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2021年4月13-14日，SRAM聯(lián)合Specialized，在北京區(qū)懷柔宓園舉行了新品發(fā)布會，發(fā)布了SRAM RIVAL eTAP AXS電子變速套件以及搭載該套件的多款Specialized整車。除了十分簡短的發(fā)布會外，還為眾媒體準(zhǔn)備了一場試（la）騎（bao）活動。

發(fā)布會的民宿宓園環(huán)境十分優(yōu)美，位于北京的經(jīng)典騎行路線范崎路上，門口能看到許多摩友在跑山。

進門就看到一個十分干凈的背景墻和展具。上面“SIMPLY BEYOND”的粗體字是想簡單超越誰大家可以自行YY一下。

▲展具簡單地介紹了RIVAL eTap AXS的產(chǎn)品特性

小編到達現(xiàn)場后，與一眾友媒簡單寒暄后，就去參加招待晚宴了。沒想到的是，在大家酒足飯飽之后，SRAM中國的市場負責(zé)人徐老師在宴席上用15分鐘，就把全新的RIVAL AXS套件介紹完了，很有美國企業(yè)簡單粗暴的風(fēng)格。

大家一般都會認為RIVAL AXS就是簡單的技術(shù)下放，其實遠沒這么簡單，下面小編就來為大家逐件介紹。

RIVAL eTap AXS手變頭

產(chǎn)品特性

AXS可以讓你輕松進行個性化設(shè)置

eTap無線電子變速邏輯可帶來直觀的變速，輕松的設(shè)定和出色的可靠性

優(yōu)化的手變頭形狀能夠適應(yīng)更多種手型

帶紋理的變速撥桿和手變膠套帶來了更好的舒適性和握感

剎把前伸量可調(diào)

大家肯定一眼就看到，RIVAL AXS的手變頭上端變小了，所以握感會比它的兩位老大哥更好。這是如何實現(xiàn)“逆襲”的呢？其實是通過“閹割”……RIVAL AXS減配了剎車觸點調(diào)節(jié)功能，所以可以優(yōu)化油缸的造型，使得“頭部”更小。低配沒有剎車觸點調(diào)節(jié)，這不是AVID的傳統(tǒng)么？

另外它還取消了衛(wèi)星按鈕的接口，這就意味著RIVAL AXS無法適配衛(wèi)星按鈕。

檔桿的面積也比兩位老大哥大一些，更易于使用。

剎把降級成鋁合金材質(zhì)是意料之中的事，不過啞光和亮光拼接的樣式不錯，且外緣的啞光材質(zhì)能起到一點點防滑作用。剎把間距調(diào)節(jié)這種關(guān)鍵功能是不會減配的，大家可以放心。

▲手變膠套也使用了全新的防滑紋路。

由于手變的握感和造型進步很大，在場的RED和FORCE用戶紛紛詢問能不能單訂一個RIVAL AXS的手變頭來搭配他們的套件……

夾器造型看起來與FORCE一致，應(yīng)該只是改了下表面處理。

碟剎盤片方面也繼承了一直以來高低配兩款的傳統(tǒng)，RIVAL配套的自然是已發(fā)布的PACELINE碟片。碟片爪呈3組排布，共12支。有意思的是SRAM將中間的兩支涂黑，進行半隱藏式設(shè)計。視覺效果上，碟片就只有6個爪。

哦對了，RIVAL AXS套件也沒有圈剎，沒有圈剎，沒有圈剎，重要的事情說三遍。

RIVAL 12速牙盤組

產(chǎn)品特性

X-Range齒比技術(shù)能夠給你帶來更寬的齒比范圍

和更順滑的變速，讓你一直處于正確的齒比

利落準(zhǔn)確的前盤變速

DUB中軸規(guī)格提升了耐用性和簡潔性，幾乎兼容

所有的車架

提供48/35T和46/33T盤片組規(guī)格

WIDE規(guī)格提供43/30T和單盤選項，更寬鏈線的牙盤組能讓整車支持更寬的輪胎

牙盤則是“減配大頭”，曲柄降級為鋁合金材質(zhì)自然不必多說，不過全新均為DUB鋁合金軸心。RIVAL牙盤使用了一體盤爪結(jié)構(gòu)，這就意味著不能像兩位老大哥一樣更換功率盤爪。但曲柄上明明貼著“POWER READY”貼紙，這是什么套路？

原來RIVAL AXS提供一款單邊功率曲柄，可以更換曲柄+軸心升級為功率牙盤。功率模塊藏在軸芯內(nèi)部，通過一顆七號電池供電，完美繼承了QUARQ功率計隨時隨地可以更換電池的優(yōu)良傳統(tǒng)。

另外，SRAM也提供帶功率的牙盤組供客戶選擇。

產(chǎn)品特性

簡潔的整合集成設(shè)計

基于DUB-PWR軸心功率計，測量左側(cè)功率以計算總瓦數(shù)

久經(jīng)考驗的Quarq可靠性和準(zhǔn)確性

較長的電池壽命（400多個小時）

方便更換的AAA鋰電池

DUB中軸增加了耐用性和簡潔性

防水（IPX7防水至1米，30分鐘）

輕巧（比標(biāo)準(zhǔn)曲柄重40克以內(nèi)）

RIVAL eTap AXS前撥

產(chǎn)品特性

eTap無線電子變速邏輯帶來直觀的變速，輕松的設(shè)定和出色的可靠性

基于AXS平臺，可輕松實現(xiàn)個性化設(shè)置利落準(zhǔn)確的前盤變速

SRAM Yaw前撥免半檔變速的設(shè)計，針對46/33T和48/35T X-Range盤片進行了優(yōu)化

專為標(biāo)準(zhǔn)鏈線eTap AXS牙盤設(shè)計搭配使用

提供搭配43/30T牙盤組使用的WIDE規(guī)格，可兼容更寬的輪胎

RIVAL eTap AXS前撥應(yīng)該是與兩位老大哥差異最小的零件，由于驅(qū)動單元都是一樣的，所以應(yīng)該只是更改了一下外觀和導(dǎo)板的材質(zhì)，或者導(dǎo)板只是改了下表面處理……好吧，其實我覺得銀色的鎳鉻鍍層導(dǎo)板看著比FORCE那個黑不溜秋的高端……

RIVAL eTap AXS后撥

產(chǎn)品特性

eTap無線電子變速邏輯帶來直觀的變速，輕松的設(shè)定和出色的可靠性

兼容1×單盤系統(tǒng)和2×雙盤系統(tǒng)

最大支持36T的后撥可搭配使用10-28T、10-30T、10-33T和10-36T飛輪

基于AXS平臺，可輕松實現(xiàn)個性化設(shè)置

使用彈簧的后撥離合裝置讓傳動系統(tǒng)安靜且安全

X-SYNC導(dǎo)輪提升了耐用性和傳動效率

雖然RIVAL eTap AXS后撥看上去也像是改了該外觀，但是其實它減配了一樣?xùn)|西，就是ORBIT液壓離合改成了彈簧離合。不過這個改動不說沒人會察覺，對后撥變速性能影響不大。

僅提供中腿導(dǎo)板一種規(guī)格，最大支持36T飛輪，菜腿狂喜。

RIVAL XG-1250飛輪

產(chǎn)品特性

X-Range齒比技術(shù)能夠給你帶來更寬的齒比范圍和更順滑的變速，讓你一直處于正確的齒比

鎳鉻鍍層

高強度鉚釘結(jié)構(gòu)帶來了更好的耐用性和輕巧的重量

需搭配XDR塔基使用

提供10-30T和10-36T飛輪規(guī)格

相比老大哥FORCE的XG-1270飛輪，XG-1250將最大片飛輪從鋁合金材質(zhì)換成了鋼材質(zhì)，會增加一些重量，并且改為使用銀色鎳鉻鍍層。我覺得銀色飛輪看著比FORCE那個黑不溜秋的高端多了X2。

RIVAL僅提供10-30T和10-36T兩個規(guī)格，對新手十分友好。另外，XG-1250在最大片飛輪前面加了一塊海綿墊，來降低噪音。

RIVAL鏈條

產(chǎn)品特性

Flattop技術(shù)使鏈條可以更窄，轉(zhuǎn)動更加安靜，但卻提升了強度和耐用性

可用于eTap AXS單盤或雙盤系統(tǒng)

含F(xiàn)lattop PowerLock快拆扣

無論規(guī)格還是表面處理，都與老大哥FORCE的鏈條一致，推測僅僅是改了標(biāo)……

徐老師表示，由于規(guī)格繁多，套件無法給出一個準(zhǔn)確重量。標(biāo)準(zhǔn)雙盤規(guī)格的RIVAL AXS套件重量約為2900多克，相比FORCE AXS增重約300多克，增重絕大部分來自于牙盤，可見變速部分的重量差異并不是十分大。

價格表：

手變 3000元

功率牙盤 2618元

左側(cè)功率曲柄 1868元

牙盤 975元

前撥 1314元

后撥 1913元

飛輪 938元

鏈條 225元

▲小編到時，試騎車已經(jīng)被領(lǐng)走了不少

本次活動SRAM聯(lián)合Specialized的一大原因，就是國內(nèi)最早上市的RIVAL AXS套件的公路整車就是Specialized新時代三巨頭TARMAC、Aethos和Roubaix的COMP版本。雖說是COMP版本，但均使用PRO級別的10R碳纖維車架，并且價格“3萬均一”，超高的性價比堪稱：“買車架套件，其他白送”。

另外RIVAL AXS的首發(fā)車型里還有Diverge Expert Carbon全地形公路車，售價為35990元，但并未出現(xiàn)在現(xiàn)場。

下面我們就來細品一下這三款“三萬均一”的車型。

三款車型售價均為29990元，都是全套不帶功率的RIVAL AXS雙盤套件，牙盤為48/35T，飛輪為10-36T，充足的齒比對新手非常友好。輪組則為COMP碟剎車型常見的DT Swiss R470db輪圈+冠軍輻條+軸承花鼓+TURBO PRO輪胎的組合。

Tarmac SL7 Comp方面，除了展架上的大白車，還有一款青色涂裝的。

在陽光下可以看出，車架使用了青色的啞光清漆，所以碳紋也是青色的，十分漂亮。

閃電工作人員表示，這款車架的把立和座管都是和SW級別車架一致的，只是車把換了個鋁合金圓把而已。給小編的感覺就是這輛車“造了一半”，剩下的需要你自己升級AEROFLY2彎把和更好的輪組來完善它。

分配個小編我的就是這款車。閃電工作人員每次活動都會給出席的媒體和嘉賓準(zhǔn)備姓名貼紙，點贊。

帶FutureShock 2.0可調(diào)頭管減震的Roubaix Comp，座管和把立也與SW級別一致，也賣29990元，給人一種買到就是賺到的感覺……

這個涂裝使用了紅色的亮光清漆，弱光環(huán)境下就像黑色，但在強光環(huán)境下，一切都不一樣了……質(zhì)感非常好。

除了這款很騷的涂裝，還提供一款低調(diào)的啞光黑。

AETHOS自然就是“三萬均一”里最輕的一款，重量在8KG以下。配備ALPINIST座管和鋁合金把組，更換個車把輪組牙盤，達到UCI限制并不難。

Specialized將這個類似水泥灰的顏色稱為“陶土色”。另外還有一款啞光大黑車可供選擇，想必大家都對啞光無標(biāo)大黑車架的外觀不感興趣吧？所以小編我索性就沒拍。喜歡無標(biāo)大黑車的小伙伴兒可以去看KENT的AETHOS評測~

SRAM和Specialized為大家準(zhǔn)備的試騎路線就是北京“跑山圣地”，風(fēng)景優(yōu)美的范崎路，主要以緩上和緩下為主。

人逢喜事精神爽，你看徐老師今天騎得多開心。4月的北京溫差還是挺大的，基本就是上坡熱，下坡冷，別看徐老師現(xiàn)在穿著短袖，很快他就會在穿脫間反復(fù)橫跳。

小編我還是穿上了萬能的Castelli Perfeto……

沿途風(fēng)景還是非常不錯的，難怪北京摩友都喜歡來這跑山。

▲徐老師：“你們不行了？”（設(shè)計對白）

▲“那我走了，哈哈哈”（設(shè)計對白）

▲大體重的小編我跟著兩個輕量化選手還是有點吃力的

由于我曾經(jīng)很長一段時間內(nèi)騎著10R的SL6車架，知道其實10R車架的性能并不比11R和12R的差，主要就是重量差距，騎行質(zhì)感還是很好的。由于Tarmac SL7 COMP車架性能給力，原裝鋁輪的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了，買回來后升級一對國內(nèi)品牌碳輪，我個人認為比近期某差不多價位etap配置整車強得多。

不過我還是更喜歡Aethos Comp~

小編我的第一輛公路車用的就是10速的RIVAL，對它還是挺有感情的。由于RIVAL AXS的電動部分與它的兩位老大哥一致，所以使用感受與我的RED AXS相差不大。但由于手變頭造型的改進，握感是比RED AXS那大塊頭手變好一些。沿途路況良好，沒機會體驗一下減配的后撥離合表現(xiàn)，有些遺憾�？赡芤驗槭切萝�，碟片和來令片還沒充分磨合，感覺在下坡時來令片咬合力度不如我的RED。

減配了來令片觸點調(diào)節(jié)小編我個人覺得問題不大，但對剎車手感要求較高和比較敏感的車友，可能還是更適合使用FORCE和RED。

今天，大家就在山頂?shù)戎魅沃卸冗^……看來結(jié)婚對體力影響還是比較大的，手動滑稽~

▲實乃有山有水的風(fēng)水寶地

給大家留個問題，三款“三萬均一”的整車中，你喜歡哪一款？

“三萬均一”里面你喜歡那一輛？

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Tarmac SL7 Comp

Roubaix Comp

Aethos Comp

我就要Diverge Expert Carbon~

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責(zé)任編輯：Avalon