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到底什么是一輛好的All-Road公路車，以及本年度最好的車是什么？外媒GranFondo在意大利的普羅賽克山（注*Prosecco Hills，在意大利東北部，盛產(chǎn)氣泡酒，Prosecco也代指氣泡酒）測試了七輛具有代表性的車，來比較并且尋找出一臺All-Road公路車應有的品質(zhì)和究竟什么是最好的，當然，測試并不是墨守成規(guī)的，一切皆有可能。

2022年最好的All-Road公路車是哪款？他們的設計趨同嗎？為了回答這些問題和探尋其他問題，外媒帶著7輛最熱門、最先進的All-Road公路車前往意大利美妙的普羅賽克山。在去年一個非常多樣化公路車測試中，外媒逐漸探索出了測試自行車全方位特性的方法，也獲得了許多關(guān)于現(xiàn)代公路車應該具備的能力的見解。

在這次橫評中，外媒相較于之前關(guān)注的是一個細分領(lǐng)域的測試，包括那些被宣傳為耐力車、All-Road和馬拉松Marathon的車型�，F(xiàn)在，測試的舞臺已經(jīng)設置好了，任務也很明確：當你購買新車時，讓你擁有最重要且必要的專業(yè)知識以方便做出購買決定。

“意大利的普羅賽克山是每個公路車手的夢想之地，介于高山和平原之間，有從柏油路到礫石路的任何一種路況�！�

車型的設計正在穩(wěn)定下來：許多品牌產(chǎn)品線的擴張似乎已經(jīng)停止，在之前一段時間，車型越來越多。不過現(xiàn)在，由于材料的創(chuàng)新和技術(shù)的進化，讓廠商設計出比以往任何時候功能更加全面的車型，車手們會尋找性能更加優(yōu)良的車子，既能在平路上有空氣動力學上的優(yōu)化，又能在爬坡時足夠輕，為了驗證這一問題，并找出目前市場上最快的All-Road車型，我們拿出秒表和功率計，通過5組測試來尋找出那一輛車是最快的車型。

另一方面，有大量的休閑騎用戶，不會有嚴格的訓練計劃，騎行服上也很難見到競賽號碼布，他們在騎行中更看重自由。如果這是你，你應該會在耐力（Endurance）、 馬拉松（Marathon）和格蘭芬多（Gran Fondo）這些類型中不斷橫跳，你不太喜歡競賽，更喜歡騎在路上，或者只是通勤享受路上的時光。如今在一切似乎都需要一個新名字的時代，自行車品牌營銷部門的新詞專家們不斷試圖超越彼此，一條清晰的界線終于畫出來了。曾經(jīng)的耐力（Endurance）、 馬拉松（Marathon）和格蘭芬多（Gran Fondo）現(xiàn)在統(tǒng)一稱作All-Road公路車，這個分類下的車有巨大的潛力和能力，無論是下班后的短途騎行，還是更長達幾個小時的騎游，乃至碎石路，甚至參加比賽，它在每一個場景中都很出色。

盡管上述兩種思想流派之間似乎有明顯的差異，但新手仍然會問自己:“哪種車型適合我？哪輛車是最好的？”這是很多新人都會發(fā)出的疑問。對于普通的騎行愛好者來說，根據(jù)2021年All-Road對超過11100名參讀者的調(diào)查，所有人的平均數(shù)據(jù)為每年騎行6000公里，普通人與頂級職業(yè)車手范德普爾的功率和騎行方式有極大的不同。因此雖然我們對他們心向往之，大多數(shù)普通人在購買新車時不應該向職業(yè)車手看齊。如果你已經(jīng)是一個專業(yè)車手，希望并有能力成為職業(yè)運動員，當然完全可以參考他們。對于其他人來說，通過這一系列的測試證明一個問題，即使在日常中是追求KOM的業(yè)余強者，在下次規(guī)劃騎行路線的時候，也不應該把那些碎石路段忽略過去，他們可能會有更多的樂趣！

全地形公路車的銷量直線上升可能有很多原因。或許是更加自由自在的人變得多了起來，通過網(wǎng)絡的傳播讓更多的人看到了自由的他們，也或許是公路上汽車更加擁堵，無奈選擇通勤之舉，逐漸喜歡上了騎行。我們認同這些原因推進了全地形公路車型變得火熱，但更多的原因在于全地形公路車本身的多功能，可以讓各種需求的車手都能選擇它。但你會問了，說這些和我們本次的測試有什么關(guān)系？

或許之前的公路車發(fā)展像極了利益伙伴的關(guān)系，你給它資金，它為你盡可能多的實現(xiàn)特定需求。但逐漸你會發(fā)現(xiàn)，你需要一個忠誠的伴侶，可以應付任何環(huán)境，并且給你信心。在這樣的思想下，全地形公路車開始逐漸影響傳統(tǒng)公路車，公路車開始變成全能、競賽專用的公路車被歸為小眾市場。過去，當你規(guī)劃一條新的訓練路線時，你可能需要關(guān)注路面，去尋找平整的柏油路。而現(xiàn)在，你可以忽略這些選項，可以在鵝卵石路、保養(yǎng)不佳的路面、偶爾出現(xiàn)的礫石路上隨意穿梭，這種新的多功能性是一種解放，是一種公路車的自我實現(xiàn)，從性能上的解放。

“回到原點！如果你看看100年前環(huán)法的車手們面對的的地形，或許會明白，他們才是真正需要尋找All-Road的人！”

你可能會發(fā)問，為什么過了這么久才發(fā)展出來All-Road？我們必須承認，各個品牌在氣動性、輕量化等子類別上的發(fā)展走了很多彎路，這是探索的必要組成部分，這也是自行車行業(yè)在找出關(guān)鍵環(huán)節(jié)的唯一辦法，他們現(xiàn)在可以通過使用局部的經(jīng)驗來進行整合，正是通過這種整合，我們看到了新一代公路車的誕生，幾乎能夠勝任任何地形，這是公路自行車的重生！

顧名思義，All-Road是在各種地形上都表現(xiàn)出色的公路車，從完全平整的柏油路到難度適中的礫石路。當然還有更多指標需要滿足，畢竟幾乎所有的現(xiàn)代公路車都能做到這一點，即使氣動車也能做到，這一點多虧了更寬的外胎和真空胎的出現(xiàn)。那么有哪些指標需要滿足呢？一輛全All-Road與眾不同的地方就在于它的車架幾何和舒適性，騎起來一定要足夠舒適，這樣你即使在不良路況上騎一整天也不會感到不適。那么All-Road和耐力車有什么區(qū)別呢？雖然耐力車也專注于提供一個舒適的幾何，但它們不適合在維護不良的道路和礫石路面騎行。

“不能因為職業(yè)車手在巴黎魯貝（Paris-Roubaix）和白路賽（Strade Bianche）上使用氣動車獲勝，就意味著現(xiàn)代公路車可以勝任一切�！�

定義一輛All-Road并沒有嚴格的規(guī)則，用來描述同樣的東西一味增加術(shù)語只會徒增困惑。因此，外媒對All-Road的定義是：一輛適用所有你不知道會遇到什么樣的地形的長途車，很簡單，對吧？

從圍繞All-Road定義的困惑中，你可能已經(jīng)猜到這次測試是非常多樣化的，針對每個品牌都有不同的方法。一些品牌試圖從它們經(jīng)典的公路車型中稍作修改便提交成功，而另一些品牌是從全地形公路車產(chǎn)品線作為修改，還有的品牌壓根就是從無到有開始設計，下面是這七款車的概述：

盡管這些車各方面均不相同，但它們也有相似之處：所有接受測試的7輛車都使用電子變速和液壓碟剎。套件方面幾乎是平均分配給三個常見的品牌。其中兩輛自行車配備了Campagnolo套件，兩輛使用SRAM，其余三輛使用Shimano。所有的自行車都配備了碳纖維輪組，不過輪胎寬度有很大的差異，規(guī)格從700x26C到700x32C都有。重量從6.88kg到8.05kg不等，平均重量為7.58kg。平均價格為8920.57歐元，并不便宜，這表明你如果選購一輛All-Road時需要有一筆不小的預算。

如果你參加過業(yè)余比賽，你會發(fā)現(xiàn)，最好的的車要么在大集團的最前方，要么在大集團的最末尾。這真是公路車最吸引人的地方之一，無論你買一輛車是因為喜歡提升自己，追求性能，還是只是為了外觀所吸引，任何人都可以購買最新的公路車，不管你是否為了比賽，雖然很多車型確實是為了職業(yè)車手設計的，但對大部分愛好者來說，最重要的是玩得開心，而不是最快。

“我們都在享受美好時光，而不是快節(jié)奏的時光!”

為了讓測試更貼近更大部分車友的體驗，這個測試應當適合職業(yè)車手，也應當適合休閑騎車手、旅行家和新手。最好的車必須能夠滿足盡可能多類型車手的需求，最好不需要做出任何妥協(xié)。因此，理想的All-Road需要提供極佳的平衡，可以很快，也要充分兼顧舒適，為你提供信心，為了尋找這樣的車，外媒的測試者在真實世界的環(huán)境下下測試了它的性能，之后他們激烈的討論了結(jié)果，最終的結(jié)果你以為是一項嚴苛的數(shù)據(jù)測試嗎？并不，這是一份純主觀的測試，下一期將展示測試標準和最終結(jié)果。

責任編輯：Avalon