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四月中旬，捷安特發(fā)布了最新競賽級別產(chǎn)品REVOLT ADV 0。這是一款定位鮮明的戰(zhàn)駒，主要負責應對長途旅程和碎石路面，順應當下火爆的GRAVEL公路車潮流而生。

配置方面，GIANT REVOLT ADV 0采用了Advanced-Grade Composite手工碳纖維車架，一向優(yōu)秀的車架順應性和剛性是捷安特車架的標簽和良好口碑。官方聲稱這款“專業(yè)設計車架與耐力賽的定位，擁有足夠的敏捷度與控制力，結(jié)果就是面對任何路況都能迸發(fā)自信的速度，無論是崎嶇的爬坡還是驚險的速降。”可見REVOLT與DEFY盡管外觀相似，但還是有著巨大的區(qū)別。

車架尺寸從XS到L的五個尺碼覆蓋了157cm到193cm身高區(qū)間的用戶，以M碼車架為例，立管長度470mm，上管長度550mm，頭管長度150mm，角度為70.5°，可供大家參考。

頭管部分是錐形頭管設計搭配1-1/8 TO 1-1/4培林碗組，提升轉(zhuǎn)向與操作剛性。

整車搭載了一對捷安特自家的CXR-2碳纖維碟剎輪組，前后24根輻條以及瑪吉斯的VELOCITA 700*40C的輪胎�？梢哉fREVOLT的這雙“鞋”就是為了適應碎石路段而設計，無論是顛簸還是穿刺都很難造成什么傷害。

套件方面，REVOLT使用了SHIMANO GRX RX-810前后撥和手變，牙盤是SHIMANO FC-RX810，齒數(shù)是48/31；飛輪則是普通的ULTEGRA 11-34飛輪。夾器為SHIMANO GRX RX-810 hydraulic，鏈條則是KMC X11EL-1。整個傳動系統(tǒng)力求讓爬坡變得簡單，在崎嶇路面可以盡可能節(jié)省騎車人的體力以保持更高的巡航速度。無論你選擇周末的長途旅行還是山野林道的暢快撒野，這款車都能滿足你的需要。

本車的三件套在提升舒適度方面也是下足了功夫。Giant Contact XR D-Fuse 31.8彎把和Giant D-Fuse composite座管都是自家的產(chǎn)品，主要負責通過產(chǎn)生微小形變量吸收來自地面的震動，而且不犧牲擁有積極表現(xiàn)的車架剛性，擁有更寬的輪胎兼容性，面對粗糙的路況也能從容應對。座包為自家產(chǎn)品Giant Approach。

盡管目前市面上充斥著各種各樣的聲音，關于GRAVEL有沒有國內(nèi)市場眾說紛紜。有人認為我國國情并不是孕育GRAVEL BIKE的搖籃，畢竟“基建狂魔”的名號絕非浪得虛名，但凡是有人走的路都給你修成柏油路了，不存在土路或者碎石路這么一說；有人認為真想撒野還得是搞輛大軟尾，痛痛快快的飛包更過癮，搞個不上不下的中間產(chǎn)物出來只能是兩邊都不討好，犧牲了純粹的速度也沒有獲取純粹的越野樂趣。我認為，任何事物的出現(xiàn)都帶著一定的價值。也許現(xiàn)在我們一時沒有發(fā)現(xiàn)GRAVEL BIKE的舞臺所在，但這是因為自行車作為一個運動競技項目仍是小眾需求，通勤代步依然是絕對的主流，而GRAVEL作為小眾中的小眾得不到重視也是不足為奇的。捷安特能夠高屋建瓴大膽研發(fā)，本身就是一種難得的大廠底蘊和戰(zhàn)略布局眼光，其產(chǎn)品推出之后無論火爆與否都有著巨大的意義和價值。

最后，如果你的預算充足，你會選擇入手一臺捷安特REVOLT ADV 0嗎？

責任編輯：Avalon