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書(shū)接上回，作為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的超輕黨，經(jīng)過(guò)一年多的努力，我終于組到了一臺(tái)在重量和性能上都暫時(shí)比較滿意的超輕公路車(chē)。（傳送門(mén)：《超輕是否靠譜 如何組出一輛4.63公斤的公路車(chē)》）

可時(shí)間不久，在同樣愛(ài)好超輕的車(chē)友悉心“指導(dǎo)”下，我愈發(fā)覺(jué)得自己車(chē)在重量上還是有進(jìn)一步減重空間的，遂萌生了再輕那么一丟丟的想法。再加上自己性格使然，既然想法都有了，那就說(shuō)干就干，一套減重的方案悄然而生。

這里先發(fā)一下改裝前后對(duì)比圖，上圖是4.63公斤時(shí)候的樣子，下圖是改裝到4.2公斤以后的。大家可以先對(duì)比下兩臺(tái)車(chē)改裝前后的區(qū)別，我會(huì)在后面的文章中把改裝的心路歷程向大家娓娓道來(lái)。

改裝的第一步，自然是從群眾反應(yīng)最為強(qiáng)烈的坐墊開(kāi)始。在車(chē)店的幫助下，順利訂到Berk Dila坐墊，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)外疫情及海關(guān)等種種因素，至少得個(gè)把月才能到。

遠(yuǎn)水解不了近渴，既然Berk需要些時(shí)間，那就拿出我珍藏已久的馬修斯簽名版San Marco Aspide用著唄。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有超級(jí)，Aspide雖不是極致輕量化的產(chǎn)品，但奈何我原來(lái)坐墊實(shí)在太重，坐墊一換，63克的重量就這么輕松搞定。

Berk到貨，98.4克的重量讓人眼前一亮。也達(dá)成我第一款百克之內(nèi)重量的坐墊這一新成就。

而且長(zhǎng)久使用來(lái)看，Berk坐墊是我用過(guò)這么多坐墊以來(lái)最為舒適的，140公里的小長(zhǎng)途也無(wú)絲毫不適。具體測(cè)評(píng)先挖一個(gè)坑，后續(xù)及時(shí)跟上。

把帶和把套也是可以輕下不少重量的地方。這次改裝，我將Lightweight把帶換成了羽毛球把膠，重量更是從原來(lái)的80克降到了18克，價(jià)格也比市售超輕把帶更為廉價(jià)。

舒不舒服是把帶的重要考量標(biāo)準(zhǔn)，相比把帶，羽毛球把膠其實(shí)有著更為抓手的手感。但相較于把膠過(guò)薄的厚度，吸震并不如把帶，但亦未損失過(guò)多。

手變套是參考外網(wǎng)大佬的實(shí)操，用熱縮管替換把套，這也是一絕。雖說(shuō)看似不可思議，但是改完以后顏值和手感都是比較能讓人接受，但就是換變速線得先把手變套咔嚓了。

某寶買(mǎi)來(lái)的直徑60mm熱縮管，賣(mài)家估計(jì)想不到我會(huì)用它來(lái)改裝自行車(chē)。

打火機(jī)去燒這玩貌似有點(diǎn)不自量力，在好友幫助下，熱風(fēng)槍才是正確的打開(kāi)方式。