国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

書接上回，作為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的超輕黨，經(jīng)過一年多的努力，我終于組到了一臺在重量和性能上都暫時(shí)比較滿意的超輕公路車。（傳送門：《超輕是否靠譜 如何組出一輛4.63公斤的公路車》）

可時(shí)間不久，在同樣愛好超輕的車友悉心“指導(dǎo)”下，我愈發(fā)覺得自己車在重量上還是有進(jìn)一步減重空間的，遂萌生了再輕那么一丟丟的想法。再加上自己性格使然，既然想法都有了，那就說干就干，一套減重的方案悄然而生。

這里先發(fā)一下改裝前后對比圖，上圖是4.63公斤時(shí)候的樣子，下圖是改裝到4.2公斤以后的。大家可以先對比下兩臺車改裝前后的區(qū)別，我會在后面的文章中把改裝的心路歷程向大家娓娓道來。

改裝的第一步，自然是從群眾反應(yīng)最為強(qiáng)烈的坐墊開始。在車店的幫助下，順利訂到Berk Dila坐墊，但因?yàn)閲鴥?nèi)外疫情及海關(guān)等種種因素，至少得個(gè)把月才能到。

遠(yuǎn)水解不了近渴，既然Berk需要些時(shí)間，那就拿出我珍藏已久的馬修斯簽名版San Marco Aspide用著唄。

沒有對比就沒有超級，Aspide雖不是極致輕量化的產(chǎn)品，但奈何我原來坐墊實(shí)在太重，坐墊一換，63克的重量就這么輕松搞定。

Berk到貨，98.4克的重量讓人眼前一亮。也達(dá)成我第一款百克之內(nèi)重量的坐墊這一新成就。

而且長久使用來看，Berk坐墊是我用過這么多坐墊以來最為舒適的，140公里的小長途也無絲毫不適。具體測評先挖一個(gè)坑，后續(xù)及時(shí)跟上。

把帶和把套也是可以輕下不少重量的地方。這次改裝，我將Lightweight把帶換成了羽毛球把膠，重量更是從原來的80克降到了18克，價(jià)格也比市售超輕把帶更為廉價(jià)。

舒不舒服是把帶的重要考量標(biāo)準(zhǔn)，相比把帶，羽毛球把膠其實(shí)有著更為抓手的手感。但相較于把膠過薄的厚度，吸震并不如把帶，但亦未損失過多。

手變套是參考外網(wǎng)大佬的實(shí)操，用熱縮管替換把套，這也是一絕。雖說看似不可思議，但是改完以后顏值和手感都是比較能讓人接受，但就是換變速線得先把手變套咔嚓了。

某寶買來的直徑60mm熱縮管，賣家估計(jì)想不到我會用它來改裝自行車。

打火機(jī)去燒這玩貌似有點(diǎn)不自量力，在好友幫助下，熱風(fēng)槍才是正確的打開方式。

改裝到這里，重量來到了4.37kg。再想更輕就得下點(diǎn)猛藥了。

單盤正在逐漸成為騎行的一大趨勢。在減重上，少一個(gè)盤片、前撥及線管組的重量是很誘人的。

大盤減重67.1克、前撥及線管組減重108.9克，這一套操作下來，輕了176克。

單盤螺絲本想換成Extralite，但奈何根本訂不到貨，所以好兄弟再次出手相救。

盤片內(nèi)側(cè)螺絲車掉2mm，外螺絲車掉1.5mm，完美兼容。如果有車友也有類似改裝，建議車倒角，要比不車倒角更方便對準(zhǔn)絲口，防止滑絲。

改完以后發(fā)現(xiàn)34T的牙盤真的顏值爆棚～

現(xiàn)在讓我們看看原裝尾勾的重量，居然是喪心病狂的30克，這還能忍么？

尾勾其實(shí)也是可以很偷輕的地方，3D打印搞起。

用小學(xué)二年級我們就學(xué)過的軟件，一通建�？傻�，這個(gè)尾勾重量在10克左右。

3D打印出來的尾勾，和計(jì)算值差不多。因?yàn)槭擎V鋁合金的密度更低會導(dǎo)致結(jié)果偏低，但也在計(jì)算的合理范圍之內(nèi)。

建模初始便考慮到摔車是引起尾勾斷裂的主要因素，所以有對打印密度進(jìn)行優(yōu)化。正常搖車乃至暴力搖車尾勾都不會有變化，若摔車碰到尾勾則必然斷裂。換一種話說，就是這個(gè)尾勾最好別掰。

但說整車就真的只有減重沒有增重么？也是有的，加了一個(gè)1cm的Extralite墊環(huán)。問就是掛奶茶方便。

上一張整車效果圖。雖然已經(jīng)改為單盤，但鏈條卻一直延用雙盤的長度，所以變速上會有掉鏈風(fēng)險(xiǎn)。

秉承既然改就改到底的風(fēng)格，遂截了4節(jié)鏈條，鏈條張力相較之下得到了極大優(yōu)化。重量嘛，輕了20克左右。

誰說超輕車不好騎，畢竟我是愛爬坡的。

3月初一次140公里的進(jìn)山騎行來看，相較原來，400克的減重在爬坡中更為輕盈，即使是18%的陡坡也完全不在話下。路況不佳時(shí)，把膠及乳膠管胎的路感還是讓人感覺非常舒服。下坡時(shí)，超輕的重量和低框輪組讓操控性非常靈敏，50左右的速度過彎和較大側(cè)風(fēng)并沒有讓整車出現(xiàn)晃動、發(fā)飄的情況，進(jìn)出彎道都是如絲般順滑。

自己真正的目標(biāo)是能夠在不魔改的情況下，整車重量進(jìn)到3公斤且能正常上路騎行，現(xiàn)在所做的改裝則是沖向心中目標(biāo)必不可少的階段。

下一步的計(jì)劃，我會把SRAM原裝手變環(huán)改為Schmolke的碳纖維手變環(huán)； 848克的一對輪在這臺車上面還是太重，會把輪組改碳輻條或直接更換更輕的輪組；管胎從Corsa Speed換成Veloflex的Record管胎；鏈條從藍(lán)廠的9100改投YBN的鈦鏈條；把立自然是Darimo的ix2啦（要問為啥不是一體把，其實(shí)就是不好出二手和摔車損失大）。

責(zé)任編輯：CC