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一些老車友常常這樣教育新入坑的騎友：你要多騎好車，騎多了就會知道差別。

大抵世界上許多事情都是這樣，感受建立在經(jīng)驗基礎(chǔ)上，經(jīng)驗越豐富則感受越豐富。

我在十幾年正兒八經(jīng)的騎行生涯里，托工作之便試騎過一些公路車，今次評測的這輛全新MY22款LANGMA ADVANCED SL DISC碟剎版公路車就是Liv旗下LANGMA系列的頂配版本，以競技為導(dǎo)向，兼顧爬坡、沖刺等不同使用場景。

Liv——目前全球唯一女性自行車品牌，專為熱愛騎行的女生打造自行車、周邊產(chǎn)品，組織女性專屬的騎行活動，致力于營造自信平等的騎行氛圍和騎行文化，倡導(dǎo)更多女性加入騎行運動。

LANGMA發(fā)音“朗瑪”，命名靈感來源于世界第一高峰珠穆朗瑪峰，巧妙對應(yīng)這輛車“全能型爬坡競技”的主打性能。

經(jīng)過一段時間的騎行體驗，我想這輛車或許不是騎過最貴的，但卻可以說是騎得最舒服的。再通俗一點說——它是我騎過最好騎的女性公路車。

舒服、好騎這樣的詞其實很主觀�！澳阏f好騎就好騎��？理由呢？”下面就展開來說說。

首先看顏值。車子好不好看理論上跟好不好騎沒什么關(guān)系，但是對大多數(shù)人（尤其女性消費者）來說，好不好看直接決定了我們想不想要這輛車。

Liv的顏值向來沒得說。這輛頂配版Liv的涂裝據(jù)說采用了德國專利涂層技術(shù)，暗處看有點兒像咖啡色，但是陽光下又呈現(xiàn)出漸變紫的幻彩視效，隨著觀察角度變化，色彩不斷游移變化，生動詮釋了什么叫作“流光溢彩”。我喜歡這種優(yōu)雅的感覺。

▲輕薄透明的涂層呈現(xiàn)出非常特別的碳布紋理效果

再來看車架與套件。配置合宜，是經(jīng)過深思熟慮的合理搭配。

整車（不含鎖踏及其他附件）凈重6.6kg。據(jù)官方資料，車架采用Advanced SL 最高等級碳纖材質(zhì)，重量減輕了60g。

▲后下叉內(nèi)側(cè)的文字表明LANGMA的車架采用極輕量的Advanced SL碳纖材質(zhì)

拋開書面數(shù)據(jù)單看手感——車子很輕盈，單手拎上8層樓臺階無壓力。（是的，本人家住8樓無電梯）

此外仔細(xì)看看幾何表，就會發(fā)現(xiàn)Liv的車架設(shè)計有實實在在考慮到了女性的身材特點，立管角度更直，五通高度更低，車架幾何跟其他品牌的小碼車架是完全不同的，讓女生從上下車到站騎、坐踩等都十分方便。

▲氣動橢圓截斷管型設(shè)計與對稱式氣動碳纖前叉

▲采用目前為止最輕且剛性最強(qiáng)的LANGMA前叉，側(cè)向剛性提升了50%，表現(xiàn)在騎乘體驗上就是會感覺到操控更加快、準(zhǔn)、狠

全套RED eTap AXS無線電變功率計版本，48/35T大小盤，10-33T飛輪共12個擋位可選，提供了十分充足的齒比選擇，變速精確、干脆、更順、更快，從陡坡爬升到長下坡加速的表現(xiàn)都很不錯。

▲搭載Quarq DZero雙邊功率計曲柄組

配備CENTERLINE XR中鎖盤片，前碟片寬度160mm，后碟片140mm，碟剎液壓制動，剎車性能更強(qiáng)，反應(yīng)靈敏，不需要太大的剎車力道。

▲如今的LANGMA全系列也是全員碟剎，想找圈剎版本就只能回顧歷史了

▲立管前側(cè)的UCI認(rèn)證標(biāo)志，表明這輛車符合UCI旗下賽事的競技車型標(biāo)準(zhǔn)要求

▲追求空氣動力效應(yīng)的立管造型

▲相比上一代車架，86mm五通看起來更粗壯了一些，剛性更強(qiáng)

▲纖細(xì)的后上叉管型從上方的三角偏橢圓漸變至細(xì)圓形，與三通連接依然采用封閉式叉橋設(shè)計

▲后下叉內(nèi)側(cè)預(yù)留有速度和踏頻傳感器安裝孔位

輪組是一輛車上極為重要的部件，因為它與地面直接接觸，騎手的騎乘體驗如何很大程度上取決于輪組性能如何。

這輛LANGMA ADVANCED SL DISC使用GIANT集團(tuán)旗下高端品牌CADEX的全新36mm低框無內(nèi)胎輪組，無鉤輪圈+碳輻條形成極致輕量優(yōu)勢，驅(qū)動剛性更強(qiáng)，踩踏效率更優(yōu)秀，操控更穩(wěn)定，而且抗側(cè)風(fēng)性能更強(qiáng)。

▲極致輕量帶來極致爽感

▲36mm低框無鉤輪圈，無內(nèi)胎輪胎為700*25C規(guī)格，氣壓值范圍85-125PSI

比起體驗速度快感，很多人可能像我一樣更喜歡使用寬胎，舒舒服服休閑騎游看風(fēng)景。而這輛LANGMA Advanced SL Disc最大可以容納32C輪胎，22.5mm內(nèi)徑寬度，兼容更寬的胎都沒問題，兼容性很強(qiáng)。不過評測車上使用的是原裝25C CADEX Road  Race，這在目前是一個比較折中的尺寸。

▲對稱式空氣動力碳纖前叉提供30mm的胎寬容許范圍

▲評測車外胎寬度為27mm，可以看到后上叉還有足夠的空間（瞧這流動的光澤，太迷人了）

▲扁形碳輻條輕且硬，剛性更高，發(fā)力踩踏時的動力傳遞更高效，簡言之就是讓速度更快

▲前/后花鼓細(xì)節(jié)，內(nèi)部采用陶瓷軸承

全新Liv LANGMA ADVANCED SL DISC公路車的操控組件部分同樣可圈可點。

首先看車把，CONTACT SLR 全碳纖車把，官方號稱依據(jù)女性身體數(shù)據(jù)設(shè)計，在不犧牲氣動效益的前提下進(jìn)一步加強(qiáng)了操控性能，兼顧人體工學(xué)握感。

▲新款車把能帶來多少速度加成我判斷不出來，但握感是挺舒適的

▲又輕又硬的全碳纖把立

▲小細(xì)節(jié)——車把上的Liv標(biāo)志。不過總覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看起來好像黑膠布沒撕干凈的效果，忍不住想用貼紙遮住它……

▲Liv原裝把帶相對厚實，手感溫和，很適合長時間騎乘或是礫石路面騎乘

作為一款十分注重騎乘體驗的女性公路車，支撐系統(tǒng)也是LANGMA的一大亮點。LANGMA系列公路車均采用專為女性設(shè)計的Alacra短鼻坐墊，中空凹槽設(shè)計，支撐性良好，“屁感”貼合，在上面坐踩幾個小時沒啥不適感。

▲專為女性設(shè)計的Alacra短鼻坐墊

這里還要特別提一下，過去LANGMA家族的頂配版公路車均使用ISP一體座管，但今年推出的這款LANGMA ADVANCED SL DISC采用的是非一體式座管。

對此我們特別詢問過，Liv方面表示這主要是基于女性用戶的使用習(xí)慣來考量：一方面女生根據(jù)自己的身體柔韌度特質(zhì)，使用非一體式座管可以有更多自我調(diào)節(jié)的空間，另一方面這樣更適合熱愛分享的女生邀請身邊的姐妹與家人來騎乘體驗自己的LANGMA，分享騎行的快樂�！癋or Women, By Women, With Women”，這樣的考量也十分符合Liv始終堅持的鼓勵更多女性參與騎行的品牌理念。

確實，雖然一體座管可以增加形變量、提高舒適性，但安裝調(diào)試麻煩，且要求一步到位，換個不同身高的人都不一定騎得了。如果你是個熱愛分享的人，用一體座管顯然是自找麻煩。

不過這根全碳纖座桿依然使用了Advanced SL等級的頂級碳纖維材質(zhì)，很輕，而且風(fēng)阻小。

▲全碳纖座管安裝方便、容易調(diào)整

主要配置基本介紹完畢，我們再來看看車架幾何。

時至今日，還有些朋友在說LANGMA就是女版TCR——錯！

真正騎過就會發(fā)現(xiàn)，LANGMA明顯根據(jù)女性用戶的身體特征做了優(yōu)化，正如前面說過的——它的車架幾何跟TCR完全不同。比如說同樣S碼，LANGMA Advanced SL的Reach值（車架五通中心到頭管上端中心的水平距離）為376.5mm，就比TCR Advanced SL少了6.5mm，“堆高”（即Stack值，車架五通中心到頭管上端中心的垂直距離）則少了3.8mm；此外S碼車把寬度380mm，也是因為考慮到女生的肩寬普遍比男生窄。

所以LANGMA說“要做最懂女生的單車”，真不是說說而已。

▲車架幾何表（最大L碼國內(nèi)暫無現(xiàn)貨，但可以到店預(yù)訂）

不同路況的騎乘體驗

經(jīng)過為期兩周的不同路況騎乘體驗，我認(rèn)為對于女性車友來說，這是一款非常出色的全能車型，操控取向均衡，不會過分靈敏，又能保證足夠的穩(wěn)定性，爬坡性能優(yōu)異，兼顧氣動效果，一車在手，輕松我有，完美。

【平路&起伏路面】較輕的重量和碳條輪超強(qiáng)的驅(qū)動剛性，令整車騎行感受非常輕快。齒比充足，掛上大盤就是干，基本不需要下小盤。

【輕度礫石路面】兼顧速度與舒適度，大膽碾壓，毫無難度。

【短陡坡&長緩坡】爬坡的速度非常驚人，可以用比平時快很多的速度踩到坡頂。

評測期間恰逢廣州降溫，強(qiáng)側(cè)風(fēng)下騎行有種人車一起搖擺的感覺，但我想這是人太輕的問題而不是車的問題……

來自美騎資深技術(shù)編輯兔楊的點評：“相比TCR那種‘無情的競賽機(jī)器’，LANGMA的碳纖維層疊明顯根據(jù)女性用戶的特征進(jìn)行了優(yōu)化，降低了剛性，提高了舒適度。在搭載碳條輪的情況下，舒適度還是明顯優(yōu)于TCR。但在搖車和沖刺等情況下，會感覺沒TCR那么強(qiáng)，但對于絕大多數(shù)人來說，已經(jīng)夠用了。作為新款TCR前車主，我個人更喜歡LANGMA�！�

我本人差不多是個并不擅長沖刺的偏耐力型“騎游黨”，這輛頂配版對我來說多少有點性能過剩，但用它來爬坡或在綜合路面騎行實在是太舒服！而如果你騎行風(fēng)格偏競技挑戰(zhàn)，那么這輛車非常適合你。據(jù)了解Marianne Vos、Coryn Rivera等頂尖職業(yè)選手參與了前期測試，給出了十分有用的改進(jìn)建議，而且截至目前LANGMA系列已經(jīng)幫助女車手們拿到了47場UCI賽事的勝利和6個國家冠軍榮譽，其競技優(yōu)勢不言而喻。

感興趣的男車友，如果尺寸合適，其實也可以考慮。

【評測相關(guān)數(shù)據(jù)】

評測人身高：160cm

評測人體重：49kg

評測車尺寸：XS碼

評測車凈重：6.6kg（不含鎖踏及其他附件，秤具因素或會導(dǎo)致一定誤差）

美騎綜合點評

優(yōu)點

重量輕，速度快，剛性強(qiáng)，齒比足夠，踩踏高效，爬坡輕松，綜合性能優(yōu)越。整體體驗超出想象、近乎完美。

不足 

雖然車架經(jīng)過一定氣動優(yōu)化，但低框輪組的高速收益不太明顯，40km/h以下速度巡航的表現(xiàn)優(yōu)秀，再快就會有點吃力，所以不太適合單人高速巡航。

【延伸閱讀】

了解詳細(xì)配置、售價等信息：Liv官網(wǎng)

了解專業(yè)車手點評:《深入解析LANGMA2.0 和Liv品牌 騎闖逐星女神直播》

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責(zé)任編輯：CC