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就其余的三款車型來(lái)說(shuō)，雅馬哈回到了他們所熟悉的領(lǐng)域里：他們推出了一輛全避震山地車，一輛城市車，和一輛礫石車。在很早以前，雅馬哈就開(kāi)始為以上幾款車型生產(chǎn)馬達(dá)和電池了。而之前與他們合作過(guò)的品牌，都將成為雅馬哈今后的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不過(guò)在視頻中，這些車型是否已經(jīng)有了固定的名稱還尚未可知。比如，電助力山地車的全稱是Yamaha All-Mountain。Clément說(shuō)：“在他自己開(kāi)發(fā)的車架組中，使用了幾家優(yōu)秀生產(chǎn)商的配件。”這意味著套件、剎車、前叉、輪組等部件都還沒(méi)有最終確定使用哪家公司的產(chǎn)品。不過(guò)瑪吉斯的輪胎是非常好辨認(rèn)的。

概念清晰，但詳細(xì)細(xì)節(jié)尚不明了

電助力礫石車的“詳細(xì)描述”只有Yamaha Gravel寥寥數(shù)字，非常的簡(jiǎn)短。這款車更適合長(zhǎng)距離騎行。好吧，至少?gòu)陌l(fā)布的圖像中，我們可以確定的是，這款車搭載了減震座桿，單盤系統(tǒng)和兩個(gè)水壺架。

城市車的簡(jiǎn)介也非常簡(jiǎn)短，Clément只稱其為“城市車”。不管是什么原因，雅馬哈對(duì)已經(jīng)裝配了的部件并沒(méi)有做過(guò)多的隱瞞。

比如，車子的前叉使用的是三拓NEX系列的三拓SR，它的行程有80mm左右。看起來(lái)車把采用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，副把的尾部尺寸更小。雖然車身上沒(méi)有安裝貨架，還有擋泥板；

但是車身上相應(yīng)的接口顯示，在未來(lái)這些部件都是可以安裝的；估計(jì)雅馬哈也計(jì)劃，為本款車的不同型號(hào)安裝不同的配件。

未來(lái)數(shù)月內(nèi)將會(huì)有更多的消息公布

雅馬哈將在今年夏天公布更多具體參數(shù)的信息。此外，相關(guān)的自行車媒體將在市售開(kāi)始前收到樣車，并進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。在視頻中展示的四款車，都將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)在雅馬哈展廳展出。同時(shí)，Clément明確表示，最早可能在今年的下半年“可見(jiàn)”，而不是“可用”。

可以把北美作為標(biāo)桿？

在對(duì)雅馬哈將推進(jìn)的事情做了初步了解之后，仍有很多問(wèn)題還沒(méi)得到解答。不過(guò)，也許可以通過(guò)觀察美國(guó)市場(chǎng)得到答案。在那里，雅馬哈已經(jīng)以自有品牌銷售電助力車好幾年了。

2017年，雅馬哈在拉斯維加斯的Interbike貿(mào)易展上，展示了現(xiàn)在公布的幾臺(tái)車的原型。當(dāng)時(shí)，有幾輛電助力車參展，從山地到礫石，再到電助力公路車都有。

大體上來(lái)看，與現(xiàn)已宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車型基本相同。2017年展出的車，使用的是當(dāng)時(shí)基于PW-X電池和在下管安裝外置電池的系統(tǒng)。

如今，北美市場(chǎng)對(duì)于電助力車的分類更加細(xì)化、現(xiàn)代。在"Fittnes/Lifestyle"、"All Roads "和 "Mountain "類別中共有十個(gè)類別。其中最頂級(jí)的車型配備了PW-X2或PW-ST馬達(dá)，并將電池集成到下管中。不過(guò)，值得注意的是，這些車型都沒(méi)有提供超過(guò)500瓦時(shí)的電池容量。如果雅馬哈想迎合歐洲市場(chǎng)的需求，可能需要將對(duì)電池容量做一定程度的擴(kuò)容。

責(zé)任編輯：KzMe