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▲現(xiàn)代頂級公路車VS經(jīng)典鋼架公路車

在此次評測中，外媒將會分別將功率鎖踏安裝到Colnago C68和Colnago Master Olympic這兩款同品牌公路車型上來做橫向?qū)Ρ仍u測，通過評測形式來了解這30年來公路車技術(shù)進(jìn)步有無實際意義。

現(xiàn)代公路車使用著最前沿技術(shù)向消費群體展現(xiàn)了速度、舒適性和效率等特性，頂級車型通過車架、把組、輪組的風(fēng)洞測試進(jìn)行優(yōu)化也十分常見，零售價格通常都要接近十萬，可以說現(xiàn)代頂級公路車是代表著最強的公路車了。數(shù)據(jù)全面掌握以及制造技術(shù)突飛猛進(jìn)，對公路車技術(shù)進(jìn)步的影響是什么呢？讓我們從這兩輛公路車對比來找出答案吧。

最新款Colnago C68是現(xiàn)代公路車的頂級車型典例之一。對于很多消費者來說，這也是2022年可以買到的最佳公路車之一。

當(dāng)年最新款的鋼架公路車則是Colnago Master Olympic，它也是1992年消費者可以買到的最佳公路車。

這30年來到底存在多大的差異呢？是的，C68是一款更輕、更符合空氣動力學(xué)的公路車，它比Master Olympic更硬朗、更舒適，但它真的更快嗎？所以，外媒使用一對Wahoo Powrlink Zero功率鎖踏來為我們揭開答案。

首先，外媒在兩輛公路車上安裝了功率鎖踏，并以相近的平均功率在起伏11.7公里的TT路線上輪流進(jìn)行計時賽測試，之后會在英國地界內(nèi)著名的Leith Hill爬坡山路進(jìn)行爬坡測試，長度大約為2km，平均坡度為 8%。

▲現(xiàn)代頂級公路車：COLNAGO C68

最新款的2022 Colnago C68看起來十分特別，將先進(jìn)的制造工藝集成在了傳統(tǒng)架型上。

C68看起來像一體成型的碳纖維車架，但實際上有集成式的隱藏套管，套管實際上是夾持立管的一部分，而上管包含將其連接到頭管、立管的套管，這也是迄今為止最精密的Colnago C系列公路車。 

C68比以前任何C系車型都更輕、更符合空氣動力學(xué)并且還具有一定舒適性。雖然是在意大利手工制造，但它看起來就是代表2022年的頂級車型之一。

C68搭載了最新的Shimano Dura-Ace 9200 Di2 電子變速套件，擁有52/36 牙盤和11-30T的12速飛輪，騎手選擇踩踏擋位的冗余量更多。 而在超寬的Dura-Ace輪組上搭配了Dura-Ace碟剎液壓卡鉗，以及28mm寬Pirelli P Zero Race 輪胎，這無疑向用戶提供了相對舒適的騎行體驗，總重為7.3kg。

情人眼里當(dāng)然是美，但在西方記者看來，這一定是目前所有碳架公路車中最漂亮的。

▲經(jīng)典鋼架公路車：COLNAGO MASTER OLYMPIC

Colnago Master Olympic由Columbus鋼管制成，屬于Colnago與Columbus共同開發(fā)的車型，Columbus品牌的鋼管經(jīng)常被用于制造卡丁車及鋼架賽車底盤，而這輛采用這種鋼管的公路車顯然就是為了速度而生的，非常符合當(dāng)時造車?yán)砟睢?/span>

Master Olympic具有激進(jìn)幾何、緊湊的間隙以及Colnago Precisa直叉，專為超強剛度而設(shè)計的。這輛車也是搭載了Shimano Dura-Ace套件，但7700是一套非常不同的變速。它于1996 年推出，只有9 速，使用了53/39 T牙盤和密齒比的12-23飛輪。并且，它使用的是圈剎輪組搭配了Dura-Ace C夾，還有由英國人Pete Matthews手工編制的Pianni輪組，還有看起來很窄很落后的23mm米其林輪胎，總重為9kg出頭。

Master Olympic還具有令人難以置信的外觀，竟然為手工噴槍噴漆，西方記者認(rèn)為它與Dura-Ace套件的拋光鋁制件對比起來顯得漂亮。

▲第一次測試：7.3 英里（11.7公里）的TT賽道

11.7km的Newdigate賽道是外媒最近騎得最多的計時賽賽道，這幾年西方記者可能已經(jīng)騎了上百次。 

從進(jìn)入樹林開始，向左轉(zhuǎn)，然后很快就開始下坡，其中有一些高速彎道，非常適合測試轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。這條路線將會以上坡結(jié)束，就在真累了的時候，路過一家非常棒的酒吧，這讓他每次進(jìn)行最后沖刺前都在想：“為什么我要在這里自虐而不是在那里喝一杯酒享受一下呢？”

▲COLNAGO MASTER OLYMPIC測試

功率數(shù)據(jù)會告訴我們什么呢？關(guān)于空氣動力學(xué)的數(shù)據(jù)表示： C68的車架設(shè)計更有效降低空氣阻力，可以節(jié)省更多功率。額外因素就是滾動阻力，由于這些道路崎嶇不平，因此這可能放大這一塊的效能比例。這么多年來，公路變速套件已經(jīng)改良了很多地方，高效是一個很明顯的答案，但是其中仍然存在著傳動阻力的因素�？傊�，造成差異的因素并不少。

以平均功率225W來騎這條路不會有多難。225W這個功率區(qū)間是在我的訓(xùn)練3區(qū)中，這才是選擇這個功率區(qū)間的原因，平均時速約為32km/h，也是業(yè)余車友能騎出來的速度，并且這個速度也足以檢測到兩臺車之間的差異。 

▲握把視角對比畫面

外媒首先騎了Master Olympic這臺車，Newdigate總用時為21分15秒，功率為225W，時速為33.3km/h。

然后，再騎了C68。西方記者表示非常享受這段騎行，以至于騎出了更大的平均功率，意外地以 234W、20分53秒、33.9km/h的成績完成了這段計時賽。

通過標(biāo)準(zhǔn)化計算來確定以相同速度騎行所需的功率差異。結(jié)果卻對Master Olympic認(rèn)定為更高效！

▲COLNAGO C68測試

不得不說，對于這個對比成績，大家都很詫異，但個體差異及交通狀況卻確實會影響成績，而且西方記者表示，在騎行C68過程中，有拖拉機迎面而來。

如果在沒有車手及交通影響的情況下測試，外媒敢肯定C68會更快，但如果車手個體有差異，我認(rèn)為Master上較窄的38cm車把會更有利，而C68的44cm則會降低整體氣動阻力系數(shù) (CdA)。眾所周知，人體的空氣阻力會占據(jù)整體的80%，這意味著優(yōu)化騎行姿勢比優(yōu)化車輛的影響更大。

▲第二個測試：Leith Hill爬坡測試

著名的Leith Hill爬坡路段，長度大約為2km，平均坡度為 8%。在這條賽道上，輕量化比空氣動力學(xué)更重要，至少西方記者的均速是在16km/h，但無法保持十分穩(wěn)定，有一段坡度達(dá)到32%。 

在Master Olympic這臺車上以7分53秒完成了爬坡段，平均功率為 280W。而在C68上，280W功率成績?yōu)?分39秒，這次對比西方記者盡可能保持了功率的穩(wěn)定輸出。總用時的差距？14 秒。

至于騎乘感受，外媒表示不太喜歡騎Master爬坡。當(dāng)處于最低檔時，39x23T不夠用，感覺腿部很疲憊。而且手變與最新款Dura-Ace對比，手變握持感覺太小，只有抓握才感覺舒適。在低速情況下，這臺車實在是太顛了�？吹缴巾敃r噩夢結(jié)束了，因為這臺車爬坡感受太差了。

與Newdigate計時單圈一樣，在C68上感覺更輕快、更舒適。外媒很好地控制住了功率輸出，這樣就不會超過在Master上輸出的功率。

在丘陵路段上慢速騎行，這次測試并沒有顯示出這兩臺車之間的速度差異有多大，這需要更多更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試來確定真實差異。

至于更陡峭的爬坡路段，這14秒差距更為重要，但感覺并不是多么大的差距，大約一年的技術(shù)進(jìn)步就是提高了半秒。

但是，C68的騎乘質(zhì)感比Master Olympic要領(lǐng)先了一個世紀(jì)，外媒雖然很喜歡鋼架的騎乘感，但是它無法與現(xiàn)代的頂級碳架這個競爭對手相提并論。 

所以在30年的進(jìn)步中，我們獲得了14秒的優(yōu)勢。這聽起來并不多，但換取回來更多的是整體的騎乘質(zhì)感。這就是讓騎行變得快樂的原因，如果以業(yè)余車友的標(biāo)準(zhǔn)來看，那么這兩臺車之間存在巨大差異。

但對外媒來說，每輛自行車都有不同用途。如果我想要一輛復(fù)古、穩(wěn)妥、快速的鋼架公路車，無論騎到哪里都能吸引很多注意力的，那它必須是Master。

但要獲得頂級騎乘感、最新變速及制動性能以及一輛仍會吸引大量注意力的公路車，無論走到哪里，它都必須是C68。

無論哪種方式，這兩者都是贏家。

責(zé)任編輯：Avalon