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由于這輛車的操控組件都比較特殊，所以先分享下它們的使用感受。Wing車把方面，上把和下把的把型設計都不錯，使用比較順手，但前掠加上抬的把橫顯然為了氣動效果，抓握把橫會使手掌角度內傾，手臂整體會向外擴，讓人不太習慣。不過使用虛擬TT姿勢時，手臂“枕”在把橫上還挺有安全感的。

MVMT M-Gold坐墊的弧度設計不錯，穿騎行褲時還是可以接受的，并不會十分頂。

整車不帶腳踏的重量為7.2kg，重量還是可以的，搭配ZIPP 303S優(yōu)異的性能，起步和加速響應不錯。不要被將近32mm的寬胎嚇到，其實在平路巡航時，Robin Evo表現(xiàn)比較省力，平路騎行感覺非常順滑，并不會因為寬胎導致滾阻明顯增大。爬坡時齒比充足，303S也沒有明顯的重拖感，低速狀態(tài)的表現(xiàn)可以讓人滿意。

搖車時，超薄的Wing一體把出人意料地沒有發(fā)軟的感覺，粗壯的頭管剛性自然也沒任何問題。

車架在舒適度表現(xiàn)方面還是維持了PARDUS（瑞豹）ROBIN 系列的高水準。由于303S的無鉤圈胎壓限制為72PSI，會明顯影響對車架舒適性的判斷。經“高人”指點，72PSI只是為了應對etrto的無鉤圈標準而已，內部測試炸胎起碼要160PSI。所以就按照慣用的28c輪胎胎壓，將前后設定在90PSI左右。

實際寬度32mm的MAXXIS HIGH ROAD輪胎搭配Robin Evo纖細的后叉，整車的舒適性表現(xiàn)已經幾乎到達耐力車的水準，讓人十分滿意。高速壓過減速帶也沒有什么明顯的不適，所以在舒適性方面，可以給滿分好評。

這還是在安裝內胎的情況下得表現(xiàn)，如果拆掉內胎，灌上自補液，將這個“完全體”知更鳥進化到“究極體”，必然會到帶來更好的路感和更低的滾阻。

從上面的幾何表可以看出，S碼的Robin Evo拖曳距僅55mm，整車的操控表現(xiàn)極其靈敏，可以給人“指哪打哪”的感覺。32mm的寬胎在過彎時給人的信心也十分充足，剛騎上這輛車，不用怎么熟悉就可以用大傾角壓彎。用飄柔，哦不，用寬胎，就是這么自信。

FORCE碟剎也一如既往地好用，一直用RED的我操控起來得心應手�？偟膩碚f，F(xiàn)orce套件在操作使用層面，與RED沒什么區(qū)別，主要就是外觀個重量的差異。

點評

優(yōu)點：配置高，性價比高，重量不錯，騎行品質很好，操控靈敏

不足：車把上不能預留墊圈，一體把把橫握持角度怪

改裝建議：拆內胎換真空，功率盤爪，座管防塵套

說下價格，雖然很多人覺得PARDUS瑞豹賣到3萬以上就不太靈了。但在現(xiàn)今套件價格瘋漲的時代，再看看Robin Evo的配置，35699元這個價格真的就是“交個朋友”了。

據(jù)了解，在今年的上海國際自行車展上，PARDUS瑞豹會首次亮相ROBIN EVO系列的“B”款，無論是價格、配置或是涂裝，可以讓消費者有更多的選擇空間。

責任編輯：Avalon