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器材盛宴 2022環(huán)法的五大技術(shù)趨勢
新的氣動技術(shù)
▲DSM車隊使用的全新Foil Rc在環(huán)法前亮相
隨著大集團速度越來越快，車手和品牌越來越關(guān)心氣動收益。最明顯的氣動升級就是兩款全新的氣動公路車：Trek Madone SLR和Scott Foil Rc。據(jù)稱，這兩款新車與之前的車型相比，風(fēng)阻顯著降低。
▲Trek聲稱IsoFlow技術(shù)可以帶來一定氣動優(yōu)勢
然而，除此之外，許多車手和車隊甚至進一步追求空氣動力學(xué)效率。
▲福格爾桑的新款BLACK INC一體把把立長度很夸張
▲但只有38厘米寬，顯然是定制款式
▲尤安的把立也很長
▲寬度也是38厘米
▲德根科爾布的Scott Foil Rc手變處寬度為39厘米
▲詹森的全新Propel Advanced SL車把寬度為42厘米
42厘米寬的車把曾經(jīng)是大集團的“標配”，但我們看到今年的世巡賽上，大多數(shù)車手使用更窄的車把。事實上，在哥本哈根期間，外媒只測量了到了一個超過40厘米寬的車把——克里斯·朱爾·詹森的全新Propel Advanced SL。
▲38X140的一體把絕對是屬于定制規(guī)格了
雖然范德霍恩的車把下把寬度約為38厘米，但手變使用內(nèi)撇方式安裝，手變頂部的寬度僅為30厘米。
揭幕戰(zhàn)是一個約等于平路的個人計時賽，一些車隊的全新氣動裝備得以亮相。
個人計時賽世界冠軍甘納和他的英力士車隊隊友使用了新款 Pinarello Bolide F 計時賽車，并配備了Princeton的原型計時輪組。
另外，英力士車隊使用的計時賽頭盔上面的大眼鏡也十分引人注目，并且盔體也十分巨大。外媒猜測是大盔體可以幫助轉(zhuǎn)移騎手肩膀周圍的氣流來減阻，類似臭名昭著的POC Tempor。
還有就是新的S-work TT5頭盔，頭盔自帶頭罩的設(shè)計都被車友們完成梗了。但并不是所有閃電贊助的車手都使用它——例如賽段冠軍蘭帕特，手動狗頭。
（如需轉(zhuǎn)載，請注明出處并保留圖片水印。）
大家都說
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KarlSong 2022-07-11 19:32
有點亂帶節(jié)奏，平路賽段稱了一堆氣動車，然后得出結(jié)論現(xiàn)代公路車都死沉死沉的……顯然有失公允。應(yīng)該去稱稱美少女高地賽段波加查的車，然后告訴大家是什么讓波加查終于不用騎圈剎V3RS了。誠然油碟是讓公路車變重的幾個主要原因之一，但是也必須承認油碟車和早些年相比已經(jīng)有變輕的趨勢，如今一輛優(yōu)秀的油碟爬坡車達到6.8kg不是難事，以后在輕量化上也會越做越好。
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kingfar 2022-07-12 09:31
感覺以現(xiàn)有的技術(shù)，即使UCI放開限重，廠商也不太可能做出正常價位并且整車低于6.8的車型，除非完全放棄氣動設(shè)計。這么干顯然不太靠譜。
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willy21century 2022-07-12 08:51
真空胎和寬胎確實是王道 能提高50%的舒適性
+1
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Carl追逐者 2022-07-12 17:10
其實前幾年圈剎時代很多氣動車也超7.5了，比如薩甘的圈剎venge。哪怕是爬坡車型壓到6.8的也很少，都是超過7的
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