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在八月份的迪卡儂公路車發(fā)布會(huì)上（《不止于爾 迪卡儂公路車新品發(fā)布會(huì)》），這款迪卡儂的新車NCR就已經(jīng)亮相，小編也在江浙滬爬坡圣地天荒坪試騎了這款車，當(dāng)時(shí)答應(yīng)大家，在后續(xù)會(huì)詳細(xì)評(píng)測這款NCR。

現(xiàn)在，這輛車寄到了美騎評(píng)測中心，我們話不多說，馬上進(jìn)入正題，看看這款定位比較特殊、售價(jià)14999.9元即將上市的車表現(xiàn)如何。

不同于在售的EDR耐力系列，NCR全稱為NEO RACER，定位是面向進(jìn)階騎行者的車款。這里大家一定以為它是一輛入門碳纖維競賽型公路車，但實(shí)際上它是一輛可以裝寬胎All Road……讓人感覺定位其實(shí)更像EDR系列，畢竟All Road就是在耐力車?yán)镅苌�出來的車型�?/p>

Van Rysel號(hào)稱NCR是一款考慮到女性用戶的車型，所以推出了這款看起來“不粉不銀”的涂裝。另外一款則是水泥灰色。特別需要注意的是，XXS尺碼只出現(xiàn)在圖中“紫羅蘭”配色中。

車架使用與EDR相同的設(shè)計(jì)語言，線條比較硬，有棱有角，一下就能認(rèn)出它是一輛Van Rysel。

由于是一輛All Road，輪胎間隙就是硬指標(biāo)了，前叉提供了高達(dá)35mm的輪胎間隙。前叉雖然寬，但與車架的過渡比較平順，沒有突兀的感覺。不過在原裝25c輪胎的情況下，會(huì)顯得輪組與車架的間隙有些大，有點(diǎn)現(xiàn)今寬前后叉氣動(dòng)車的既視感。

叉腳還有個(gè)向后凸的造型，感覺比較特別。桶軸軸桿從前叉右側(cè)插入，做為一名Cannondale車主，自然是可以習(xí)慣這種獵奇的設(shè)定，但別人就不好說了……另外，叉腳沒有做軸桿頭整合設(shè)計(jì)，令軸桿頭突出較多。增加風(fēng)阻倒是其次，主要是外觀上確實(shí)不太整潔。

由于是XS碼的車架，短短的頭管還是挺萌的。頭標(biāo)繼續(xù)使用EDR同款的條形Van Rysel Logo。

由于是一款強(qiáng)調(diào)易用性的入門級(jí)碳架，并沒有現(xiàn)今流行的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。小編一直認(rèn)為，在使用機(jī)械變速的入門車上，還是外走線更加合適，機(jī)械變速全內(nèi)走線對(duì)變速手感的影響還是很大的。和EDR一樣，線管和油管上都配備了膠套，避免刮花車架，十分貼心。

車架下管比較粗壯，使用了近似方管的多邊形截面。

下管上的標(biāo)簽表面了它All Road的身份，相比與Gravel，All Road更傾向于在80%鋪裝路面+20%低難度非鋪裝路面上快速騎行。

上管使用了比較扁的六邊形截面，逐漸過渡到三通處的方形，看起來還挺有設(shè)計(jì)感的。

車架立管就是純圓管造型了，與車架其他管件形成很大反差。

連老大哥EDR都是簡單易用的外置27.2圓座管夾，NCR自然也沒有“越級(jí)”。

Van Rysel的車架上自然少不了弗蘭德斯小獅子Logo。很多人以為弗蘭德斯地區(qū)是指比利時(shí)弗蘭德斯地區(qū)，但實(shí)際上弗蘭德斯時(shí)一個(gè)文化概念，法國的諾爾省也是屬于弗蘭德斯地區(qū)，而迪卡儂的發(fā)源地、Van Rysel的研發(fā)中心就位于諾爾省的省會(huì)里爾。

NCR可是經(jīng)過UCI認(rèn)證的車架，并且用上了新款的UCI認(rèn)證Logo。不過這Logo的位置似乎有些奇怪……話說回來，小編發(fā)現(xiàn)，許多用上新Logo的車架都把它印在了奇奇怪怪的地方……

車架的五通區(qū)域十分巨大，上方使用了大面積填角造型，優(yōu)化車架五通剛性。

NCR也使用了降低后上叉的設(shè)計(jì)，后上叉比EDR更纖細(xì)，增加設(shè)計(jì)感的同時(shí)也可以在一定程度上優(yōu)化后端的舒適性。

相比纖細(xì)的后上叉，NCR的后下叉使用粗壯的方形截面。在一輛偏舒適取向的All Road上使用粗壯的五通和后下叉，法國人果然是不按常理出牌。

后叉叉腳區(qū)域也是十分巨大，感覺是為了呼應(yīng)前叉叉腳的造型？

▲后叉的輪胎間隙自然也是十分充足的

車架幾何方面，由于NCR是一款男女通用車型，所以尺碼會(huì)更齊全一些，有XXS-XL共6個(gè)尺寸。但最小的XXS碼立管有些偏長，對(duì)小個(gè)子女性不太友好。另外，顯然NCR的頭管是偏短的，STACK都比較低（好在標(biāo)配很高的喇叭蓋挽救一下），REACH也偏長，是一款相對(duì)比較激進(jìn)的All Road車架，難怪將其稱為“NEO RACER”。

由于輪胎間隙加大了，所以車架的后下叉會(huì)比較長，不過NCR使用較大的頭管角度來確保軸距不會(huì)過長，所以車架的操控并不會(huì)顯得遲鈍。

配置方面，NCR還是比較有誠意的，配備了幾乎全套Shimano 105 R7020套件，用“幾乎”這個(gè)詞是因?yàn)橛昧顺Ｒ姷墓?jié)省成本套路，把鏈條換成了KMC X11來節(jié)省成本。

不過前叉使用了夾環(huán)規(guī)格，等我想想有多久沒見過夾環(huán)前撥了。雖然說夾環(huán)前撥看著不太好看，也重，但還是有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是改單盤時(shí)車架會(huì)更整潔……

齒比方面，NCR使用了“菜腿救星”搭配，牙盤為50/34T壓縮盤，飛輪為11-32T，新手也可以輕松應(yīng)付各種爬坡和復(fù)雜路面。

值得一提的是，XS碼的NCR還配備165mm的曲柄。小編在Fitter處了解到，國內(nèi)車友在XS碼對(duì)應(yīng)的身高區(qū)間，其實(shí)對(duì)165mm曲柄的需求還是蠻大的，這里要給迪卡儂一個(gè)好評(píng)。

剎車方面完全沒有減配，配備了對(duì)應(yīng)105套件的前160mm、后140mm RT70碟片。但前叉的碟剎座看上去比較詭異。這柱式造型，一開始還讓小編以為是直裝轉(zhuǎn)的平裝。但仔細(xì)觀察測量后，確定這是平裝標(biāo)準(zhǔn)沒錯(cuò)。那自然會(huì)認(rèn)為這是為了兼容180mm碟片做的特殊造型，但夾器在橋碼上已經(jīng)是高位安裝，但碟片也確實(shí)是160mm，讓人比較迷惑。

最后，經(jīng)過小伙伴兒們的討論，一直認(rèn)定為“法國車傳統(tǒng)”，剎車上硬是要給你來點(diǎn)不一樣的東西，例如Lapierre Xelius、Look Aerolite系列、Van Rysel EDR和老的B’TWIN Ultra系列，無一例外都是鴛鴦夾器……

輪組選擇了照顧老鄉(xiāng)的生意，配備了一對(duì)新款的Mavic Ksyrium 30 Disc小鋁刀輪組，定位比經(jīng)典的“AK”高一丟丟，但比低框的KSYRIUM S Disc低一些。雖然重量快1800克，但作為一輛萬元級(jí)碳車的輪組，還算厚道。

值得一提的是，目前Mavic的輪組已經(jīng)全面列裝Instant Drive 360行星棘輪，咬合速度和順暢度都比以前的Mavic花鼓好太多太多。并且輻條編法也正常了許多，雙側(cè)都是2X。

輪胎則配備了一對(duì)25c的CST ENERGIA，我們曾經(jīng)測試過這款輪胎：《百元性價(jià)比之選 CST正新ENERGIA公路輪胎評(píng)測》。另外提一下，Ksyrium 30 Disc輪組是支持真空的，喜歡真空胎的小伙伴可以自行升級(jí)。

操控組件方面，均為Van Rysel自家鋁合金產(chǎn)品，彎把的把橫部位有一定后掠角度，人體工學(xué)造型設(shè)計(jì)的不錯(cuò)。就是這個(gè)熟悉的造型，似乎是信隆同款？這里又要提一下了，車把配備的是38cm寬度，其實(shí)對(duì)應(yīng)身高的人群對(duì)38cm彎把的需求也是遠(yuǎn)超預(yù)期的。

因?yàn)榈峡▋z旗下的自行車都強(qiáng)調(diào)易用性，所以都會(huì)配備偏短的把立，不過標(biāo)配70mm的也太短了吧！

坐墊則是Van Rysel新推出的Racer短鼻坐墊，十分厚實(shí)舒適，短鼻造型也可以適應(yīng)一些激進(jìn)的騎行姿勢。填充有點(diǎn)太厚太軟了，所以顯得有點(diǎn)過于舒適了，大力踩踏時(shí)會(huì)有些泄力感。與之搭配的是一根Van Rysel鋁座管，值得一提的是座管的長度很短，看來Van Rysel也知道自己的車架立管長？

雖然外觀簡簡單單，實(shí)際騎行感受讓人挑不出什么毛病，還能超出預(yù)期。整車的整備質(zhì)量為8.6kg，在入門碟剎碳車?yán)飳儆谶�過得去的重量，畢竟碟剎時(shí)代的入門碳車都能輕松突破9kg大關(guān)。而且還有不少減重空間。

由于配置上沒有什么減配，幾乎全套的105 R7020用起來十分順手的。特別是剎車，由于零件短缺和控制成本等眾多因素，現(xiàn)在很多入門車都使用線拉碟剎或者線轉(zhuǎn)油來“曲線救國”，但對(duì)比原生液壓碟剎，手感和剎車力都無法與之相比。簡單概括就是，入門車認(rèn)準(zhǔn)全套105的就沒錯(cuò)了。

165mm曲柄+38cm彎把的設(shè)定很符合我的設(shè)定，就是要把立換長一點(diǎn)。原配70mm的把立上身真的是無法舒展開。

車架的剛性表現(xiàn)優(yōu)秀，粗壯的五通搭配105牙盤發(fā)力比較爽快。Mavic Ksyrium 30 Disc小鋁刀雖然不輕，但在平路騎行時(shí)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。輪組的驅(qū)動(dòng)剛性較好，起步和加速時(shí)沒有明顯的重拖感，保持30km/h出頭的速度比較輕松。不過在爬坡時(shí)就會(huì)暴露出輪組比較重的劣勢，重拖感一下就上來了。好在齒比范圍夠大，在試騎活動(dòng)中，爬天荒坪這種緩坡還是可以輕松應(yīng)付的。

由于車架的剛性表現(xiàn)不錯(cuò)，還是值得升級(jí)一下輪組的�？梢钥紤]買一對(duì)便宜點(diǎn)的碳纖維輪組（例如瑞豹的拆車碳輪），就能給整車表現(xiàn)帶來很大提升，加速和爬坡都會(huì)更輕松。

NCR車架的后下叉看著很粗壯，實(shí)際上車架的濾震表現(xiàn)還挺不錯(cuò)的，中小震動(dòng)都過濾的比較到位，壓過一些小坑洼和減速帶不會(huì)有顛的感覺。不過可能是All Road定位，可以裝寬胎的緣故，較大的震動(dòng)就交給寬胎處理了，原裝25c的輪胎面對(duì)一些大震動(dòng)還是會(huì)感覺到顛的。小編相信，換對(duì)寬胎和碳座管，舒適度就能有很大提升。

操控方面，NCR屬于比較偏穩(wěn)定的取向，畢竟是輛All Road，沒必要調(diào)得那么激進(jìn)。在天荒坪下坡時(shí)，穩(wěn)定性很好，給人的信心較強(qiáng)。

一般，測試到這就完了，但別忘了它可是一輛All Road。我們一不做二不休，直接玩次大的，給它裝上35c輪胎和車包，按照Gravel的標(biāo)準(zhǔn)測試一下。由于車架設(shè)計(jì)就是偏硬派的All Road，車架沒有任何拓展安裝位，所以車包也只能選擇外掛式的尾包和車架包。較短的頭管和車頭外走線對(duì)車頭包夜不太友好。

▲車架的輪胎間隙完全可以裝下35c的細(xì)齒胎

一鉆進(jìn)小林道，小編立馬就發(fā)現(xiàn)這種玩法并不太適合這輛車了。由于頭管角度偏大，而 前叉的偏移量也不大，前中心距離不夠，裝上35c輪胎后輪徑加大了，前輪打腳現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并不能很好地適應(yīng)一些低速工況。

偏窄的彎把在一些技術(shù)位不能提供足夠的操控力矩，車會(huì)顯得不太聽話。所以小編認(rèn)為，最適合NCR的還是32c左右的公路胎，足以應(yīng)付一些惡劣路況、天氣和沙土路面以及長距離騎行即可。如果想玩Gravel，還是未來即將推出的Riverside GCR更加合適。

最后總結(jié)一下，NCR作為一輛All Road，雖然能功能性不夠強(qiáng)大，但適應(yīng)性還是很強(qiáng)的。路況好想快時(shí)，裝25c、28c輪胎即可；路況復(fù)雜、想舒舒服服騎或者挑戰(zhàn)簡單的非鋪裝路面時(shí)，換上32c輪胎也能讓你玩的很開心，一個(gè)小遺憾就是沒有擋泥板孔。非常適合只有一輛車，但想體驗(yàn)多種玩法的入門級(jí)車友選擇。

在15000元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，NCR作為一輛All Road也算是獨(dú)家生意，幾乎沒對(duì)手。配置也對(duì)得起價(jià)格，如果正好符合你的需求，那么值得入手。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：車架性能均衡、輪胎間隙大、165mm曲柄和38cm彎把、配置和性價(jià)比高

不足：對(duì)35c寬胎適應(yīng)性一般、把立偏短、輪組爬坡比較拖腳、缺少擋泥板孔

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責(zé)任編輯：Avalon