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先前與大家分享SCOTT FOIL RC布朗利復(fù)刻的是我，做T47規(guī)格CP中軸蓋的也是我，沒錯(cuò)我又來了！這次我與大家分享的是挖坑許久的SEKA組車志。

本次組車我會(huì)從以下四點(diǎn)來介紹：配置、裝車、騎行感受和總結(jié)。

一、配置及緣由

忘不了七月底得知自己在環(huán)法征文獲獎(jiǎng)車架時(shí)的興奮與激動(dòng)，未曾想這一來都已經(jīng)十月份了。

由于我一直沒有正兒八經(jīng)地做過飛艇（fitting），所以這次本打算先去做個(gè)飛艇，然后再確定車架尺寸及配件規(guī)格的。恰好中獎(jiǎng)后大泉聯(lián)系了我，我就約了飛艇在8月22日，但意外來得有些突然，八月上旬開始，疫情日益嚴(yán)重。到中旬，街道通知不讓出省，并且小區(qū)又開始了封閉嚴(yán)查模式，讓人感覺回到了那個(gè)特殊的時(shí)期。所以我只能遺憾地和大泉取消了22日的飛艇。

于是乎，參照之前做靜態(tài)飛艇的參數(shù)，結(jié)合現(xiàn)有SCOTT的設(shè)定，我與小伙伴多次商討后終于確定了車架的尺寸及規(guī)格：S碼的車架，400/100的一體把和直頭座管。

▲SEKA車架及包裝

車架是確定了，那么就要著手準(zhǔn)備其他配件了。

本來呢，我應(yīng)該會(huì)是雷打不動(dòng)繼續(xù)使用DA套件，但目前SHIMANO行情真的是水漲船高，讓我漸漸失去了興趣。目前看來，現(xiàn)有的SEKA用戶們已經(jīng)把SHIMANO和SRAM的產(chǎn)品線給湊齊了，既然要玩那就得玩些不一樣的。就這樣，我動(dòng)起了CP的歪腦筋（手動(dòng)滑稽）。

有些事情真的得講個(gè)緣分，那時(shí)剛好身邊有個(gè)朋友想出他的Chorus，不過卻是圈剎的套件�？紤]到圈剎的手變比碟剎要小上很多，而且我是一個(gè)比較愛折騰的人，本著能不搞油（剎）就盡量不搞油的原則，再咨詢了較多的線拉碟用戶后，我就下手將這套Chorus以一個(gè)極低的價(jià)格拐了過來。

▲Chorus套件

不過裝CP套件有個(gè)小插曲，就是SEKA的T47中軸沒有現(xiàn)成的CP中軸蓋可供購買，于是我就自己設(shè)計(jì)并加工了CP的中軸蓋（傳送門：《打造T47版CP中軸蓋：一名強(qiáng)迫癥設(shè)計(jì)師的造物小記》）。

至于線拉碟，市面上可選的種類實(shí)在是有些繁多。在看過各個(gè)品牌的詳細(xì)介紹及各個(gè)論壇里的用戶體驗(yàn)后，我決定在TRP和JUIN中選一個(gè)。TRP的線碟確實(shí)不錯(cuò)，但線拉油看起來真的又笨又丑。所以我將目光盯上了JUIN的F1和GT。

F1就是普通版的雙活塞，GT可就不一樣了，是四活塞。官方對(duì)GT的簡(jiǎn)介如下：“在原來雙活塞的F1上升級(jí)為四活塞，增加活塞數(shù)量，來令片加長(zhǎng)增加剎車面，帶來更高效的制動(dòng)效果。且另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是采用更纖細(xì)的設(shè)計(jì)，比F1輕很多�！边@聽起來就很牛逼，效果強(qiáng)重量輕，加上價(jià)格相差并不多，那我還有啥理由不選GT呢。

▲JUIN GT的包裝

官方重量是一對(duì)276g，到手后實(shí)測(cè)是295g。

▲JUIN GT細(xì)節(jié)

輪組是朋友向我推薦的NATWIN。

▲NATWIN輪組及包裝

這個(gè)品牌應(yīng)該是很低調(diào)了，沒怎么宣傳但感覺實(shí)力還挺不錯(cuò)，屬于那種說得少做得多的好輪。他家的輪組框高和市面上大多數(shù)的都不一樣，只有42和57兩個(gè)規(guī)格，據(jù)說是做了多次風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后選出的最佳規(guī)格，并且都采用26.5mm的胖圈。

▲NATWIN官方全系圖

他們的花鼓是自家仿DT的36齒行星棘輪結(jié)構(gòu)，并且花鼓設(shè)計(jì)是跑過有限元分析且能看得到數(shù)據(jù)的，作為一個(gè)工科男，這點(diǎn)讓我感到很安心。

由于SEKA是氣動(dòng)架，所以我選擇了57的框高，官方數(shù)據(jù)是1530g。但后來發(fā)生了點(diǎn)意外，在編輪的環(huán)節(jié)中突然告知輻條沒了，我為了能早日拿到輪，選了另外一款稍微重一點(diǎn)的輻條。剛性應(yīng)該會(huì)更好，只是重量爬上了1600g。不過我對(duì)重量其實(shí)并不感冒，所以問題不大。

有一說一，他家的細(xì)節(jié)其實(shí)做得還是蠻到位的。

▲NATWIN配件及明信片

▲胎墊甜甜圈想來一個(gè)嗎

隨輪附送補(bǔ)給包。不得不說這個(gè)補(bǔ)給包真的很棒�。”砻媸穷愃朴诩埖馁|(zhì)感（會(huì)有皺皺的感覺），不用擔(dān)心會(huì)破，因?yàn)橹皇琴|(zhì)感像紙罷了，況且內(nèi)壁還有一層布。

車還沒騎上，包我已經(jīng)先背起來了。所以請(qǐng)?jiān)试S我多放幾張官圖。

▲非常奶思的補(bǔ)給包

按照他們的說法是：“五千多買個(gè)包，然后送你一對(duì)輪組”（手動(dòng)滑稽）。

輪胎我選擇了世文的PRO ONE 28C，之前就很想試一下28C的胎，但因?yàn)镾COTT的隱藏式五通夾器，并且還是老款的DA（未針對(duì)胖圈設(shè)計(jì)），讓我斷了這個(gè)念想。這次上了碟剎車第一件事就是搞28C的外胎，內(nèi)胎用了瑪吉斯的。不知道為何，向來徒手裝胎的我這次遭遇了滑鐵盧，死活裝不上去，當(dāng)我兩只手都起泡了后我才放棄了徒手裝胎，并用起了翹胎棒。感覺可能是和PRO ONE支持真空有關(guān)吧。

由于輪組塔基的原因（市面上裝有CP塔基的輪應(yīng)該還是比較少見的，特別是國產(chǎn)輪），我放棄了CP自帶的飛輪，搞了一對(duì)R8000的飛輪。反正我也不打算用CP的鏈條，依然選擇了KMC 的EL系列，影響應(yīng)該也不是很大。

▲金燦燦的UT和CP飛輪

本來我打算用CP碟片的，但應(yīng)該是最近套件漲價(jià)的原因，好多碟片都不單賣了。耽擱了好久也一直沒搞定，最后是兄弟給搞來了一對(duì)SRAM的碟片，那就這樣先用著了。這就導(dǎo)致我車上套件三大廠的產(chǎn)品全齊活了（手動(dòng)滑稽）。

這次的坐墊選擇讓我很是頭疼，之前不管是CANYON還是SCOTT，我一直都用閃電的POWER，這次組SEKA還是想換點(diǎn)不一樣的。市面上好評(píng)比較高的，自己也中意的，看來看去也就那么幾個(gè)品牌，除去閃電的坐墊后，可選擇的就剩下FIZIK、SHIMANO和CADEX了。

首先排除SHIMANO，因?yàn)橥庥^有點(diǎn)不能接受。然后我有在考慮FIZIK的3D打印坐墊，但價(jià)格實(shí)在是高了點(diǎn)，并且看到網(wǎng)上有人反饋3D的區(qū)域坐久了有塌陷的現(xiàn)象。正好身邊有人在安利CADEX，并且CADEX底部的碳紋和構(gòu)造都很令我心動(dòng)，那就決定搞CADEX了！到了后感覺還挺滿意，只是一直沒裝車不能嘗試讓我有點(diǎn)心癢癢。

▲CADEX的包裝

▲讓我心動(dòng)的底部碳紋

到這里，配置基本上也講完了，剩下一些如水壺架、把帶之類的心情件就沒必要單獨(dú)拿出來細(xì)說啦，后文會(huì)有講到。接下來就是裝車！

二、裝車環(huán)節(jié)

這次裝車為什么會(huì)拖這么久呢？主要原因是配件到的時(shí)差太大。

從最早的8月19日車架到位，到最晚的9月22日輪組到位，中間相差一月有余。中間還發(fā)生了些許幺蛾子，不過這倒也不是什么大問題，最后都解決了。

上個(gè)月22日，輪到的當(dāng)晚就回家裝胎，完事后拍了些裝車前紀(jì)念照，以及零配件的定妝照。這種充滿儀式感的過程可不能省。

▲裝車前留念

▲SEKA定妝照

順帶對(duì)配件進(jìn)行稱重。

SEKA的車架組一一上稱，未截管前叉+前桶軸桿是418.5g，座管+夾具+防水圈是176.5g，一體把是346g，車架+后桶軸桿是1182.5g，其他的配件如碼表架、吊芯、軸承、座管緊迫件、墊圈等一共148g。

順帶一提我這是S碼，與官方宣傳的M碼車架含金屬件1054g，前叉未截管370g，座桿165g均有一點(diǎn)點(diǎn)相差。

▲車架及配件上稱重量

然后是套件。

稱得Chorus的手變（含線）是368.5g，牙盤685.5g，前撥（含防吊鏈器）82.5g，后撥182.5g，JUIN GT夾器295g，R8000 11-25T飛輪240.5g，R8000鎖踏247.5g，KMC X11 EL鏈條230.5g。

▲套件上稱重量

由于某些原因，碟片在基友家里，所以我只能等到周末去他家里裝車。

周五下班，我先回家拿車架和配件，到他家基本上快八點(diǎn)了。到了后支架子、鋸前叉、裝配件、穿線一氣呵成。

▲大佬在穿線

最麻煩的莫過于穿線了。SEKA一體把孔位真的很小，線特別難走而且還觀測(cè)不到線的大概位置。一開始大佬們本來想直接捅的，但試了一下后只能放棄，選擇穿線神器一點(diǎn)點(diǎn)試。

▲大佬們?cè)谕本�

這里還要吐槽一下，SEKA的內(nèi)壁是真的鋒利，拉一下線管后，線管上全是口子。要是暴力點(diǎn)拉，還能直接看到DA線管內(nèi)壁的金屬結(jié)構(gòu)……為了拉線管方便，我用金鋼銼把鋒利的毛刺給銼鈍了后情況才有所好轉(zhuǎn)。但即使這樣，拉線管的時(shí)候也要盡可能使線管和一體把出口處懸空，避免割壞線管。

▲鋒利的出口處

四根線全部穿完已經(jīng)是凌晨了，然后再把線管長(zhǎng)度修好，穿內(nèi)線、裝完套件已經(jīng)快一點(diǎn)了。由于太晚了，我們都困得不行，最終沒有調(diào)試，鏈條也沒裝我直接帶著車就回家了。

▲待完成品

一晚過去。下午聯(lián)系熟悉的技師，但那周剛好是計(jì)成小課堂，幾乎杭州所有的捷安特技師都跑了過去。沒辦法，只能先把車放在他們店里，等他們回來再說了。

周二的時(shí)候跟我講調(diào)好了，于是下班后直接跑去他們店里。

到店后，確實(shí)所有的東西都搞好了，旁邊剛好是湘湖，我就去騎了一圈。說實(shí)話，變速的手感比想象中的要好很多，CP手變的人體工學(xué)是真的強(qiáng)，但剎車有些一言難盡。之前其實(shí)有做過這方面的心理建設(shè)，但這個(gè)剎車確實(shí)是個(gè)大問題，下面聽我一一解釋。

一是與整車全內(nèi)走有很大的關(guān)系。通過一體把和車架，再到夾器上的線實(shí)在是過于復(fù)雜，并且我是用機(jī)械，線會(huì)比電變更擁擠點(diǎn)。要是外走線，手感一定會(huì)好上一些，而且穿線還會(huì)更方便。可惜我這批的車架前叉外走線口取消了（最后會(huì)講到）。

二是和JUIN GT有關(guān)。技師說他調(diào)過F1，感覺GT的行程比F1還要小點(diǎn)。我們看上線拉的原因之一不就是想多一點(diǎn)行程，不用搞油嗎。要是行程短那線拉的優(yōu)勢(shì)豈不就更小了嗎。所以那天我們討論后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)線拉搞四活塞意義不大，無非就是自己感覺四活塞的逼格更高了點(diǎn)罷了。

三可能和CP的手變有關(guān)，CP貌似不能直接從手變上調(diào)行程，直接拉出來的線是多少就是多少了（也可能是我們不懂怎么調(diào)），導(dǎo)致那天調(diào)剎車只能通過拉線的松緊程度和JUIN上自帶的旋鈕來調(diào)節(jié)。結(jié)果就是要么手變那邊行程剛好但碟片蹭碟了，要么就是碟片不蹭碟但手變那邊已經(jīng)摁到底了。最后調(diào)了好多遍后才勉勉強(qiáng)強(qiáng)達(dá)到理想制動(dòng)效果。

既然都搞好了，那么就是付錢、拍照、走人。

▲手變角度

▲我的中軸蓋

▲地庫的后側(cè)角度

回家后我就在想，既然現(xiàn)階段手變、夾器都不能動(dòng)，那想提升制動(dòng)效果就只能在來令片上做文章了（這點(diǎn)后來在另一個(gè)技師那里得到了證實(shí)，人家一到手就沒用原廠的來令片）。

于是我開始看起第三方的來令片，貌似也就只有Jagwire了。于是我研究了一下Jagwire的四種規(guī)格，名稱我就不說了，反正說了也記不住，直接按顏色分就可以了。

他家分別是黑色、金色、紅色和藍(lán)色。黑色是最暴力的，也是會(huì)有一定噪音的；金色是輕量的，也是制動(dòng)效果升級(jí)的款式；藍(lán)色紅色就是普通款了，其中紅色會(huì)比藍(lán)色強(qiáng)上一些，反正這兩個(gè)顏色應(yīng)該也沒什么人會(huì)去買/

▲Jagwire官方的介紹

綜上所述，我在黑色和金色之間再三猶豫后，最后還是選擇了金色。

▲Jagwire金色來令片到手

裝車前，制動(dòng)效果怎么樣先不說，單單從重量這塊來看，這錢花得就值了。原廠一對(duì)是23g，Jagwire的僅僅11g，基本上差了一半的重量。

▲與原廠來令片重量對(duì)比

裝車后果然不負(fù)所望。制動(dòng)效果的提升還是很明顯，至少讓我下龍井更有信心了。但總的來說，這個(gè)制動(dòng)距離和SCOTT的圈剎相比，提升并沒那么明顯。不過這樣也好，至少我兩輛車來回切換的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)需要適應(yīng)的現(xiàn)象（包括手變頭大小）。

自此裝車告一段落。

三、騎行感受

國慶我去騎了一大圈，得到以下幾個(gè)感觸。

車架的幾何是真的舒服。安全起見，我留了最小的一個(gè)墊圈，幾乎STS了，但絲毫不影響他的舒適度，以上是針對(duì)靜態(tài)而言的。

騎行的過程中，從到手掌上的震動(dòng)反饋來看，會(huì)有一些細(xì)小的震動(dòng)，這方面FOIL會(huì)好點(diǎn)。但震動(dòng)也不是特別厲害，車架尤其是五通的剛性感覺還可以，反正以我的菜腿是真沒感覺出什么差別來。氣不氣動(dòng)這點(diǎn)其實(shí)也感覺不出來。

感覺最明顯的就是有細(xì)微的震動(dòng)以及線管在內(nèi)壁的聲音了�？偟膩碚fSEKA還是不錯(cuò)的了，至少對(duì)我而言這是一輛很好的訓(xùn)練車。

接下來就是國慶的時(shí)候揣著相機(jī)拍的一堆照片啦。

把帶是菊花的銀色限定，在陽光下的質(zhì)感會(huì)特別的棒，和陽光下CP手變的碳紋相互呼應(yīng)，是真的美。

▲銀色把帶與碳紋

把立上不貼點(diǎn)就感覺少些什么的我，選擇了這個(gè)惡搞版的“戴珍珠耳環(huán)的少女”（能看得出與原版的區(qū)別嗎）。

▲把立上的少女

JUIN GT的裝車效果（請(qǐng)忽略沒剪的線芯，打算剎車徹底搞好了后再剪）。

▲JUIN的裝車效果

因?yàn)檫@款騷里騷氣的“激戰(zhàn)熊貓之巔”聯(lián)名水壺，我選擇了ELITE的水壺架。雖然這個(gè)水壺架有76g，但真的很匹配他自家的水壺了（之前裝在SCOTT的“老王”水壺架上就很松）。

由于擔(dān)心藍(lán)色有色差，所以我選擇了灰白色，剛好能和JUIN的灰銀色夾器及菊花的銀色把帶前后呼應(yīng)。

▲ELITE水壺套裝

老款CP套件的碳紋是真的好看，感覺新款外形是好看了，但碳紋這點(diǎn)確實(shí)沒老款那么美了。

特別是新款的Chorus，手變直接變成了鋁，感覺令人失望。

▲傳動(dòng)系統(tǒng)

▲陽光下的牙盤閃閃發(fā)光

我設(shè)計(jì)和加工的中軸蓋，雖然送人了幾對(duì)，但有一對(duì)成功賣了出去，以后大家可能會(huì)在某輛馬東上看到它的身影。

▲我的中軸蓋（自豪臉）

陽光下的NATWIN輪組，我是真的很喜歡這個(gè)碳紋了。

▲陽光下的NATWIN輪組

NATWIN誠意滿滿的貼紙，搭配RISK的鈦合金氣嘴帽，細(xì)節(jié)感直接拉滿。

▲細(xì)節(jié)感十足

CADEX坐墊終于裝上車了，這坐墊用起來還行，就是感覺有點(diǎn)點(diǎn)滑，應(yīng)該是角度沒調(diào)好，可能后期還得微調(diào)一下。

▲終于上車的CADEX坐墊

再來幾張整車的正面照。

四、總結(jié)

總的來說呢，SEKA這個(gè)牌子還是很有誠意的。騎行的質(zhì)感和車架的工藝雖然還能再提升，但已經(jīng)對(duì)得起這個(gè)價(jià)格了。車子的顏值也很在線，之前一出來我就心動(dòng)了，只是沒想到我會(huì)以這樣的方式得到這輛車。

然后從一些細(xì)節(jié)方面也能看的出SEKA的用心：

之前看SEKA官方車架組的簡(jiǎn)介，除了超輕版，其他前叉是有預(yù)留外走線口的。因?yàn)槲覍?duì)內(nèi)走線還是外走線其實(shí)并沒那么講究，加上我準(zhǔn)備用線拉碟了后，就打算前剎車采用外走線（增加手感）。但車架到手后發(fā)現(xiàn)前叉的外走線預(yù)留口沒了。問了問大泉才知道是因?yàn)榈谝徊ㄓ脩舴答伳莻�(gè)口子沒啥用，幾乎沒人會(huì)用外走線，而且看著還丑。于是再后來的版本中這個(gè)預(yù)留口就取消了；

加上SEKA有段時(shí)間死磕桶軸快拆桿，將原本就很輕的桶軸桿做的更輕了；

還有車架的金屬件，碼表架的表面處理用了更好的工藝，之前的CNC刀紋現(xiàn)在已經(jīng)看不見了。

以上的幾點(diǎn)讓我感覺到SEKA這個(gè)品牌有在很細(xì)心的根據(jù)用戶的回饋不斷進(jìn)行改進(jìn)。這點(diǎn)真的很優(yōu)秀了。這種小細(xì)節(jié)可能絕大部分人都不會(huì)在意，但在我們有心人眼中會(huì)無限的放大。希望SEKA以用戶為中心這點(diǎn)上繼續(xù)做下去，持之以恒。這樣不管外界再怎么說但總歸是會(huì)獲得一批死忠黨的。

CP手變的人體工學(xué)做的也確實(shí)不錯(cuò)，不用下把位習(xí)慣于用上把位的小伙伴真的推薦可以試一下，再加上他的機(jī)關(guān)槍掛擋機(jī)制，套件上的碳纖維。短短的幾天就讓我中毒了。甚至我還想把SCOTT上的DA拆下來也換成CP套件。

NATWIN的輪也給我很大的驚喜，五千多的售價(jià)這個(gè)品質(zhì)真的很棒了！發(fā)力也很直接。雖然不是碳輻條，但鋼輻條會(huì)更加的舒適。對(duì)我而言唯一美中不足的就是花鼓聲音不夠騷了哈哈哈。

總的來說這輛SEKA我組的還是很滿意的。28C的胎，1225的飛輪，加上7.8的重量，這車非常適合用來訓(xùn)練了。

這不，我現(xiàn)在爬龍井都用它了！

▲龍井上的喜提新車照

再來一張配件清單。

▲配件及重量清單

最后的最后，我再放一張全家福作為結(jié)尾。

▲全家福

責(zé)任編輯：CC