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我選用了適中的直把，其實直把也有講究。我挑的是UNO 318直把，屬于較為現(xiàn)代化的新穎設(shè)計，9°后掠、不對稱5mm抬升。目前流行理論較為舒適的后掠角度是8-12°，市售直把新款較多是9°的，這是一個操控與舒適的折衷平衡，個人認(rèn)為比老舊的5°設(shè)計更符合人體工學(xué)。而不對稱設(shè)計的直把，異型抽管相對圓管把稍微能提高舒適度之外，5mm的微抬升可以正反安裝，達(dá)到微調(diào)正負(fù)落差的目的。

現(xiàn)在配件比較貴，有啥便宜好用的就安排上了。買菜車我一般會選用三指設(shè)計的油剎把，對于通勤環(huán)境來說，操作更為友好。我這個混搭的剎車用起來既有線性也有手感，剎車力度較為富余，完全滿足買菜需求，當(dāng)然永杰金屬來令片+SRAM G3中鎖碟片組合也功不可沒。

藍(lán)廠的三指剎把選擇較少，且配件漲價都炒上天了，于是我把目光投向了其他廠商，入手了彥豪產(chǎn)品線內(nèi)最頂級的Orion剎把。這是設(shè)計給4活塞使用，為速降或者電助力而設(shè)計的，一體油缸和活塞特別大，剎把扳手也是三指設(shè)計，杠桿非常合理，最重要的是剎車線性優(yōu)異，價格還便宜。

剎車鮑魚是在車店偶爾淘得，老舊的XTR M950夾器，B柱規(guī)格注定了僅能兼容老款車架，但一體CNC單向油路設(shè)計，無論是剎車線性還是手感都不比現(xiàn)在的差。一體式B柱雖然安裝調(diào)試非常復(fù)雜，要用微調(diào)墊片不斷嘗試尋找中間點，可一旦調(diào)整好之后，其位移和變量都很少，只要車架精度夠高，就能杜絕蹭碟以及拆輪重調(diào)的問題。

彥豪與Shimano同為礦物油系統(tǒng)，理論上是可以結(jié)合一起的，但它們使用油管規(guī)格不同，彥豪油管外徑與內(nèi)徑都稍大一點。油剎混搭只要按照“更大更粗”的原則，選取粗管一方的油管規(guī)格來連接即可，此時兩端都要更換相同的大孔迫緊螺絲來兼容粗油管，而橄欖頭和油針則根據(jù)剎把/夾器自身品牌專用的，按正常礦物油注油排氣工序安裝即可。

那個11速X0轉(zhuǎn)把，使用ESI把套+轉(zhuǎn)把變速是我的個人喜好，在馬路上換擋起步、爬坡、沖刺更加迅速，其實這個剎把是戰(zhàn)損淘汰品零件來的，我妙手回春修補(bǔ)一下就能繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。此外，我還撿到一個國產(chǎn)獅璐的一體鏤空11速飛輪，11-42t全鋼材質(zhì)與超輕重量非常亮眼，但早期產(chǎn)品的鏈條兼容性甚憂。通過篩選甄別，也咨詢了廠家，發(fā)現(xiàn)只有正品KMC X11鏈條可與之完美順滑兼容，這也讓我費(fèi)了不少功夫。

買菜用途配搭的后撥，我要求是無懼險阻，張力大變速快，還得耐用，這只能選擇中高端的山地后撥了。正常來說，我應(yīng)該掛一個GX或X0上車的，且慢，車友拆車淘汰一個現(xiàn)代山地里冷門的雙盤后撥SLX M7120，我便拿來搞搞科研。事實證明，12速時代，兩家S廠的拉線依然跟11速時代相當(dāng)接近，容錯率低，也可以混搭，可以正常使用并完美變速。

我還有個私貨小技巧，對于帶鎖的Shimano后撥，可把開關(guān)阻尼調(diào)到非常低的水平，然后日常使用都打開開關(guān)，這樣導(dǎo)板張力會維持在一個比開關(guān)關(guān)閉高，但又不至于影響順滑度的狀態(tài)。這種小幅度增加張力能滿足非重度壓馬路使用，提高了對抗路面顛簸與坑洼的能力。

本著夠用就好的原則，多年前淘汰的5800膠水牙盤有地方用上了，由于要兼顧齒比范圍，所以保留39t單盤系統(tǒng)，與11-42t飛輪組合已能滿足爬坡和極速了，甚至載重馱物都可以。后撥張力足夠大的場合，牙盤無使用正負(fù)齒也不會掉鏈，鋪裝路甚至碎石路都堪用，正負(fù)齒只是能大幅減低掉鏈的幾率，其他零件仍然是要配合的變量。

腳踏也要選擇合理，大面積平踏肯定最適合普通買菜車，但挑個塑料防滑釘?shù)目睿�能大大地保護(hù)你平常使用的鞋底，還能避免意外刮傷大小腿。

誰說買菜車就不專業(yè)的，即使再休閑的騎姿，總會有變身發(fā)力的時候。無論什么情況下，都要科學(xué)地選擇符合自身坐骨寬度與腹股溝結(jié)構(gòu)的坐墊，才能達(dá)至最優(yōu)化舒適的境界，單純選擇軟硬大小厚薄都是片面與落后的。緣分總是來得巧合，公路車淘汰下來的祖?zhèn)鱌rologo Kappa坐墊居然符合我白黑配整車，而增購的官方一體小尾包也方便我買菜時收納鑰匙和口罩。

貨架裝后面比較實用，但我就是喜歡酷炫非主流有個性，類似Tokyo Fixed Gear的郵差風(fēng)格，置物架前置才是王道。雖然我準(zhǔn)備了多個前貨架方案，包括旅行車側(cè)馱，長條貨架等，最后還是選了比共享單車籃還夸張的超大前車籃。這種車籃能買到鋁合金空心管材的，全套僅重510g左右，但配上彈力勾繩，最大載重15kg買米買油都不在話下，一般我都是用來放置通勤包。