国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

大家好，我是蠢肥，一個喜歡騎單車的攝像民工。眾所周知我經(jīng)常裝些非主流的單車，供大家參考或者批評，這期我又帶來了被眾多專業(yè)騎友鄙視的彎把二八大杠，礫石車架裝公路車的窄胎，其中最讓專業(yè)騎友難受的是我引以為傲的擋泥板、山地牙盤、國產(chǎn)套件。

這輛小黑我是去年十二月底裝好的，到現(xiàn)在騎了5個月，接近兩千公里。在組裝單車、新手入門等眾多視頻里作為道具出現(xiàn)，期間有評論說讓我講下這款車，其實我也想快點出期視頻，但是急不了，必須要充分的體驗感受，才能出一期干貨滿滿的，對廣大單車愛好者有用的視頻。本期有點啰嗦，從需求、車架、套件、擋泥板這些角度來分享我的騎行感受。當(dāng)然了，我是個功率還沒心率高的菜腿，這輛小黑落地以來沒出過廣州市，有說得片面的地方請大家多多交流。

需求

我買車都是根據(jù)自己的體力和騎行場景作為需求，菜腿的我達(dá)不到競技水平，騎單車只是一種健身運(yùn)動，也不跟別人拉扯，大部分時候都是自己騎。由此得出，2000-10000元之間的單車可以滿足我的需求，而老婆給我批準(zhǔn)5000元以內(nèi)的預(yù)算。

巡航時速也就30公里，平路極速40不到，騎行距離100多公里。由此得出，耐力舒適型的公路車更適合我。

偶爾背著三腳架和相機(jī)去山里爬坡。由此得出，我需要壓縮牙盤和30T以上的大飛輪。

騎行路況大部分是鋪裝路面，偶爾有點爛路。由此得出，28C以上的輪胎比較適合我。

我家附近的公路比較坑，灑水車每天給路面澆水，一路工地不斷，路面永遠(yuǎn)都是濕的。之前說了我不競速，可以考慮安裝擋泥板，所以車架最好有擋泥板安裝孔。

▲惡劣的市區(qū)非機(jī)動車道

根據(jù)需求在眼花繚亂的市場里找了幾圈，迪卡儂RC500公路車最適合我，但問題是缺貨啊。禧瑪諾套件也漲價缺貨，還好我自認(rèn)為組裝單車的手藝不錯，所以用亞洲機(jī)器礫石車架、順泰套件、馬牌28C輪胎組裝了這輛小黑。

▲我的配置表

首先聊聊車架組，總體來說非常滿意，兩千元以內(nèi)的鋁架碳叉，我對它的評價是——務(wù)實。沒有花里胡哨的涂裝，沒有為了迎合小白而采用破風(fēng)管型，騎游用途的入門車型，我更喜歡傳統(tǒng)的圓管車架，因為自己的體力達(dá)不到能發(fā)揮空氣動力的水平，所以破風(fēng)造型相對于圓管多增加的重量，對我毫無意義。這款車架組難能可貴的是采用桶軸碟剎的設(shè)計，相對來說不容易發(fā)生蹭碟的情況。

▲桶軸碟剎

車架的STR值高達(dá)1.46，代表車架幾何偏向舒適耐力。和標(biāo)準(zhǔn)公路車放在一起，即使我把前叉上管截到最低，車把高度依然多出一大截。所以有人說我車是山地車的落差，這不正好印證那句話，礫石公路是彎把形態(tài)的硬叉山馬，山馬黨的最佳歸宿或許是礫石公路。

▲很長的頭管，很小的落差

如果自己裝車，記得內(nèi)走線的剎車線管，在車架里面的那段包兩三個軟質(zhì)保護(hù)套。不然在顛簸路面，剎車線管可能和車架內(nèi)壁發(fā)生接觸，產(chǎn)生煩人的噪音。

我認(rèn)為這車架組最大的問題，是前后最大兼容胎寬不一致，后輪最大兼容38C，前輪最大兼容45C。我裝28C的外胎，后上叉看過去是比較和諧的，但是前叉看過去，28C的輪胎周圍有巨大的空隙，視覺效果有點像我鄰居家的山馬車。騎起來并沒有什么問題，只是我看著總覺得不爽，感覺很怪。

▲就像42的腳穿45碼的鞋

一直以來主流套件品牌被禧瑪諾（日本）、速聯(lián)（美國）、CP（意大利）三分天下，之前有用過微轉(zhuǎn)和藍(lán)圖的指撥和前撥，但沒試過全套都是國產(chǎn)的。我裝車時禧瑪諾漲價過于喪心病狂，于是把目光投向國產(chǎn)套件。那為什么決定買順泰呢？故事要回溯到裝車前幾個月，我去一家車店買車頭籃，讓他給我淑女車安裝，還有調(diào)正車把。

▲我的通勤買菜車

期間有騎友問老板順泰套件如何，老板回答，不懂車的才買國產(chǎn)，懂車的都用禧瑪諾。我騎了幾天淑女車，發(fā)現(xiàn)車頭籃松動，車把又歪了，我再次去找他維修，又騎了幾天仍然出現(xiàn)相同問題。最后我是看了ParkTool藍(lán)色寶典，去五金店買了大扳手自己動手搞定。那位車店老板的修車技術(shù)，讓我對他的言論產(chǎn)生懷疑，所以我要親自使用國產(chǎn)套件，看看順泰到底行不行。

▲這本書國內(nèi)有點難買

我買的是順泰2*9公路套件，本質(zhì)上是順泰小套，手變加前后撥是順泰自己的，而牙盤飛輪鏈條剎車這些是其他的品牌。順泰套件長著禧瑪諾的外觀，變速邏輯卻類似速聯(lián)，淺按降檔，深按升檔。不過它為了規(guī)避專利，把剎車和變速的操作全都集成在一根操作桿里。而且升檔操作手感沒有速聯(lián)這么硬朗，初學(xué)者上手要稍微花點心思去習(xí)慣。

▲順泰手變

說到變速的精準(zhǔn)度，大家對順泰可以完全放心，和禧瑪諾SORA套件相比完全沒問題。拿順泰去競技比賽是強(qiáng)人所難，用來運(yùn)動健身，結(jié)合低廉的售價我找不出毛病。網(wǎng)上不少人說后撥的彈簧張力小，這情況確實存在，很少說出會帶來什么后果。后果就是大力踩踏的同時降檔，因為鏈條拉得很緊，后撥彈簧拉動鏈條的力不夠，導(dǎo)致變速反應(yīng)遲鈍。

▲順泰后撥

至于大家普遍詬病的手變膠套松垮，我覺得這么低廉的售價，不指望能用多好的橡膠材料。最讓我不爽的是變速線管沒法完全埋進(jìn)手變里面，上面突起部分剛好是手掌下壓的地方，導(dǎo)致握持手感不佳。不知道新款有沒有改進(jìn)，我這款提供了兩個方向的出線口，大家用順泰手變裝車時，如果線管突出來，最好在手變側(cè)邊走線。

▲變速線有兩個出線方向

關(guān)于后撥，我在裝車時，發(fā)現(xiàn)微調(diào)螺絲的寬容度比禧瑪諾更小。以禧瑪諾SORA后撥為例，我扭微調(diào)螺絲半圈，變速精準(zhǔn)度不會有大的改變，而順泰后撥，我只扭動一格，約八分之一圈，變速就有明顯的反應(yīng)，這讓我調(diào)校后撥時需要多花點耐心。變速線太敏感的話，維護(hù)周期相對會變短，因為線管長期使用會有輕微的拉伸，我騎了接近2000公里，出現(xiàn)后撥升檔不暢，需要逆時針旋轉(zhuǎn)微調(diào)螺絲。我建議騎友們選擇順泰套件時，最好搭配好點的線管，能減輕以上缺點。

有些騎友說大盤難上，我之前也覺得難上，前撥我要一直按住升檔鍵，等鏈條掛上大盤再松手。然而我換了浩盟的山地牙盤后，發(fā)現(xiàn)我錯怪前撥了，前撥變速明顯變得干脆利落，沒有之前的拖泥帶水。原來前撥不完全決定變速性能，很大程度還要靠牙盤和鏈條的兼容性。

我一個公路車，怎么裝山地牙盤呢？為了爬陡坡。有時候我興致起來了，喜歡背著三腳架和相機(jī)上山拍照。爬坡能力最重要的是功率體重比，即人體輸出功率越高，體重越低，那么理論上爬坡能力越好。要提高功體比需要長時間的科學(xué)訓(xùn)練，并且控制體重，我一個喜歡吃燒臘和豬腳飯的死肥宅，又不認(rèn)識正規(guī)的教練，提高功體比的方案就算了。其次是降低整車的重量，我的整車重量在10公斤左右，還有很大減重空間，但是需要鈔能力，越輕的配件價格越貴，況且我身上還背著攝影器材，減重的方案意義不大。

菜腿的我決定用個討巧的辦法，通過換小牙盤獲得更低的齒比。前牙盤齒數(shù)與后飛輪齒數(shù)之比，叫齒比。在輪徑、踏頻不變的情況下，齒比越大，自行車速度越快，所需要的腿力也越大。齒比越低，輸出扭矩越高，感覺越輕腳，能爬上更陡的坡。

▲山地牙盤，44-28T

牙盤變小的代價是犧牲最高速度，以后發(fā)朋友圈就沒辦法炫耀50多公里的極速。那為什么不換大飛輪呢？這樣既能保證極速，又能爬坡。如果要換更大的飛輪，要么成本高點換山地后撥，變速性能不變。要么成本低點加尾勾延長座，但可能影響變速性能。而且換更大的飛輪有兩個代價，一個是檔位之間齒比落差大，平路上容易大一檔踩不動，小一檔踏空的情況。二是要換更長的鏈條，不然會影響變速性能，更換小牙盤只需要把原來的鏈條截短。

換小牙盤我需要兩樣?xùn)|西，尺子和齒比計算器。根據(jù)我的車架特性，前撥安裝位置太低，導(dǎo)板下端會碰到后下叉。通過尺子測量中軸軸心，到前撥最低安裝位置導(dǎo)板的距離，可得出我大盤最小齒數(shù)為44T。前撥的齒容為16T，44-16=28，可得出我小盤最小齒數(shù)為28T。

▲前撥最低安裝高度決定最小盤片

打開齒比計算器軟件，輸入輪胎、牙盤、飛輪、踏頻等數(shù)據(jù)，就能得出對應(yīng)檔位的速度，看這張表，最高檔位80踏頻可以踩出41.3公里的時速，對于我這個菜腿來說綽綽有余。最低檔位時速有9公里，比推車快點。

理論知識有了，接下來實操。我逛了淘寶和閑魚，發(fā)現(xiàn)千元內(nèi)沒有合適的公路牙盤。于是選擇了浩盟的山地牙盤曲柄，再另外買44T和28T的盤片。要注意的是，山地牙盤的Q值會比公路的大點，有些人可能會感覺不舒服，我的應(yīng)對辦法是把鎖片橫向微調(diào)。也可能我騎的車比較多樣，對Q值的變化不敏感。

▲上邊是公路牙盤，下邊是山地牙盤

牙盤從34T換成28T，最大感受是以前需要站姿踩踏的陡坡，例如地下車庫出口，現(xiàn)在可以坐姿踩踏騎上去。還有前撥變速更加順暢，應(yīng)該是大盤內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)更合理，讓鏈條更好地掛上大盤。

雖然每次更新總有評論說我擋泥板丑，說我車看起來像二八大桿，但是更多人問我擋泥板鏈接，我知道競技騎友討厭擋泥板，也知道大部分人下雨不騎車，奈何城市灑水車每天準(zhǔn)時給路面澆水。也不是每位騎友都是起步時速30公里，擋泥板也是很多人的需求。

▲之前買的擋泥板，弧線不貼合輪子，覺得難看就丟掉了

我用過很多擋泥板，只有折疊車這款阻擋效果最好，外觀也最好看�？觳鸬膿跄嘈Ч�不佳，遇到磕碰會歪一邊去。全包式的大部分都很難看，因為不同型號單車的安裝孔位置都不一樣，導(dǎo)致?lián)跄喟宀毁N合輪子，看起來很突兀。而我的風(fēng)行YA2018，實際上是模仿大行的車架，它們的車架數(shù)據(jù)和安裝孔位置幾乎是統(tǒng)一的。以大行P8為基礎(chǔ)的改裝件便宜又大碗，其中包括了擋泥板。

▲自組的風(fēng)行YA2018

我對擋泥板的要求，最好是全包式，寬度不能比輪胎寬太多，弧形要貼合輪子，側(cè)面看過去不能出現(xiàn)縫隙。找了很久，終于找到這款可以調(diào)節(jié)支撐桿長度的全包式擋泥板。自己耐心調(diào)整，就能達(dá)到滿意的視覺效果。

▲可調(diào)節(jié)長度的支撐桿

公路車裝擋泥板有個問題，當(dāng)曲柄朝向正前方的同時，單車進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎，擋泥板肯定會碰到腳尖。過彎時記得彎內(nèi)那邊的腳在上，彎外的腳在下，這樣的重心更好過彎，腳尖也避免碰到前輪。

有觀眾朋友問我為什么說改裝首選輪胎，因為輪胎直接與路面接觸，可以直接影響單車的速度、舒適性、甚至剎車距離�；◣装賶K能買到頂級輪胎，是改裝效費(fèi)比最高的零部件之一。我選用了一百多塊的馬牌28C外胎，主觀感覺它有不錯的濾震性和防刺性。要注意的是這款外胎的實際寬度比較大，標(biāo)稱28C，實測寬度達(dá)到31毫米。

▲馬牌外胎

這款坐墊是我第三次買，前兩個連車一起被偷了。它的外觀輕巧不臃腫，看起來比較運(yùn)動。中間有鏤空設(shè)計，避免神經(jīng)壓迫。最重要的是，里面的填充物軟硬度對于150斤的我剛剛好，既舒適又提供不錯的支撐性，讓我在踩踏時更好地發(fā)力。

▲WTB坐墊

我只用過三款鎖踏，其中這個維格鎖踏是最便宜的。除了卡入和解鎖感覺有點澀，其它方面沒感覺有什么缺點。平常保養(yǎng)可以給彈簧處加點干性潤滑油。提高卡入和解鎖的順暢度。

▲維格山地鎖踏

總的來說，大家通過各種渠道得到的單車知識，那叫學(xué)；結(jié)合自己的實際情況進(jìn)行實踐，那叫習(xí)，兩個完整的過程才是學(xué)習(xí)。所以大家在網(wǎng)上聽說而來的觀點，一定要有自己的判斷，騎車開心健康最重要。好，以上是本期視頻內(nèi)容，有什么問題盡管在評論區(qū)留言，我最喜歡和大家親切友好地交流。下期見。

責(zé)任編輯：KzMe