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既然PARDUS瑞豹敢要你35699大元，那么整車的配置自然是十分厚道的。首先就是全套的SRAM FORCE eTap AXS 12速無線電變套件，齒數搭配為大家喜聞樂見的48/35T+10-33T，是一個非常全能的齒比，說夸張點就是上天入地無所不能，果斷給個好評。

碟剎盤片一直是各大廠減配節(jié)省成本的地方。PARDUS瑞豹不止沒有減配，還提高了配置，前后均為160mm的RED級別CLX-R鋁基座碟片，十分良心。

輪組的配置同樣十分高，配備了一對ZIPP 303S輪組。雖然花鼓比303 FC低一級，且沒有招牌式的高爾夫球坑表面，但搭載了無鉤設計。外寬27mm，內寬23mm，框高則保持了與老款303一致的45mm。重量為1530克，還算是個不錯的重量。

303S使用彎頭的76/176花鼓，雖然看著不高端，但不用太糾結這個，好用就行。

輪胎的規(guī)格也不錯，配備了一對MAXXIS的28c HIGH ROAD準真空胎，實際安裝寬度將近32mm。評測車安裝了內胎，不知市售版本出貨時是真空狀態(tài)還是一樣的安裝內胎。美騎曾經評測過HIGH ROAD開口胎《極具市場競爭力 MAXXIS原型公路外胎 評測》，整體表現(xiàn)讓人十分滿意，是一款性價比極高的輪胎，相信真空版本的表現(xiàn)也會一樣好。

操控組件方面，均為PARDUS瑞豹自家產品。車把配備了PARDUS瑞豹新開發(fā)的WING全內走線一體把。該車把來源于PARDUS瑞豹深度耕耘的場地車項目成果，奇特的造型具有優(yōu)秀的氣動效果，把立的長度和角度已被虛擬化，水平且扁平的造型實現(xiàn)最小的迎風面積。

WING一體把使用前掠造型，看起來攻擊性很強。但這種前掠造型自帶把立視覺效果縮短20mm的屬性，未必能適應所有人的審美。但要知道，獵奇的造型也為它帶來了300克左右的超輕重量。

獵奇的還不止前掠造型，側面看會發(fā)現(xiàn)它使用了-17°大角度把立+把橫20mm抬升的造型設計，真是有種機翼的既視感。車把兼容雙孔安裝碼表架，可以兼容市面上銷售的雙孔碼表架。

整合式把立上蓋下面無法添加墊圈，這就意味著裁切舵管需要一次到位。由于測試車也不方便鋸人家的舵管，只能先當幾天“墊圈哥”了。

▲ROBIN EVO WING 一體車把幾何參數

從彎把規(guī)格表可以看出，Wing一體把使用下把外撇設計，前伸量為85mm，下沉量為130mm算是略微激進的設計。另外，一體把的規(guī)格十分齊全，總有一款可以適合你，不知購買時可否選擇或者更換合適的規(guī)格。

座管和坐墊也是PARDUS瑞豹自家產品。有意思的是標配一個僅重65克的MVMT M-Gold全碳坐墊。MVMT是PARDUS瑞豹推出的超輕零件子品牌，由此也可窺見到PARDUS（瑞豹）對自行車行業(yè)，全產業(yè)鏈發(fā)展的野心，推測未來會推出更多該品牌的零配件。

坐墊中加入了凱夫拉纖維層，具有一定彈性形變量，來適應用戶。想駕馭它，也許您需要一個“銅墻鐵屁”，或者需要更長時間來適應它……雖然重量很輕，但并不是所有人都能適應這種沒填充物的“碳板”……另外，130mm的寬度在現(xiàn)今來說算是很窄的坐墊了，希望后續(xù)可以推出更多寬度的。

PARDUS瑞豹的碳纖維座管其實也是輕量化產品，重量僅150克左右。提供直頭和15mm后飄兩種款式。夾具底座為碳纖維材質，搭配鋁合金天平夾頭，用來夾這種超輕坐墊不由得讓人菊花一緊。