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事情是這樣的，某日在車店看到哈泳雅的小伙伴剛回收了試騎用的Zipp 404 Firecrest，在Zipp轉(zhuǎn)無鉤圈之后，我就很好奇它的騎行感受。作為美騎白嫖王，看到試騎輪組，內(nèi)心自然是這樣的：

然后輪組就到手啦！下面我們就來看看新時代的404表現(xiàn)如何。

新一代的404沒有改變框高，仍為58mm。輪圈上自然少不了傳統(tǒng)的ABLC™（Aerodynamic Boundary Layer Control）高爾夫球面，高爾夫球坑的排布和輻條孔處的SAWTOOTH™技術(shù)鋸齒紋路都與上一代幾乎一樣。輪圈寬度方面，外寬稍微增加，達(dá)到27.5mm；內(nèi)寬則由于使用了無鉤圈，大幅提升到了23mm。

相比303，404更追求速度，23mm內(nèi)寬的設(shè)定還是支持25c輪胎的；更全能的303則需要使用28c起。

輪圈Logo均為貼紙，相比以前的3組大標(biāo)，這代的2組低辨識度半“ZIPP”字樣標(biāo)在上市時沒少被吐槽。不過看久了，也就接受了這種設(shè)定，就像歷代Shimano牙盤一樣。

型號貼紙則位于氣嘴孔位置，便于用戶找氣嘴。不過這個貼紙的位置不在兩個大標(biāo)中間，而是在其中一個大標(biāo)的旁邊，相信能逼死不少強(qiáng)迫癥患者。

注冊輪組的頁面二維碼貼紙感覺十分礙眼，要是自己的輪組，我肯定撕了它。

▲輻條孔處依然使用3K碳布補(bǔ)強(qiáng)。

這代Zipp輪組最大的槽點之一：只能用真空胎，且最大胎壓73PSI，這事兒我們在后面詳細(xì)聊。

輪圈的做工需要吐槽一下，相比以前，表面多了許多沙眼。