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另一臺HC 4.0就是一款基于HC2.0的設計理念但是跟面向?qū)嶋H量產(chǎn)場景的概念碳纖維車架，融入3D打印樹脂零件，相對大家而言會更加現(xiàn)實，因為它確實是有量產(chǎn)的可能性。

它的定位是一臺“重量上是超輕車架水平，氣動性又達到氣動車水平”的超級公路車。

車頭外置叉肩的特別構(gòu)造可以在達成頭管最寬處只有46mm、最窄處只有28mm的情況下，還能有業(yè)界最順暢便利的走線。經(jīng)過CFD模擬，超窄的頭管可以有效降低車架cd值，在40km/h下，光是頭管區(qū)域就能減少3-4w的風阻，并且車把增減墊圈完全不需要切舵管和拆卸油管。

兩側(cè)的風道是樹脂3D打印成型的，在實現(xiàn)對頭管氣流整流功能的同時，也帶來了極強的視覺沖擊以及局部訂制的可能（用戶可以將自己的名字或者喜歡的圖案直接一體打印在風道上）。

下管的截面造型和3D打印整合水壺架針對通用74mm直徑水壺進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了在裝水壺的情況下，風阻比不裝水壺還要低2w（40km/h）。而沒有做過優(yōu)化的造型，裝上兩個500ml水壺就會產(chǎn)生多達8-10w的風阻增量。不過可能該設計大家不會覺得十分新穎，畢竟已經(jīng)有量產(chǎn)車架在使用類似設計。

纖細的后叉在叉肩部位融入了氣動造型，看著就讓人感覺應該是一款舒適度不錯的車。

▲特殊的防滑坐管夾設計

▲一體把為碳纖維材質(zhì)，碗組蓋和整合式把立上蓋均為3D打印零件

由于整合式碼表架造型繁多，且需要匹配不同的車把，所以也許是目前市面上最常見的3D打印零件之一。

HC 4.0車架組不僅僅在風阻（含車把前叉坐桿）上有著很大的優(yōu)勢，車架組在重量上僅重715g（54碼不含涂裝、含金屬件）+400g（前叉不含涂裝）+300g（一體車把重量）。

不知大家對Colnago和黑格科技共創(chuàng)的這兩款概念車怎么看？小編認為這應該會與汽車的概念車一樣，雖然現(xiàn)在看著似乎不現(xiàn)實、摸不著，但總有一天會推出市場，供大家消費。

從各廠商逐漸加入對3D打印技術(shù)的投入看來，雖然目前一般消費者能接觸到的只有碼表架等小配件和坐墊，但未來應該會有更多零件使用3D打印技術(shù)制造。

目前這兩款車架不零售、沒價格。想想也是可以理解的，畢竟汽車廠商也不會將自己的概念車掛牌出售。

如果大家感興趣，小編后續(xù)會發(fā)布參觀黑格科技時拍的圖片，看看他們的“車間”和產(chǎn)品，讓大家感受一下3D打印這項制造行業(yè)的新興技術(shù)。

責任編輯：Avalon