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配置方面，NCR還是比較有誠意的，配備了幾乎全套Shimano 105 R7020套件，用“幾乎”這個詞是因為用了常見的節(jié)省成本套路，把鏈條換成了KMC X11來節(jié)省成本。

不過前叉使用了夾環(huán)規(guī)格，等我想想有多久沒見過夾環(huán)前撥了。雖然說夾環(huán)前撥看著不太好看，也重，但還是有個優(yōu)點，就是改單盤時車架會更整潔……

齒比方面，NCR使用了“菜腿救星”搭配，牙盤為50/34T壓縮盤，飛輪為11-32T，新手也可以輕松應(yīng)付各種爬坡和復(fù)雜路面。

值得一提的是，XS碼的NCR還配備165mm的曲柄。小編在Fitter處了解到，國內(nèi)車友在XS碼對應(yīng)的身高區(qū)間，其實對165mm曲柄的需求還是蠻大的，這里要給迪卡儂一個好評。

剎車方面完全沒有減配，配備了對應(yīng)105套件的前160mm、后140mm RT70碟片。但前叉的碟剎座看上去比較詭異。這柱式造型，一開始還讓小編以為是直裝轉(zhuǎn)的平裝。但仔細(xì)觀察測量后，確定這是平裝標(biāo)準(zhǔn)沒錯。那自然會認(rèn)為這是為了兼容180mm碟片做的特殊造型，但夾器在橋碼上已經(jīng)是高位安裝，但碟片也確實是160mm，讓人比較迷惑。

最后，經(jīng)過小伙伴兒們的討論，一直認(rèn)定為“法國車傳統(tǒng)”，剎車上硬是要給你來點不一樣的東西，例如Lapierre Xelius、Look Aerolite系列、Van Rysel EDR和老的B’TWIN Ultra系列，無一例外都是鴛鴦夾器……

輪組選擇了照顧老鄉(xiāng)的生意，配備了一對新款的Mavic Ksyrium 30 Disc小鋁刀輪組，定位比經(jīng)典的“AK”高一丟丟，但比低框的KSYRIUM S Disc低一些。雖然重量快1800克，但作為一輛萬元級碳車的輪組，還算厚道。

值得一提的是，目前Mavic的輪組已經(jīng)全面列裝Instant Drive 360行星棘輪，咬合速度和順暢度都比以前的Mavic花鼓好太多太多。并且輻條編法也正常了許多，雙側(cè)都是2X。

輪胎則配備了一對25c的CST ENERGIA，我們曾經(jīng)測試過這款輪胎：《百元性價比之選 CST正新ENERGIA公路輪胎評測》。另外提一下，Ksyrium 30 Disc輪組是支持真空的，喜歡真空胎的小伙伴可以自行升級。

操控組件方面，均為Van Rysel自家鋁合金產(chǎn)品，彎把的把橫部位有一定后掠角度，人體工學(xué)造型設(shè)計的不錯。就是這個熟悉的造型，似乎是信隆同款？這里又要提一下了，車把配備的是38cm寬度，其實對應(yīng)身高的人群對38cm彎把的需求也是遠(yuǎn)超預(yù)期的。

因為迪卡儂旗下的自行車都強調(diào)易用性，所以都會配備偏短的把立，不過標(biāo)配70mm的也太短了吧！

坐墊則是Van Rysel新推出的Racer短鼻坐墊，十分厚實舒適，短鼻造型也可以適應(yīng)一些激進(jìn)的騎行姿勢。填充有點太厚太軟了，所以顯得有點過于舒適了，大力踩踏時會有些泄力感。與之搭配的是一根Van Rysel鋁座管，值得一提的是座管的長度很短，看來Van Rysel也知道自己的車架立管長？