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凜冬將至，您是否想買臺騎著不心疼的自行車？下面幾款車或許能為您提供些許幫助。

本文談論的是在英國般陰雨綿綿的冬季中騎行。對其他地區(qū)的讀者不一定適用。許多地方的氣候條件較英國要嚴酷得多，而炎熱地區(qū)的車友卻可能會期待涼爽的冬季能盡快到來。

卜威Tripster AT

★★★★☆

車架售價606.99-749.00英鎊；整車售價1850英鎊。

優(yōu)點：車架結實且操控性出色；擋泥板防護效果優(yōu)秀。

缺點：偶爾會出現(xiàn)換檔頓挫；坐墊不夠優(yōu)秀。

卜威Tripster AT名稱中的AT是“全地形（all-terrain）”的意思。源于卜威的鈦合金ATR（all-terrain race）多功能公路車型。

卜威Tripster AT是一款以實用和舒適為核心的車型，可陪伴您長途旅行并度過昏暗潮濕的冬季。Tripster AT整車重11千克，車架重1.9千克，結構堅固，騎行反應靈敏。優(yōu)質的輪組和輪胎提供了舒適又靈活的騎行體驗。可選配品質上乘的Fend-Off Wide合金擋泥板。

▲卜威因其鋁合金加工技術享有盛譽。

卜威Tripster AT車架由已故傳奇耐力車手邁克·霍爾（Mike Hall)參與設計，車架除常規(guī)的兩組水壺架螺絲孔外，還在下管下方提供第三組螺絲空位，方便車手攜帶更多的行李或水壺。

這款車型可容納52毫米寬的650b輪胎或和700c X 45c的輪胎。若將原配的38c輪胎更換成略細的車胎，還可以在礫石旅行車與公路訓練用車之間轉換角色。 

實測騎行感受

57厘米尺碼的卜威Tripster AT車架重 1.91千克，前叉重436克。不以輕量化為賣點，可以攜帶大量行李。使用38c輪胎和Apex套件的整車重量為11千克，并沒有想象中那么糟糕。車架剛性優(yōu)秀，踩踏反應敏捷；德燕（Schwalbe）G-One開口胎確保了舒適又靈活的騎行體驗。無論您騎在什么路面上，它都不像11千克的自行車。

▲輪組采用Alex輪圈與久�；ㄝ�，可以安裝真空胎

SRAM Apex 1傳動系統(tǒng)配備40齒牙盤和11-42飛輪，讓您輕松爬坡的同時，也可在平路高速騎行。

SRAM Apex 1變速反應快捷，但偶爾會在泥濘時出現(xiàn)頓挫。油碟力度強勁且易于控制。

▲盡管Selle Italia X3坐墊形狀很好也很舒服，但雨天會打滑。

總結

Tripster AT既是運動能手亦是一臺頂級長途旅行車，由諸多可靠的零配件搭配而成。工藝精良，踩踏反應迅捷。粗壯的輪胎無懼各種路況。出色的擋泥板可讓您保持干爽。

Ribble Endurance Ti Disc

★★★★☆

優(yōu)點：外觀優(yōu)美，工藝精良；鈦合金車架無懼腐蝕；適合全天候騎行。

缺點：標配擋泥板效果平平。

Ribble Endurance沿用了其新款公路車的設計風格，采用運動幾何和后上叉下移設計，車架由雙抽鈦合金管焊接制成，外觀工藝出色。配備粗大的馬牌Grand Prix GT輪胎，可選配原廠擋泥板。內走線設計使得清潔維護頗為便利。

Endurance Ti Disc配置精良、經久耐用。騎行時可以輕松對付惡劣路況，無論快騎還是慢騎都很有趣�？上г瓘S擋泥板不夠長。

Endurance Ti Disc有“Pro”、“Sport”和“Enthusiast”三個版本。售價4299英鎊的“Pro”版配備禧瑪諾Ultegra Di2套件和碳纖輪組；售價3299英鎊的“Enthusiast”版配備Ultegra機械變速套件；售價2299英鎊的“Sport”版配備禧瑪諾105套件和鋁輪；

▲車架做工優(yōu)秀，使用平裝式碟剎

車架幾何較為運動，但不會過于激進。大碼車架的堆高（Stack）為562毫米，前伸量（Reach）為396毫米。比常見耐力型自行車略顯運動。

Level彎把有輕微的后掠。把帶質感出色。27.2毫米口徑碳纖維座管上配有Fizik Aliante座墊，更添舒適。標配輪組框高35毫米，采用直拉編法。原廠28毫米寬馬牌GrandPrix GT輪胎實測直徑接近30毫米。

禧瑪諾Ultegra變速準確流暢，是市面上最好的機械公路車套件之一。購買Dura-Ace或Campagnolo Record自然體驗更佳。但若只是想獲得準確快捷的換檔、出色的制動和可靠性；沒必要花更多的錢。

Ribble Endurance Ti Disc既舒適又靈活，外觀令人驚嘆，讓您可以輕松追上別的車友。唯一的缺點是前后擋泥板都沒有塑膠襟翼。雨天騎行后雙腳較臟。如果您想要一輛經久耐用且風雨無阻的自行車，那么我非常推薦這款車型。

迪卡儂Triban RC520 Disc

★★★★☆

優(yōu)點：配備禧瑪諾105套件以及線控油碟；騎行舒適。

缺點：車子很重；沒有標配真空胎。

▲設計精良且物超所值的全能車型，適合平日使用。整車售價人民幣6499.9元，具有令人難以置信的超高性價比

迪卡儂Triban RC 520 Disc為追求性價比的車友提供了一個好選擇。這款車雖然價格不貴，但仍采用了11速禧瑪諾105變速套件，剎車為TRP HY/RD線控油碟。配備碳纖維前叉和28毫米輪胎，輪圈可兼容36毫米車胎及真空胎。沒有標配擋泥板。此外，迪卡儂還推出了價格更便宜，且采用同樣車架的Triban RC500。

迪卡儂Triban RC520 Disc作為一臺主打舒適性和耐力的車型，既不輕也不怎么靈活，上管相對較短，可提供更直立、更悠閑的騎姿。中碼車型超過1米的軸距、71.5度的頭管角度和379毫米的前伸量為其提供較休閑的騎行風格。

在這個價位的車上見到禧瑪諾105手變是個驚喜。

▲禧瑪諾的RS510牙盤比普通105牙盤重約150克，變速同樣迅捷

微轉飛輪測試時沒有出現(xiàn)任何兼容性問題。TRP HY/RD線拉油碟手感輕柔細膩，剎車表現(xiàn)不錯。輪胎磨合后讓人對騎行更有信心。

Triban RC520 Disc的彎把符合人體工程學，輕微的后掠讓您的騎姿更加直立。把立設計獨特，便于自行在家拆裝維護。

總結

禧瑪諾105套件變速手感優(yōu)秀，在同價位車型中獨具優(yōu)勢。TRP HY/RD線拉油碟非常出色，車座和車把品質優(yōu)秀。車架表面的藍色涂裝優(yōu)雅耐臟。長距離騎行舒適，車架配件眾多。如果您主要在公路上騎行，偶爾走走爛路。這是一款物超所值的選擇。

Boardman ADV 8.6

★★★★

整車售價750英鎊

優(yōu)點：結構堅固；非常舒適；車架做工良好，拓展性豐富；具備輕微越野能力

缺點：剎車不夠優(yōu)秀

▲Boardman這款車型在各種路況上提供良好的舒適性和樂趣

作為Boardman的ADV系列礫石車，這款車型堅固、舒適且變速手感極佳。無論是在道路奔馳還是帶您踏遍人跡罕至的地方，均能不負所托。標配38毫米寬外胎在滾阻與充足的抓地力中取得平衡，縱使輕微越野也不在話下�？上�標配的剎車不夠優(yōu)秀。

ADV 8.6是Boardman ADV 8.9較便宜的姊妹款，Boardman將其稱為“入門級冒險自行車”。采用6061鋁合金車架搭配錐形碳纖維前叉、最大32×34齒比的9速禧瑪諾Sora變速和真空胎輪組。

車架采用三抽管技術以減輕重量的同時提高焊接強度。除了五通區(qū)域外，焊縫非常整齊平滑。

超大下管和椎管前叉可最大限度地提高控制力和穩(wěn)定性。標配31.6毫米口徑的座管方便自行升級更換升降座管。標配粗大的德燕（Schwalbe）輪胎，即使越野騎行也不會過度顛簸。

盡管輪胎寬度達到38毫米，還具有巨大的排水紋，但騎起來并不慢。在糟糕的道路和礫石小徑上的抓地力十足并頗為舒適。

變速齒比范圍夠大，無論平路還是爬坡都所向披靡。

Boardman的車把標稱寬度為44厘米，實際上把位中到中的距離約為41厘米，然后在下把外擴至50厘米。當您從平整的道路來到小徑時，較窄的上把位讓您在道路上保持氣動，而外撇的下把確保越野時的操控性。

在騎行感受方面，71.5度座管角度配合較長的軸距和較低的五通位置有助于保持操控穩(wěn)定性。輪胎很舒適，能兼顧滿足公路和越野騎行。雖然車架沒有配備桶軸，但騎起來問題不大。剎車是這款車型不夠完美的地方。Boardman為高階的ADV 8.9配備了禧瑪諾油碟，而ADV 8.6則只配了彥豪MD-C510線碟。雖然您不會期望這個價位車型的剎車系統(tǒng)有什么好表現(xiàn)，但我覺得若能配上彥豪Spyres機械碟剎就更好了。

Condor Fratello Disc

★★★★

車架售價899.99英鎊，整車售價2500英鎊。

優(yōu)點：經典鋼制車架；出色的操控性。

缺點：性價比不高。

Condor品牌成立七十余年來深受倫敦市民喜愛。Fratello在英國設計，使用Columbus Spirit三抽管在意大利焊接制成。采用平裝式碟剎和12毫米桶軸，兼容Di2電變內走線以及機械變速。車架重2.1千克，內走線前叉不僅可在左側內置剎車線管，右側還可內置發(fā)電花鼓電線為車燈供電。

▲SKS Bluemels擋泥板表現(xiàn)優(yōu)秀

Condor的網店有多種配置可供選擇；本次測評選用Campagnolo Centaur套件和Zonda輪組以及TRP的Spyre線碟。Spyres與大多數(shù)線碟的不同之處在于它是雙側同時夾緊的。

在路上騎行Fratello頗具樂趣；作為一款耐力車型，55碼的Condor Fratello Disc具有588毫米的堆高（Stack）和381毫米的前伸量（Reach），座管及頭管角度均為73.5度。

▲Deda把組頗具意大利風情

傳動系統(tǒng)使用52/36牙盤和適合爬坡的11-32飛輪。Campagnolo變速比禧瑪諾或SRAM反應更加敏捷。

▲TRP的Spyre剎車在干燥的情況下與圈剎手感類似，維護使用都很方便。盡管剎車力度無法與油碟相比，但雨天比圈剎優(yōu)勝不少

Campagnolo Zonda輪組物有所值。馬牌GT輪胎并非德國制造，但同樣表現(xiàn)出色。

▲Selle Italia Flite坐墊非常出色，坐墊上的紋理在潮濕時有足夠的摩擦力

總結

總的來說，F(xiàn)ratello看起來很棒，騎起來也很舒服。缺點是性價比不高。

Forme Monyash 2

★★★★

整車售價999.95英鎊

優(yōu)點：乘坐舒適；操控性良好；具備桶軸及內走線設計。

缺點：只有四個尺碼；剎車不夠高級。

Forme Monyash 2配備了冬季公路自行車所需的全部功能。Forme Monyash 2即便裝上32毫米輪胎時仍有足夠的空間來安裝擋泥板。輪組質量上乘，配備26毫米德燕（Schwalbe）輪胎，可以裝三個水壺架。套件方面，Monyash 2配備禧瑪諾Claris 8速變速和彥豪Mira單活塞機械碟剎。盡管整車重達10千克，但騎乘感受仍舊不錯。

Monyash系列中最便宜的Monyash 2配備了禧瑪諾Claris套件。如果再添1349.99英鎊，就可得到采用相同車架、剎車和輪組，套件為11速禧瑪諾105的Monyash 1。Forme還推出了配備禧瑪諾105及油碟的Monyash E電助力公路自行車可供選擇。

▲Monyash 2的錐形舵管有助于提高操控性

Forme的自行車在英國設計和測試，在亞洲制造組裝。根據(jù)Forme的說法，Monyash 2專為平整的道路、礫石騎行和耐力騎行而設計。使用內走線6061鋁合金車架以及碳纖前叉。車架和前叉都采用桶軸設計。

▲Forme Monyash 2采用Selle Royal坐墊搭配27.2毫米口徑鋁合金座管

禧瑪諾的8速Claris套件表現(xiàn)出色，變速輕快準確。彥豪Mira碟剎是簡單的單活塞拉線驅動設計，但效果比預期要好，這可能部分歸功于12mm桶軸，它保持了車架和前叉的剛性以及碟剎的穩(wěn)定性。

▲您不會這個價位的整車上見到油碟，幸好制動性能仍然可靠

沒錯，我喜歡油碟。不幸的是，這個價位的帶油碟的公路自行車很少。

Forme Monyash 2的輪組比許多同價位對手略微高級，上面還配備了實測寬度26毫米的德燕（Schwalbe）One真空胎輪胎。

如果我要買這輛自行車，我可能會選擇如32毫米或30毫米寬的WTB Exposure輪胎來稍微增加舒適性�；蛘�35毫米款的Bontrager GR1 TeamIssue礫石輪胎用于更具挑戰(zhàn)性的路面。

雖然Forme將Monyash 2稱為耐力自行車。其71.5度的頭管角度和略微拉伸的1041毫米軸距標志著它是一輛耐力車型——但較短的頭管和比相近尺碼的閃電Diverge更長的398毫米前伸量（Reach）都意味著您騎起來不會過分直立。坐踩時操控精準，上坡?lián)u車時又不會讓人失望。總體而言，操控性令人愉悅，非常適合長途通勤、健身和社交騎行（當然要安裝擋泥板）。

Monyash 2也可以滿足您的周末騎行甚至更長時間的旅行。這是一種多功能機器，這意味著您家中不需要自行車艦隊。

▲令人放松的車頭角度讓騎行變得平靜和可控

總結

如果只看參數(shù)，F(xiàn)orme Monyash 2似乎并沒有那么令人興奮。畢竟，它并不是特別輕，而且配件規(guī)格平平無奇。

然而，它不是一臺普普通通堆砌零配件的產物。如果您是從更便宜的公路自行車升級或尋找您的第一輛“嚴肅”自行車用于通勤、健身騎行。Forme Monyash 2能夠滿足您的需求。

捷安特Contend AR3

★★★★

優(yōu)點：顏值高；長途舒適。

缺點：與競爭對手相比性價比不高。

這是一款適合長途騎行的自行車。（圖）

與我們傳統(tǒng)認知不同，捷安特在英國并非走性價比路線。捷安特Contend這款車的套件級別與別的競爭對手完全不在一個水平上，今年還升價了150英鎊。

捷安特將Contend描述為一款多才多藝的車型，適合那些渴望冒險的公路騎手，其平衡、平穩(wěn)的車架旨在帶您充滿信心和控制力地踏遍道路及崎嶇不平的小徑。

Contend將靈活的幾何形狀與更長的軸距相結合以提高穩(wěn)定性，可以輕松地將擋泥板與32毫米輪胎配合使用。套件是9速禧瑪諾Sora，有足夠的齒比范圍來應對陡峭的爬坡，您還可以升級裝配真空胎以增加防爆胎能力。

捷安特在幾何設計方面擁有豐富的經驗，很好地平衡了對速度和距離騎行舒適性的需求。

例如，車架角度肯定比Genesis CDA30和Boardman ADV8.9更具侵略性，但它并不適用于全車頭到車把的幾何形狀。

捷安特Contend的座管角度接近經典的73度，頭管角度約為72.5度。即使是最小碼的Contend軸距也超過一米，比十年前的大碼公路自行車還要長，增加了騎行時的穩(wěn)定性。

▲禧瑪諾的Sora傳動系統(tǒng)

▲彥豪MD-C550機械碟剎

這個價位的自行車大多數(shù)配備了禧瑪諾的10速Tiagra套件，但捷安特Contend僅配備了禧瑪諾Sora套件。如果您只是外出騎行，Tiagra和Sora之間的差異并不是那么明顯。您甚至不會注意到少了一片齒輪。Sora的換檔同樣準確且手感相似，捷安特還通過11-34飛輪擴大了變速范圍，提供了一對一的傳動比。

▲捷安特使用自主品牌把組

捷安特Contend AR3配備機械碟剎及桶軸。輪組可以安裝真空胎。車架、前叉和輪圈都可以使用38毫米輪胎。它可能不是一個全能的礫石車，但使用合適的輪胎，您可以輕松地在冬日騎行。

捷安特Contend AR3的長途舒適性堪稱典范。這要歸功于車架、捷安特自產的D-Fuse座管以及32毫米輪胎。

如果您要參加比賽或是為了拉爆別的車友，那么28毫米輪胎是您的最佳選擇，但我會選擇32毫米輪胎進行日常騎行。在不增加過多重量的情況下，獲得額外的舒適感。

▲纖細的D-Fuse座管舒適度極佳

捷安特車型最大的特點就是操控性優(yōu)秀。更貴的車型或許更好，但Contend已經挺不錯了。32毫米輪胎的良好抓地力和彥豪機械碟剎的良好制動力使下坡充滿信心和控制力。

捷安特Contend AR3過彎時并不如更專注于比賽的車型那樣敏捷，但它的舒適性可讓您在一天騎行后還能全力沖刺回家。

總結

與外觀平淡的對手相比，捷安特Contend AR3的漆水脫穎而出。它是一款理想的長途通勤車，并具有一定的越野能力。如果只看套件規(guī)格，捷安特Contend AR3無法與本文其他車型競爭，但仍是值得您認真考慮的車型。

未完待續(xù)……

責任編輯：CC