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Ribble是一個主打性價比的英國品牌。今天推出了全新Ultra SL氣動公路車，整體上具有熟悉的空氣動力學管型，但還是加入了不少獨特的氣動設計。新款Ultra有史以來空氣動力學最先進的公路車嗎？Ribble似乎是這么認為的……但它肯定是Ribble迄今為止最快的公路車。大部分秘密都在他們狂野而彎曲的Ultra Bar一體把上……

乍一看，Ribble Ultra SL的整體設計和管型與典型的現(xiàn)代氣動公路車非常相似。它還與他們最近的Ultra Tri Disc鐵人三項自行車共享很多設計……（Ultra Tri Disc其實就是換標的瑞豹鐵三車，真沒看出兩款車有什么關系……）

▲這都直接把工廠設計圖紙放出來了……

例如寬大的空氣動力學NACA管型、降低下管整合叉肩、下管后面遮蔽水瓶、降低的后上叉、帶有隱藏座管夾的氣動座管以及全內(nèi)部走線的整合碗組。

Ribble Cycles表示這歸結為他們的開發(fā)設計流程。從項目一開始，CFD設計開發(fā)時就考慮了虛擬人體，在更真實的模擬中優(yōu)化風阻。

然后，隨著設計概念的定案，他們將3D打印的原型車架與車手一起帶入風洞，以測試氣動設計。最后，他們在道路和場地上評估了可騎行的原型車架，以便在現(xiàn)實環(huán)境中確認設計細節(jié)。

據(jù)說該過程優(yōu)先考慮了更完整的氣動解決方案，無論是以47km/h的速度進行專業(yè)賽事，還是以35km/h的平均公路車速度騎行，都能在道路上獲得真實的氣動優(yōu)勢。

新款Ribble Ultra SL R氣動公路車最引人注目的元素，就是其獨特的Ultra Bar整合式一體把，而且這個奇怪造型還符合人體工程學。正在申請專利的一體把不僅是為了降低風阻而開發(fā)的，而且可以優(yōu)化后方和用戶周圍的氣流。

首先，Ribble 聲稱這個奇怪的造型能夠更好地切開騎手面前的空氣。然后它的尾流創(chuàng)造了一個“減阻區(qū)”，減少后方人體產(chǎn)生的風阻。

Ribble沒有公布碳纖維一體車把的實際重量和尺寸規(guī)格，只是將其稱為“輕巧、超硬”，支持全內(nèi)走線、配件直接安裝和符合人體工程學的下把設計。

Ribble在其網(wǎng)站上以PDF格式提供了全新Ultra的氣動白皮書，供那些想要深入了解所有細節(jié)的人閱讀（不單車架像SYSTEM6，這白皮書風格也很“Cannondale”）。簡單歸納，Ribble聲稱新款Ultra SL R整車與他們的Endurance SLR相比，以35km/h的速度騎行40km可以節(jié)省75秒；以 47km/h的速度騎行40公里可節(jié)省61秒。他們將這等同于100公里騎行大約可節(jié)省3分鐘。

規(guī)格方面，Ribble Ultra SL 配備了常規(guī)造型的一體把，而Ultra SL R 才配備怪異的Ultra Bar一體把。Ultra Bar目前似乎無法單獨購買。

▲這后下叉長度和軸距嚇死人了……

兩個型號共享相同的高模Toray T1000/T800碳纖維車架，提供五種標準車架尺寸 (XS-XL)。

Ultra SL R版本的整車方面，Ultegra機械版起價為3582英鎊，三葉碳輪和Ultegra Di2的鐵三版起價為5500英鎊，Dura-Ace Di2和ENVE高框輪版本起價為6082英鎊。（歐盟購買需繳納增值稅和進口稅。）M碼車架的整車最低重量為7.6公斤。

Ultra SL R 提供單獨車架組，要價2500英鎊，包括車架、前叉、車把、碗組、座管和桶軸。

另外，可以從Ribble的網(wǎng)站上進行定制，定制部分包括涂裝與配置。個別車型現(xiàn)在可以預訂，從2021年10月開始供貨，一些整車交付期最晚在明年5月。

責任編輯：Avalon