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兩年前，美騎曾為大家評測過瑞豹的知更鳥Robin SL公路車《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥）公路車評測》，均衡的騎行感受，讓人感覺比較滿意。去年，瑞豹與時俱進地推出了全內(nèi)走線氣動公路車Spark Evo 《碟剎氣動公路車性價比之王 PARDUS SPARK EVO評測》，僅14999元的售價，瞬間成為爆款——畢竟現(xiàn)在車友對全內(nèi)走線的需求很大。

所以瑞豹在今年對Robin系列進行了更新升級可以說是意料之中。新一代的全內(nèi)走線綜合型公路車Robin Evo,這款車是PARDUS（瑞豹）定義的全新旗艦款公路車。ROBIN EVO究竟表現(xiàn)如何，就讓我們來一起看看。

目前Robin Evo僅提供售價為35699元的SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S配置整車，涂裝均為Spark Evo同款澳大利亞圣喬治洲際車隊涂裝。涂裝這東西蘿卜白菜，各種所愛，好看與否大家可以自行評判，不過個人覺得騷粉色的辨識度還是很高的，加上灰色漸變更是進一步提升了顏值。

車架的管型非常纖細，后叉下移的幅度不算大，總的來說架型還是非常耐看的。這款車還剛剛獲得了IF工業(yè)設(shè)計獎，也可見國際領(lǐng)域?qū)θ鸨�的認可（《瑞豹ROBIN EVO公路車摘得IF創(chuàng)新設(shè)計獎》）。

Robin Evo采用10%日本東麗T1100 碳纖維，60% T800 高強度碳纖維以及 M40 高模量碳纖維，通過 EPS+乳膠內(nèi)膜成型技術(shù)，精準(zhǔn)的碳布切割堆疊，實現(xiàn)了M碼車架僅重750 克。在現(xiàn)今碟剎競賽型車架中，重量算比較輕。

前叉通過纖細的造型和較薄的叉腳，搭配碳纖維材質(zhì)的升級，實現(xiàn)了僅290克的重量——十分輕盈。

由于碗組下軸承是1.5的，所以纖細的前叉在叉肩處要做個小尾巴造型。UCI認證的Logo打在這個位置雖然顯眼，但個人感覺會破壞涂裝的整體感。但涂裝這個東西，還是那句話蘿卜白菜各有所愛，是否是你心儀款就要看你自己了。 

頭管使用了上下1.5碗組軸承的內(nèi)走線解決方案，是目前最穩(wěn)妥的全內(nèi)走線方案之一。

Robin Evo通過Token的Cable Box全內(nèi)走線碗組來實現(xiàn)碗組內(nèi)走線。如果不想用匹配的內(nèi)走線彎把，Token也提供車把部分外走線的碗組蓋。

車架下管又之前的大口徑圓管改進為中等口徑的Kamm Tail管型，提供輕量化和一些氣動優(yōu)勢。下管三個水壺架孔位的設(shè)計得以保留，使用單水壺架時可以安裝得更低，降低重心，還有額外的氣動優(yōu)勢。

車架上管使用了變徑設(shè)計，頭管上部加大到了1.5，上管與頭管連接的位置看起來也寬了許多。

▲該位置和Spark Evo一樣，帶有圣喬治洲際車隊的Logo

三通部位取消了那個小三角（三角翼結(jié)構(gòu)），將座管夾完全隱藏在上管中；兩根看似纖細卻足夠強悍的后上叉直接連接立管，外觀更加簡潔。保留了輕量舒適的27.2圓座管，給與消費者更多選擇空間，好評。內(nèi)置坐管夾搭配圓座管比較容易滑，切記在安裝時涂抹止滑劑。

纖細的后上叉，傳統(tǒng)不能丟，可以有效優(yōu)化后部的減震性能。

后下叉則是有明顯改進的地方，從以前粗壯的方形截面，改成管徑細了很多的異型截面，用來降低重量。

由于下管管徑縮小，所以五通規(guī)格改成了68mm寬的PF30。雖然五通窄了，但立管與五通的連接面仍十分大，五通區(qū)域還算粗壯，保證踩踏剛性。

既然立管與五通連接面這么大，而上面有使用27.2口徑，這就意味著異型立管設(shè)計得以保留。

▲車架的UCI認證Logo

車架尺寸標(biāo)簽貼在下管上，表明了水平上管長度、Reach和Stack，非常直觀。

車架的輪胎間隙也是十分與時俱進，可以輕松裝進32mm的輪胎，這可以讓Robin Evo更加全能。

車架幾何方面，Robin Evo可以看出以M碼為分界，小尺寸車架偏激進，大尺寸則相對友善些。

如果使用ROBIN EVO和ROBIN SL兩款產(chǎn)品的幾何進行比較的話，主要有變化的地方有二：一是加長了立管，現(xiàn)在XS碼的立管長度比ROBIN EL的S碼更長，這一定程度減少了座管的外露長度；二是前叉開了兩個模具，提供50mm和45mm兩個偏移量的前叉，確保小尺寸車架也有靈敏的操控。

作為碟剎車架，Robin Evo的后下叉設(shè)計為偏短的410mm，來保證車架后部響應(yīng)足夠靈敏。

總的來說，Robin Evo的車架幾何設(shè)計還是很不錯的。

既然PARDUS瑞豹敢要你35699大元，那么整車的配置自然是十分厚道的。首先就是全套的SRAM FORCE eTap AXS 12速無線電變套件，齒數(shù)搭配為大家喜聞樂見的48/35T+10-33T，是一個非常全能的齒比，說夸張點就是上天入地?zé)o所不能，果斷給個好評。

碟剎盤片一直是各大廠減配節(jié)省成本的地方。PARDUS瑞豹不止沒有減配，還提高了配置，前后均為160mm的RED級別CLX-R鋁基座碟片，十分良心。

輪組的配置同樣十分高，配備了一對ZIPP 303S輪組。雖然花鼓比303 FC低一級，且沒有招牌式的高爾夫球坑表面，但搭載了無鉤設(shè)計。外寬27mm，內(nèi)寬23mm，框高則保持了與老款303一致的45mm。重量為1530克，還算是個不錯的重量。

303S使用彎頭的76/176花鼓，雖然看著不高端，但不用太糾結(jié)這個，好用就行。

輪胎的規(guī)格也不錯，配備了一對MAXXIS的28c HIGH ROAD準(zhǔn)真空胎，實際安裝寬度將近32mm。評測車安裝了內(nèi)胎，不知市售版本出貨時是真空狀態(tài)還是一樣的安裝內(nèi)胎。美騎曾經(jīng)評測過HIGH ROAD開口胎《極具市場競爭力 MAXXIS原型公路外胎 評測》，整體表現(xiàn)讓人十分滿意，是一款性價比極高的輪胎，相信真空版本的表現(xiàn)也會一樣好。

操控組件方面，均為PARDUS瑞豹自家產(chǎn)品。車把配備了PARDUS瑞豹新開發(fā)的WING全內(nèi)走線一體把。該車把來源于PARDUS瑞豹深度耕耘的場地車項目成果，奇特的造型具有優(yōu)秀的氣動效果，把立的長度和角度已被虛擬化，水平且扁平的造型實現(xiàn)最小的迎風(fēng)面積。

WING一體把使用前掠造型，看起來攻擊性很強。但這種前掠造型自帶把立視覺效果縮短20mm的屬性，未必能適應(yīng)所有人的審美。但要知道，獵奇的造型也為它帶來了300克左右的超輕重量。

獵奇的還不止前掠造型，側(cè)面看會發(fā)現(xiàn)它使用了-17°大角度把立+把橫20mm抬升的造型設(shè)計，真是有種機翼的既視感。車把兼容雙孔安裝碼表架，可以兼容市面上銷售的雙孔碼表架。

整合式把立上蓋下面無法添加墊圈，這就意味著裁切舵管需要一次到位。由于測試車也不方便鋸人家的舵管，只能先當(dāng)幾天“墊圈哥”了。

▲ROBIN EVO WING 一體車把幾何參數(shù)

從彎把規(guī)格表可以看出，Wing一體把使用下把外撇設(shè)計，前伸量為85mm，下沉量為130mm算是略微激進的設(shè)計。另外，一體把的規(guī)格十分齊全，總有一款可以適合你，不知購買時可否選擇或者更換合適的規(guī)格。

座管和坐墊也是PARDUS瑞豹自家產(chǎn)品。有意思的是標(biāo)配一個僅重65克的MVMT M-Gold全碳坐墊。MVMT是PARDUS瑞豹推出的超輕零件子品牌，由此也可窺見到PARDUS（瑞豹）對自行車行業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的野心，推測未來會推出更多該品牌的零配件。

坐墊中加入了凱夫拉纖維層，具有一定彈性形變量，來適應(yīng)用戶。想駕馭它，也許您需要一個“銅墻鐵屁”，或者需要更長時間來適應(yīng)它……雖然重量很輕，但并不是所有人都能適應(yīng)這種沒填充物的“碳板”……另外，130mm的寬度在現(xiàn)今來說算是很窄的坐墊了，希望后續(xù)可以推出更多寬度的。

PARDUS瑞豹的碳纖維座管其實也是輕量化產(chǎn)品，重量僅150克左右。提供直頭和15mm后飄兩種款式。夾具底座為碳纖維材質(zhì)，搭配鋁合金天平夾頭，用來夾這種超輕坐墊不由得讓人菊花一緊。

由于這輛車的操控組件都比較特殊，所以先分享下它們的使用感受。Wing車把方面，上把和下把的把型設(shè)計都不錯，使用比較順手，但前掠加上抬的把橫顯然為了氣動效果，抓握把橫會使手掌角度內(nèi)傾，手臂整體會向外擴，讓人不太習(xí)慣。不過使用虛擬TT姿勢時，手臂“枕”在把橫上還挺有安全感的。

MVMT M-Gold坐墊的弧度設(shè)計不錯，穿騎行褲時還是可以接受的，并不會十分頂。

整車不帶腳踏的重量為7.2kg，重量還是可以的，搭配ZIPP 303S優(yōu)異的性能，起步和加速響應(yīng)不錯。不要被將近32mm的寬胎嚇到，其實在平路巡航時，Robin Evo表現(xiàn)比較省力，平路騎行感覺非常順滑，并不會因為寬胎導(dǎo)致滾阻明顯增大。爬坡時齒比充足，303S也沒有明顯的重拖感，低速狀態(tài)的表現(xiàn)可以讓人滿意。

搖車時，超薄的Wing一體把出人意料地沒有發(fā)軟的感覺，粗壯的頭管剛性自然也沒任何問題。

車架在舒適度表現(xiàn)方面還是維持了PARDUS（瑞豹）ROBIN 系列的高水準(zhǔn)。由于303S的無鉤圈胎壓限制為72PSI，會明顯影響對車架舒適性的判斷。經(jīng)“高人”指點，72PSI只是為了應(yīng)對etrto的無鉤圈標(biāo)準(zhǔn)而已，內(nèi)部測試炸胎起碼要160PSI。所以就按照慣用的28c輪胎胎壓，將前后設(shè)定在90PSI左右。

實際寬度32mm的MAXXIS HIGH ROAD輪胎搭配Robin Evo纖細的后叉，整車的舒適性表現(xiàn)已經(jīng)幾乎到達耐力車的水準(zhǔn)，讓人十分滿意。高速壓過減速帶也沒有什么明顯的不適，所以在舒適性方面，可以給滿分好評。

這還是在安裝內(nèi)胎的情況下得表現(xiàn)，如果拆掉內(nèi)胎，灌上自補液，將這個“完全體”知更鳥進化到“究極體”，必然會到帶來更好的路感和更低的滾阻。

從上面的幾何表可以看出，S碼的Robin Evo拖曳距僅55mm，整車的操控表現(xiàn)極其靈敏，可以給人“指哪打哪”的感覺。32mm的寬胎在過彎時給人的信心也十分充足，剛騎上這輛車，不用怎么熟悉就可以用大傾角壓彎。用飄柔，哦不，用寬胎，就是這么自信。

FORCE碟剎也一如既往地好用，一直用RED的我操控起來得心應(yīng)手�？偟膩碚f，F(xiàn)orce套件在操作使用層面，與RED沒什么區(qū)別，主要就是外觀個重量的差異。

點評

優(yōu)點：配置高，性價比高，重量不錯，騎行品質(zhì)很好，操控靈敏

不足：車把上不能預(yù)留墊圈，一體把把橫握持角度怪

改裝建議：拆內(nèi)胎換真空，功率盤爪，座管防塵套

說下價格，雖然很多人覺得PARDUS瑞豹賣到3萬以上就不太靈了。但在現(xiàn)今套件價格瘋漲的時代，再看看Robin Evo的配置，35699元這個價格真的就是“交個朋友”了。

據(jù)了解，在今年的上海國際自行車展上，PARDUS瑞豹會首次亮相ROBIN EVO系列的“B”款，無論是價格、配置或是涂裝，可以讓消費者有更多的選擇空間。

責(zé)任編輯：Avalon