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綁帶底座則是比較萬金油的配件，多孔位能兼容不同口徑的管材，甚至車架后叉、異形座管都不在話下。RN120采用的粗綁帶是與底膠塊一體的，更為耐用，其底部更帶有斜面，當它與座管后方結合的時候，這個斜面的角度與座管的后傾恰好互補，同羊角底座一樣能提供垂直燈光放射面。底部的大面積橡膠與凹槽設計能起到防滑止轉的作用，同時還能保護車架安裝表面不留痕。

測試車為27.2口徑的座管，使用到綁帶的倒數(shù)第二格即穩(wěn)固無比，根據(jù)推算，即使如折疊車那種33.9口徑的粗座管都沒問題，估計只有TT車、鐵三車那類大扁型破風座管才裝不了。綁帶的卡子是頭尾限位的“Y”形，手動拉扯之后，怎么都不會再脫出，只是安裝到位后，拆卸起來會比較困難。

有些可惜的是，如果使用在較小口徑的地方，例如后上叉、下管之類，綁帶的冗余部分會延伸較多，造成一定程度上的不便，要么往外裝蹭腿，要么往里裝蹭輻條。如果想后顧無憂的話，只能義無反顧地剪掉，但這并不能再復原。實際上，部分成熟大牌的尾燈都有考慮此問題，例如TREK Bontrager的ION系列，它有一個額外的掛鉤讓用戶收納多余的綁帶尾巴，這種細節(jié)，廠家應該繼續(xù)學習改進。

下面要講講喜聞樂見的重點，開燈！先查閱說明書，頓時被這復雜的操作說明嚇怕了，幸好，它配有簡單的圖解，只是圖解并沒有中文，需要自己領會，我順手做了個翻譯對比下。

直接總結RN120的操作指南，全部都由僅有的一個電源按鈕操作：

1、三大模式/雙擊切換（常亮、閃爍、全智能）；子模式/單擊切換（亮度或閃爍形式）；

2、全智能模式下，根據(jù)光線感應自動切換（日、夜）；

3、每個狀態(tài)下都可選，速度感應器開關（感應到減速，尾燈高亮）。

雖然廠家標稱的最大流明度是120，實際上，根據(jù)說明書標示，最大120流明只會發(fā)生在速度感應器開啟的情況下，感應到減速所產生的尾燈高亮時刻。畢竟這么小體積的尾燈，電池不會很大，太高亮度除了減低續(xù)航時間，還會影響后方的道路使用者。

騎行尾燈，只要光杯設計的泛光范圍優(yōu)秀，可視角度合理，即可起到警示的作用。我個人的經驗是，尾燈光線盡量選擇閃爍或跳動的，才能讓后方更易察覺，不會在夜里產生迷離感，但是閃爍的頻率不能太高，否則也是太刺眼。而閃爍的話也大大減低燈珠的耗電，增加續(xù)航時間，目前主流大廠產品的穩(wěn)壓電路設計已經非常成熟，定制好的頻閃，并不會讓燈珠輕易損壞。

這是RN120尾燈最亮的狀態(tài)，由于有外環(huán)燈圈與中央燈珠的交錯、交融，實際照明警示效果比常規(guī)單顆高光燈珠更為顯眼，且散射泛光的光線并不刺眼。使用羊角底座，將尾燈安裝在坐墊后下方，這個部位是最適合用來警示后方的位置，符合道路使用者觀感之視線高度。

廠家官宣的資料說，此尾燈的可視角度達到260°，實測效果能達標。在模擬遠距離觀測可以看到，無論是逆光甚至轉彎的場合，RN120都能醒目地讓后方識別，其可視距離也足夠日常騎行使用。

有速度感應器的加持，騎行減速或剎車的時候，RN120會以高亮示警，這個功能與汽車“踩剎車踏板，車尾燈常亮”的原理是一樣的，提醒后方注意制動，不要追尾。

既然是智能尾燈，最常規(guī)的安逸設定，一般是打開全智能+速度感應的模式，無論白天黑夜，只要騎行就打開開關，尾燈會自動工作，并適配不同的工作模式。即使忘記關燈，RN120還有自動待機功能，內置振動傳感器，在靜置超過5分鐘就會自動待機關閉，避免電量損耗。

目前市面上的智能尾燈產品越來越多，花哨功能也越來越豐富，但真正實用的并不多。能實現(xiàn)放手式全天候全自動，配備騎行最需要的各種傳感器，主要核心功能照明和警示亦足夠強大，邁極炫的設計師確實有下功夫去鉆研這款產品。

不管你使用何種車型，尾燈裝坐墊或座管上，看起來都像菊部發(fā)光一樣，可能這就是騎行者的獨特之處吧。讓我來惡搞模仿一下官圖的拍照——瞧！這發(fā)光的金雕。

值不值得買

邁極炫RN120尾燈的官方定價為￥188，由于電商平臺優(yōu)惠活動更多，力度很大，所以實際成交價非常驚喜。它夠亮夠醒目，可視角度大；智能化程度高，各種傳感器齊全；扣具十分牢固成熟，續(xù)航長還防水。在各大品牌的尾燈產品中對比，也不落俗套，性價比優(yōu)秀，值得入手。

優(yōu)點：

組合光圈設計新穎，夠亮夠廣；全智能、傳感器齊全；扣具十分穩(wěn)固、配件足。

不足：

充電口依然是Micro-USB；綁帶底座的收尾、長度不佳，稍微影響體驗；

設定操作較為復雜，且說明書部分中文缺失。

值否指數(shù)：

★★★★☆

責任編輯：CC