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主要配置基本介紹完畢，我們再來看看車架幾何。

時至今日，還有些朋友在說LANGMA就是女版TCR——錯！

真正騎過就會發(fā)現(xiàn)，LANGMA明顯根據(jù)女性用戶的身體特征做了優(yōu)化，正如前面說過的——它的車架幾何跟TCR完全不同。比如說同樣S碼，LANGMA Advanced SL的Reach值（車架五通中心到頭管上端中心的水平距離）為376.5mm，就比TCR Advanced SL少了6.5mm，“堆高”（即Stack值，車架五通中心到頭管上端中心的垂直距離）則少了3.8mm；此外S碼車把寬度380mm，也是因為考慮到女生的肩寬普遍比男生窄。

所以LANGMA說“要做最懂女生的單車”，真不是說說而已。

▲車架幾何表（最大L碼國內(nèi)暫無現(xiàn)貨，但可以到店預訂）

不同路況的騎乘體驗

經(jīng)過為期兩周的不同路況騎乘體驗，我認為對于女性車友來說，這是一款非常出色的全能車型，操控取向均衡，不會過分靈敏，又能保證足夠的穩(wěn)定性，爬坡性能優(yōu)異，兼顧氣動效果，一車在手，輕松我有，完美。

【平路&起伏路面】較輕的重量和碳條輪超強的驅(qū)動剛性，令整車騎行感受非常輕快。齒比充足，掛上大盤就是干，基本不需要下小盤。

【輕度礫石路面】兼顧速度與舒適度，大膽碾壓，毫無難度。

【短陡坡&長緩坡】爬坡的速度非常驚人，可以用比平時快很多的速度踩到坡頂。

評測期間恰逢廣州降溫，強側(cè)風下騎行有種人車一起搖擺的感覺，但我想這是人太輕的問題而不是車的問題……

來自美騎資深技術(shù)編輯兔楊的點評：“相比TCR那種‘無情的競賽機器’，LANGMA的碳纖維層疊明顯根據(jù)女性用戶的特征進行了優(yōu)化，降低了剛性，提高了舒適度。在搭載碳條輪的情況下，舒適度還是明顯優(yōu)于TCR。但在搖車和沖刺等情況下，會感覺沒TCR那么強，但對于絕大多數(shù)人來說，已經(jīng)夠用了。作為新款TCR前車主，我個人更喜歡LANGMA�！�

我本人差不多是個并不擅長沖刺的偏耐力型“騎游黨”，這輛頂配版對我來說多少有點性能過剩，但用它來爬坡或在綜合路面騎行實在是太舒服！而如果你騎行風格偏競技挑戰(zhàn)，那么這輛車非常適合你。據(jù)了解Marianne Vos、Coryn Rivera等頂尖職業(yè)選手參與了前期測試，給出了十分有用的改進建議，而且截至目前LANGMA系列已經(jīng)幫助女車手們拿到了47場UCI賽事的勝利和6個國家冠軍榮譽，其競技優(yōu)勢不言而喻。

感興趣的男車友，如果尺寸合適，其實也可以考慮。

【評測相關(guān)數(shù)據(jù)】

評測人身高：160cm

評測人體重：49kg

評測車尺寸：XS碼

評測車凈重：6.6kg（不含鎖踏及其他附件，秤具因素或會導致一定誤差）

美騎綜合點評

優(yōu)點

重量輕，速度快，剛性強，齒比足夠，踩踏高效，爬坡輕松，綜合性能優(yōu)越。整體體驗超出想象、近乎完美。

不足 

雖然車架經(jīng)過一定氣動優(yōu)化，但低框輪組的高速收益不太明顯，40km/h以下速度巡航的表現(xiàn)優(yōu)秀，再快就會有點吃力，所以不太適合單人高速巡航。

【延伸閱讀】

了解詳細配置、售價等信息：Liv官網(wǎng)

了解專業(yè)車手點評:《深入解析LANGMA2.0 和Liv品牌 騎闖逐星女神直播》

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責任編輯：CC