小蓋子并不連接到燈本身，所以確保在充電時保持安全。

MET Trenta 3K Carbon頭盔沒有配備MIPS或任何其他旋轉(zhuǎn)安全系統(tǒng)。如果這對您來說是一個必要的功能，MET也提供非碳纖維纖Trenta的MIPS版本以供選購。

MET Trenta 3K Carbon頭盔的束帶沒有像我們測試過的其他一些頭盔那樣整齊，但我們也從來沒有感覺到它們對我們造成煩擾或刺激。

前面的通風口有兩個小夾子，用于儲存騎行眼鏡。但我們發(fā)現(xiàn)騎行眼鏡朝后存放在后部通風口更安全。

MET Trenta 3K Carbon頭盔的通風令人印象深刻，MET的NACA通風口是否真的有什么作用，成為一個無意義的問題。即便是在低速爬坡的時候，熱空氣也能在積聚之前得到處理從后面排出。

MET Trenta 3K Carbon也提供了非常舒適的配合。Saf-T Orbital固定系統(tǒng)在頭部周圍非常均勻地收緊，提供了一個安全的配合。頭墊位于頭的后面，感覺恰到好處，還可以選擇不同的位置，進行微調(diào)。

我們注意到的一個缺陷是，當頭墊設(shè)置在較寬的位置時，固定系統(tǒng)會接觸到頭盔的EPS泡沫。由于該區(qū)域沒有成型保護，摩擦情況相當明顯，盡管我們無法確定在沒有更多使用的情況下它是否會發(fā)展成更多的表面現(xiàn)象。

如果您正在尋找一款高性能的公路車頭盔，提供令人印象深刻的舒適性和通風性，并加入一些空氣動力學(xué)元素，那么MET Trenta 3K Carbon是一個不錯的考慮。此外，MET還提供了常規(guī)版Trenta的MIPS版本。

Limar Air Atlas

對于那些想要有點與眾不同的騎行者來說是一個很好的選擇。

規(guī)格

重量：268克（中碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術(shù)：提供配備MIPS和不含MIPS的版本。

氣動設(shè)計：是。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：未測試。

優(yōu)點：

通風良好；

舒適。

缺點：

價格高；

橢圓形的頭型不一定適合所有人。

Limar Air Atlas是該品牌輕量化頭盔陣容的最新型號。是我們最早測評的公路車頭盔之一，該頭盔當初推出時在佩戴舒適性和通風方面做出了妥協(xié)，而且看起來有點呆板。但現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的進步。

Limar Air Atlas是與阿斯塔納自行車隊合作設(shè)計的產(chǎn)品。Limar公司在頭盔上模壓了本質(zhì)上是雙碳纖維翼的東西，水平地穿過外殼，起到了增加結(jié)構(gòu)和強度以及清理通過頭盔的氣流的雙重目的。在與MET類似的說法中，該品牌的Trenta 3k說，碳纖維使其能夠使用更少的EPS泡沫，并仍然通過相關(guān)的安全標準。Limar說，其連鎖效應(yīng)是減少了整體重量，這個中等尺寸的AS/NZS 2063測試樣品的重量為268克。為了方便您比較，Lazer Genesis G1（無MIPS版本）重量為245克，捷安特Rev Pro MIPS是292克，Scott Centric Plus也是292克。

說到這里，我們不禁要問。Limar是否可以用EPS泡沫達到同樣的效果？有可能，但碳纖維材質(zhì)提供的剛性和能量吸收可能是泡沫無法實現(xiàn)的。

根據(jù)CFD分析和在法國馬格尼庫斯風洞的測試，Limar宣稱Limar Air Atlas比他們旗下Ultralight+快20%，換句話來說，在路上每10公里快一秒左右。

總體而言，該頭盔有20個通風口和貫穿整個頭盔的內(nèi)部通道。頭盔采用是該品牌的Air Fit固定系統(tǒng)，可以看到一個微調(diào)盤和三個位置的高度調(diào)節(jié)。

從視覺上看，Limar Air Atlas是一個看起來很光滑的頭盔。Limar的許多其他頭盔具有鋸齒狀的未來主義美學(xué)，而Limar Air Atlas看起來很光滑。

Limar公司提供的Limar Air Atlas有多達10種顏色和三種尺寸。

正如任何一款聲稱能讓您變得更寬的頭盔一樣，在我們建設(shè)自家的風洞之前，我們沒有辦法確認或否認這些說法的真實性。但在花了大量時間把Air Pro綁在頭上之后，我們可以說，它在幾乎所有方面都比我們迄今為止戴過的任何一款Limar頭盔有明顯的改進。

無論關(guān)于Limar Air Atlas是否真的如他們廣告宣傳得那樣符合空氣動力學(xué)。它的確在騎行時不會產(chǎn)生太多的風噪，明顯比我們最近試過的Lazer Genesis和Bontrager Specter WaveCel更安靜。

由于碳纖維翼形成了頭盔的結(jié)構(gòu)，縱向的EPS泡沫肋骨形成了外殼的其余部分，形成了貫穿整個長度的深槽。這些通道的大部分都有一個暢通無阻的路徑，在高速和低速時將大量的空氣拉過頭盔。這種通道在頭盔的前眉下，允許一些空氣被吸入前額墊后面，在汗水滴入您的騎行眼鏡之前將其烘干。

雖然Limar公司并沒有在騎行眼鏡的固定性上做文章，但前通風口上的肋骨的尖頭創(chuàng)造了一個完美的位置，以確保您的眼鏡的耳骨有東西可以掛住。

綁帶不是固定在頭盔邊緣，而是安裝在離頭盔邊緣約一英寸的地方，以確保它們沿著頭部兩側(cè)平放。Limar公司使用的織帶并不像其他品牌類似價格的頭盔那樣輕巧，但它很靈活。耳部分流器是采用可調(diào)節(jié)的設(shè)計。Limar還提供了一個小的下巴墊。

Limar公司沒有選擇對其Limar Air Atlas固定系統(tǒng)進行全面的360度包裹，但它盡可能地固定在頭盔的前面。這種布局由四周的軟塑料制成，當您旋轉(zhuǎn)后面的旋鈕時，可以獲得均勻的壓力，而不會簡單地將您的額頭壓在頭盔前面。高度調(diào)節(jié)可以在頭盔上單手實現(xiàn)，齒輪式微調(diào)旋鈕上的橡膠在手指出汗的情況下依舊表現(xiàn)良好。

說到貼合度，Limar使用的是相當橢圓的頭部形狀。傳統(tǒng)上，我們傾向于喜歡更圓的頭盔；然而，Limar Air Atlas并沒有引起任何熱點或不適，也許我們的腦殼比我們想象的更像蛋形。

坦率地說，多年前我們對Limar Ultralight的體驗給我們留下了不好的印象，但Limar Air Atlas完全改變了我們的看法。因為它的重量很輕，很合身，在夏季高溫下表現(xiàn)良好。它做工精良，重量也很有競爭力，可惜價格昂貴。

閃電S-Works Evade 3

舒適、高性能的空氣動力學(xué)全能型選手。

規(guī)格

重量：303克（大碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術(shù)：MIPS Node Air。

氣動設(shè)計：是。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：10.93

優(yōu)點：

具有良好的通風性；

MIPS和通過ANGi實現(xiàn)的額外安全。

缺點：

與本文的對手相比，相當有分量；

可選顏色太少。

閃電S-Works Evade 3頭盔最近升級到第三代，通風量比上一代增加了10%，閃電說由于有了后部的 "擴散器"，空氣動力學(xué)方面沒有任何損失。

S-Works Evade 3頭盔有易于操作的調(diào)整裝置，并兼容ANGi碰撞檢測裝置。為了更好地通風，閃電這款新頭盔采用了"Air Node"版本Mips內(nèi)襯。

Abus Airbreaker

非常適合不挑剔造型的車友。

規(guī)格

重量：220克（中碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術(shù)：沒有。

氣動設(shè)計：沒有。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：未測試。

優(yōu)點：

通風良好；

具有的顏色選擇；

重量輕；

使用舒適。

缺點：

襯墊螺絲使用時反直覺；

沒有旋轉(zhuǎn)沖擊保護。

Abus Airbreaker是該公司的頂級公路車頭盔，號稱既通風良好又擁有優(yōu)秀的氣動技術(shù)。是一款重量輕、通風好的頭盔，將公路性能與舒適和風格融為一體。Abus Airbreaker是一個造型相當經(jīng)典的頭盔，盡管采用了現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)，但一些設(shè)計細節(jié)會讓人想起七十年代的皮革 "頭盔"。

Abus Airbreaker的設(shè)計與Abus Gamechanger的設(shè)計完全不同，但在結(jié)構(gòu)上有一些共同點。Abus Airbreaker有十種不同的顏色可供選擇。襯墊系統(tǒng)通過兩顆塑料螺絲固定，使襯墊能夠被拆卸下來進行清潔，此外可能有助于減輕重量。與競爭對手相比，這款頭盔的體積很小，戴起來不會像馬里奧里面的蘑菇頭。

Abus Airbreaker有一些很好的設(shè)計細節(jié)。當您第一次戴上頭盔時，您會注意到連接在內(nèi)存半剛性內(nèi)襯上的一個大襯墊，它可以獨立于外殼移動，以獲得更好的舒適性。它也是可拆卸的，便于清洗。在拆卸襯墊時應(yīng)小心，因為頂部的螺絲是左旋螺紋，如果不注意，可能會損壞或斷裂。

束帶的一個邊緣縫有一條整齊的縫，以減少共振和風噪。實際測試中，這款頭盔即使在以超過40英里/小時的速度騎行時，也很少有風噪。這款頭盔的后部裝有一個旋鈕，用于調(diào)整合適的位置。Abus聲稱Abus Airbreaker提供了最佳的空氣動力學(xué)特性和最佳的通風效果。

Abus Airbreaker頭盔采用了來自于Abus的ActiCage安全技術(shù)，它是一種集成在頭盔EPS泡沫中的結(jié)構(gòu)性加固物。不幸的是，這并不符合當今行業(yè)趨勢，即在發(fā)生碰撞時提供更大的旋轉(zhuǎn)沖擊保護以減輕腦震蕩。

Abus Airbreaker也能很好地容納騎行眼鏡，無論您選擇將它們插在前面還是后面。在插入眼鏡后，頭盔仍然舒適和安全。

如果您正在尋找一個通風良好、體積小、重量輕的頭盔。不妨考慮將Abus Airbreaker添加到您的購物車中。雖然缺乏旋轉(zhuǎn)保護，它仍然是一個值得考慮的產(chǎn)品。

POC Ventral Tempus Spin

專門為雨天設(shè)計的頭盔。

規(guī)格

重量：311克（中碼）。

旋轉(zhuǎn)沖擊保護技術(shù)：SPIN。

氣動設(shè)計：是。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分：未測試。

優(yōu)點：

可選擇 "AVIP橙色"，以增加在昏暗條件下的可見度。

填充物可替換；

易于清潔。

缺點：

與本文的其他產(chǎn)品相比，重量偏重；

功能非常單一。

在國際自行車聯(lián)盟（UCI）關(guān)于公路自行車頭盔的規(guī)定中，要求比賽時頭盔上 "不允許添加可拆卸的罩子，也不得添加任何材料（膠帶、表面處理等）"。正是因為這項規(guī)則，POC Ventral Tempus Spin應(yīng)運而生。

這是一個非常特殊的頭盔，源于一個非常特殊的比賽規(guī)則。它是我們最佳氣動頭盔名單的潛在競爭者，但由于它也可能是添加到您的寒冷天氣劇目中的完美選擇，它甚至可以在我們的最佳通勤頭盔購買指南中找到自己的位置。

歸根結(jié)底，這是一款為特定目的而設(shè)計的頭盔，它確實做到了這一點。它并不適合所有人。POC Ventral Tempus Spin的功能并不全面。但對于那些經(jīng)常在雨中騎行的騎行者來說，它絕對是一個值得考慮的選擇。

POC Ventral Tempus Spin這款頭盔源自英孚教育車隊（EF Education-Nippo）使用的POC Ventral Tempus Spin。唯一的實質(zhì)性區(qū)別是Tempus上有一個不可拆卸的外殼。

POC Ventral Tempus Spin是一款相當輕的頭盔，中碼重量為265克。POC Ventral Tempus Spin的內(nèi)部是一個輕量化固定系統(tǒng)，以及可更換的填充物和POC的旋轉(zhuǎn)沖擊保護。固定系統(tǒng)環(huán)抱著EPS泡沫的底部邊緣。在后部，您會發(fā)現(xiàn)一個旋鈕，可以在水平和垂直方向上收緊。在塑料托架的頂部是一個舒適的淺藍色襯墊系統(tǒng)。

移到頭盔的外面，您可以選擇醒目的AVIP鋅橙色。AVIP代表 "注意、可見度、互動和保護"，它是一個以這些核心原則為指導(dǎo)的產(chǎn)品系列。橙色是POC AVIP產(chǎn)品的核心特征之一，考慮到這是一個雨天專用頭盔，低光環(huán)境是可能的，所以鋅橙色應(yīng)該有幫助。在頭盔前面的眉毛處和后面的排氣口下方也有一條反光材料。

事實證明，老天爺聽到了我們的需求，并在我們需要測試的時候下起了小雨。沒有下大雨，而是斷斷續(xù)續(xù)地灑水，不僅提供了測試最惡劣天氣的絕佳機會，而且還提供了涼爽而干燥的天氣。

我們發(fā)現(xiàn)的是，盡管前部和上部完全封閉，但流過的空氣量是很大的。在60F/15C的溫度范圍內(nèi)，很容易過熱，但這從來不是一個問題。離開家時，我們基本上忘記了我們所戴的頭盔有什么特別之處。走了幾英里后，我們花時間試圖弄清楚它是如何保持如此涼爽和通風的。戴上頭盔后，空氣從哪里來并不明顯。

要了解氣流是如何工作的，需要在自行車外進行一些調(diào)查。前面提到的三個大型正面通風口在戴頭盔時很難找到，但摘下頭盔后就很容易看到。當空氣碰到您的臉或眼鏡時，它就會向上流動并通過頭盔。巨大的后部通風口也有助于創(chuàng)造一個低壓區(qū)，將空氣從頭盔中抽出。

隨著雨勢增大，我們轉(zhuǎn)向了土路，這時POC Ventral Tempus Spin最大的優(yōu)勢之一就體現(xiàn)出來了。無論是公路還是越野，在大雨中騎行都會使頭盔變得骯臟。我們在雨中最常使用的頭盔在每個小角落都有灰塵和泥巴。有了光滑、有光澤的外殼，在雨天騎行后的清理工作就容易多了。

除了作為一個潮濕天氣的屏障，POC Ventral Tempus Spin的束帶系統(tǒng)每個太陽穴都有一個錨點，每個錨點之間有一塊織帶連接。在每只耳朵下面，有一塊塑料作為頦下束帶的對準點。如果您需要將下巴帶向前或向后拉，這些塑料導(dǎo)板是可以移動的。

該設(shè)計強調(diào)了正確佩戴頭盔的必要性，并使之變得簡單。頭盔應(yīng)該放在額頭上，而不是向后傾斜。POC的束帶系統(tǒng)從一開始就把頭盔放在它應(yīng)該在的位置，但如果需要的話，也很容易進行小的調(diào)整。

優(yōu)質(zhì)的束帶系統(tǒng)只是舒適度的一個方面。POC Ventral Tempus Spin在頭上感覺很輕。前面襯墊后面的通風裝置使整體溫度下降，但它也很好地保持了那些前額襯墊的干燥。Spin系統(tǒng)是以一種不顯眼的方式提供旋轉(zhuǎn)保護的絕佳方式。

這款頭盔之所以進入市場，完全是因為UCI管理的比賽中的一項特殊規(guī)則。有很多人會說這不適用于他們。如果每天在雨中長途騎行不是您要面對的場景，這個解決方案可能對您沒有意義，但如果您經(jīng)常在雨中騎行，可能會有不同的見解。

如何選擇公路自行車頭盔

當涉及到價格、美學(xué)和通風與空氣動力學(xué)需求時，頭盔將永遠是個人的選擇。然而，最重要的考慮因素應(yīng)該始終是合適和安全。公路自行車頭盔通常會有額外的功能，據(jù)稱可以增加安全性，它們通常都經(jīng)過弗吉尼亞理工大學(xué)以及其他獨立測試機構(gòu)的獨立測試。其中MIPS系統(tǒng)最為知名，但也有許多品牌開發(fā)使用自己的安全增強功能。

怎樣才能找到最舒適的公路自行車頭盔？

如果頭盔不合適，就不會有效果，因此，獲得合適尺寸的頭盔和容易調(diào)整的頭盔是最重要的。幸運的是，大多數(shù)頭盔都有足夠的調(diào)節(jié)功能，后部的支架可以上下移動，以便很好地貼合您的后腦勺，通常還有一個表盤調(diào)節(jié)器，可以根據(jù)您的頭圍對頭盔進行微調(diào)，不過也有其他系統(tǒng)，如Lazer的Scrollsys。

通常情況下，有三種頭盔尺寸可供選擇，因此您可以根據(jù)自己的頭圍，選擇合適的頭盔。不過有些頭盔只有兩種尺寸，而有些則有四種，其中可能包括亞洲人的尺寸。

不同的頭盔制造商生產(chǎn)不同形狀的頭盔，所以有些設(shè)計可能比其他設(shè)計更適合您的前后和左右。試戴頭盔是無可替代的，如果您在網(wǎng)上購買頭盔，發(fā)現(xiàn)它不適合您，品牌有義務(wù)讓您把頭盔寄回去。

確保您的頭盔提供安全的合身性應(yīng)該是首要任務(wù)，雖然在購買前試戴是不可替代的，但可以通過使用制造商的尺寸指南和織物測量尺來檢查您的頭部尺寸。

還值得檢查的是填充物，有多少，放在哪里，盡管即使是最小的填充物也可能是足夠的，太多的填充物可能限制通過外殼的氣流。

什么類型的頭盔最適合自己？

市面上公路自行車頭盔有不同的性能取向。有的優(yōu)先考慮通風，有的則把空氣動力學(xué)放在首位。

這個問題的答案在很大程度上取決于您做什么樣的騎行以及您認為最重要的是什么。如果您主要在炎熱的環(huán)境中騎行，那么高度通風的頭盔更為合適，所以要尋找前面有大量大通風口的頭盔。

如果您更想騎得更快，或者您住在比較涼快的地區(qū)，那么空氣動力學(xué)頭盔的好處將超過減少通風的代價。如果您是這樣的騎行者，可以看看前部更封閉、形狀更圓滑、更符合空氣動力學(xué)的頭盔。

當然，安全是我們所有人的首要任務(wù)，但有些人對安全的重視程度會比其他人更高。對于本指南中的每個頭盔，我們都概述了其設(shè)計是否包括旋轉(zhuǎn)沖擊保護的考慮，如上述的MIPS。

所有公路自行車頭盔都是安全的嗎？

所有現(xiàn)代自行車頭盔都會通過嚴格的安全測試行業(yè)標準，北美、歐洲和大洋洲的標準是不同的。本文介紹的所有頭盔都是來自信譽良好的品牌，確保符合這些標準，但總是值得確保您購買的頭盔已通過您所在地區(qū)的必要測試。

除了簡單的合格/不合格認證，這些標準沒有告訴我們一個頭盔是否比另一個更安全。幸運的是，有少數(shù)獨立的測試機構(gòu)例如弗吉尼亞理工大學(xué)為我們提供了這種比較測試。然而，您可以通過增加安全技術(shù)，如旋轉(zhuǎn)沖擊平面，來堆積對您有利的賠率。

弗吉尼亞理工大學(xué)評分是什么？

弗吉尼亞理工大學(xué)的是一個做了出色工作的實驗室，測試各種運動的頭盔的安全性，以便像我們這樣的騎行者能夠做出明智的決定，在發(fā)生碰撞時哪種頭盔能夠提供最大的保護。

關(guān)于評級系統(tǒng)的完整解釋可以在弗吉尼亞理工大學(xué)的網(wǎng)站上找到，但簡單地說，較低的分數(shù)意味著更好的保護。任何低于14.00的分數(shù)都被認為是五星級的表現(xiàn)，目前測試的最佳分數(shù)為8.40。

他們并沒有對本文中推薦的每一個頭盔進行測試，但我們已經(jīng)將他們對那些頭盔的評價列入了我們上面的推薦頭盔名單。

我們應(yīng)該注意哪些頭盔的安全功能？

近年來，科學(xué)研究和實驗表明，通過減少碰撞時頭部受到的旋轉(zhuǎn)力，也能減少腦部受傷或腦震蕩的風險。

隨著獨立的測試機構(gòu)主動對安全性進行量化并驗證制造商的說法，頭盔的安全性不再是我們被迫盲目信任的東西。因此，各品牌現(xiàn)在將更多的資源投入到頭盔安全的研究和開發(fā)中，而不僅僅是通風、空氣動力學(xué)和重量，這樣他們就可以在營銷中夸耀自己是 "最安全 "的。

為此，各品牌都采用了諸如 "MIPS"、"Kineticore"、"SPIN "和 "WaveCel "等技術(shù)，這些技術(shù)都旨在減少旋轉(zhuǎn)力。雖然Kineticore、SPIN和WaveCel分別是Lazer、POC和Bontrager頭盔的專利，但MIPS被用于一系列品牌的頭盔，本列表中的所有頭盔都標明了它們是否采用了這種技術(shù)。

本文是如何測試公路自行車頭盔？

我們花了很多時間，在各種天氣和不同強度下佩戴每款頭盔騎車，看看它在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)。

我們利用我們的經(jīng)驗，看看它們在舒適度、噪音和速度方面的表現(xiàn)。我們看看它們是否與帽子和騎行眼鏡配合得很好，或者它們是否在每個山頂都讓我們汗流浹背。

顯然，我們無法測試每個頭盔的安全性，因為故意摔車會徒增時間和資源的浪費，為此，我們會參考制造商的說法和第三方測試機構(gòu)（如弗吉尼亞理工大學(xué)）的檢測結(jié)果。

責任編輯：CC