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▲Canyon:Torque:ON 9

Canyon:Torque:ON 9

優(yōu)點(diǎn)：

大行程Enduro電助力山地車，讓你充分感受騎行的樂趣。

完美的車架幾何。

配置也十分良心，而且性價比很高。

缺點(diǎn)：

禧瑪諾EP8電機(jī)沒有Bosch性能強(qiáng)勁，并且504Wh的電池電量相對較小。

制造商：Canyon

售價：5800英鎊（約52400人民幣）

終于等到你！禧瑪諾最新EP8電機(jī)正式發(fā)布后沒多久，Canyon就把它配置到最新的電助力山地車Torque:ON 9上了。Canyon選擇與禧瑪諾的電機(jī)相結(jié)合，早在禧瑪諾E8000電機(jī)問世的時候就已經(jīng)開始了，但是E8000又大又重的體積讓Canyon的工程師們必須遷就著電機(jī)的尺寸來設(shè)計車架。最終，EP8就像疫情中的疫苗一樣，瞬間解決了一切難題，這也讓Canyon最終給我們帶來了Torque:ON：一臺擁有175mm車架避震行程，27.5寸輪徑并且車架幾何直逼DH的山地車。最大的問題歸根結(jié)底還是我們的等待是否值得？在我回答之前，稍安勿躁，讓我們先來看一下整車的細(xì)節(jié)。

Canyon Torque:ON 9你需要知道的事

1、和常規(guī)版的Canyon Torque一樣，擁有175mm車架行程和180mm前叉行程。

2、前后輪依舊使用的是27.5寸輪徑，全鋁車架并且配件也偏速降。

3、搭配禧瑪諾EP8電機(jī)和一塊“溫文爾雅”的504Wh電池。

4、Canyon提供額外的電池選項(xiàng)，售價500英鎊（約4510人民幣）。

5、有兩個配置可供選擇，這里介紹的9搭配的是Fox38，另外一款8配備的是RockShox Zeb前叉。

▲27.5寸輪徑，175mm車架行程，長而低的車架幾何讓Torque:ON完全成為一臺Enduro山地車，在單車公園里也能游刃有余

Canyon Torque:ON 9沒有提供碳纖維車架選項(xiàng)，鋁制車架讓整臺車成本降低，并且更適用于一臺重達(dá)24kg的重力山地車。Torque:ON的后膽被設(shè)計在后上叉的弧形延長支架上，弧形的延長支架剛好可以包裹住短粗的座管，和標(biāo)準(zhǔn)的Torque相比，延長支架的轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計的更高，這樣后膽和下管的距離就變得更大，但是離上管就只剩下僅僅幾毫米的距離。這樣的設(shè)計有利于在下管上安裝水壺，這樣的設(shè)計通常會得到更多騎手的青睞。與此同時，還有一個細(xì)微的變化，可以讓所有車架都能適配250x70mm尺寸的后膽，當(dāng)后膽的位置比標(biāo)準(zhǔn)款設(shè)計的更高時，其相對應(yīng)的行程就會不可避免的減小。為了平衡行程的變化和水壺帶來的額外的重量，Canyon增加了Fox X2后膽的阻尼。

▲轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)后膽可以使其距離下管更高，留有充足的空間來安裝水壺，此時后膽也增加了阻尼來平衡水壺給整臺電助力山地車帶來的額外重量

Canyon Torque:ON 9的車架看起來并不是那么協(xié)調(diào)，“枯瘦”的后三角搭配矮胖的前三角顯得不成比例，但是它看起來又像是那么回事。超大粗壯的轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承和其內(nèi)部獨(dú)家的潤滑油能提高車架的剛性和耐用性。除此之外，在Canyon電助力山地車架上你還能看到很多人性化的設(shè)計：比如靠近鏈條一側(cè)的后下叉上安裝了橡膠護(hù)板，前后桶軸快拆設(shè)計，全車內(nèi)走線，還有一個預(yù)留的充電接口可以給你的手機(jī)，車燈或GoPro充電。在34T牙盤下面還有一個防撞擊護(hù)板可以抵御外部強(qiáng)烈的撞擊，當(dāng)你取下電池以后你還會發(fā)現(xiàn)里面的電線和管道都整齊有序的被夾子和扎帶綁好，方便你自己日后去整理（如果你覺得還不夠規(guī)整的話）。

▲Fox 38前叉絕對是Torque:ON的理想選擇，尤其是它那強(qiáng)有力的支撐。Canyon也在非電助力型號的某些配置里增加了前叉阻尼

Canyon只給Torque:ON提供了2種配置，Torque:ON8售價4499英鎊（約40631人民幣），Torque:ON9售價5799英鎊（約52372人民幣）。前者搭配了RockSjox Super Deluxe select R后膽，后者使用的是Fox Factory X2后膽。廠家并沒有提供彈簧后膽的選項(xiàng)并且買家在日后也沒有空間去自己改裝。前叉方面，兩款配置都能讓你擁有孔武有力的支撐，ON 8選用的是RockShox Zeb R，ON 9選用的是Fox Factory 38。車架雖然也兼容像Fox40或者RockShox Boxxer這種速降前叉，但是考慮到絕大多數(shù)人不會用Canyon去過度越野，所以前叉還是選用的是Enduro類型。兩種型號都提供了額外的電池選項(xiàng)，售價為500英鎊（約4515人民幣），應(yīng)該會比你從Google上找到的便宜。

或許你覺得再多花500英鎊（約4515人民幣）來升級電池是值得的，畢竟Canyon并沒有把禧瑪諾630Wh的電池放到標(biāo)準(zhǔn)配置里。不，先等一下！要知道禧瑪諾這款新出的630Wh電池可謂是電助力山地車領(lǐng)域里的一大進(jìn)步！但是Canyon依舊義無反顧地沿用老款504Wh的電池，原因是他們想盡量保留這臺電助力的靈活性，從這個角度出發(fā)，那節(jié)省下來的600g重量就是值得的。其實(shí)高電量的電池不僅僅是增加了重量，同時也增加了下管的體積和提高了整臺車的重心。這樣看來，難怪Canyon會使用504Wh的電池作為出廠配置，而不是一味地追求續(xù)航。

▲Torque:ON非常適合從陡峭的山坡上下坡，前叉后膽給整臺車提供的避震支撐也是恰到好處

騎行感受

EP8真的值得等待嗎？其實(shí)真沒你想得那么好。的確，我覺得EP8算是個‘奇怪’的怪獸（而不是性能怪獸）。和其他品牌的區(qū)別在于，電機(jī)的輸出反饋給我的感覺十分類似我們腿部的發(fā)力，這種電機(jī)輸出的純粹動力讓我十分享受，并且性能上也絕不遜色于上一代E8000。但這并不能代表EP8就是一款好的電機(jī)，很多時候EP8不能給我想要的動力，而Bosch和Yamaha的體驗(yàn)更差，上坡的時候動力明顯不足。所以，從性能上來講，我覺得還不如搭載老款E8000的YT Decoy，至少不能滿足我對它的期望。

之前提過，EP8把體積做到了極致，比上一代E8000小了整整30%，正如Canyon的工程師所說，要沒有新款EP8，他們真不知道怎么把電機(jī)設(shè)計在他們想要的車架幾何里。除了體積上變小以外，重量上也減輕了300g甚至更輕，但是如果你選擇增加額外600g電池的重量，似乎一切又回到了原點(diǎn)。對于我來說，我肯定不會用Torque:ON去重度越野，更不會用它來“長途跋涉”，所以購買額外的電池我覺得真的沒必要。

▲原裝“苗條”的504Wh電池節(jié)省了重量，但在某種程度上限制了騎行距離

我一點(diǎn)也不擔(dān)心帶著“苗條”的504Wh電池外出騎行，特別是當(dāng)你的前胎用的是MaxxGrip  EXO+外加Double Down涂層（涂層能更有效地防止輪胎扎胎）。我試了一下，即使在絕大部分時間里開啟Eco省電模式，把電量用盡大約能跑25km，其中包括1km的下坡。全程路況頗為泥濘，天氣也很冷，EP8和504Wh電池的總體表現(xiàn)和我之前試騎的那款搭載Bosch的YT Decoy不相上下。我很希望Canyon也像YT那樣能自己研發(fā)電池，提供一款高性能版的550Wh電池。因?yàn)楦咝阅茈姵卦隗w積和重量上并不會增加多少，再加上軟件上的優(yōu)化，這樣一來，用增加很少的重量就能換取更持久的續(xù)航，這優(yōu)勢絕對不容小覷！

▲Torque:ON能給你驚嘆的騎行體驗(yàn)：這么重的山地車都能輕松跳包！

但實(shí)際上并沒有（Canyon并沒有自己研發(fā)電池），雖然Torque:ON 9在試騎中暴露出諸多不足，但我還是想說，其實(shí)Torque:ON確實(shí)算得上一臺很不錯的電助力山地車，沒有哪個電機(jī)或電池可以打敗它。期初，我本以為騎Torque:ON的感覺應(yīng)該和Specialized Kenevo差不多太多，踏實(shí)穩(wěn)重的那種。但是實(shí)際上，Canyon的娛樂性很強(qiáng)，經(jīng)常能“跳包”。這點(diǎn)完全不像一臺沉重的電助力山地車該有的性能，但卻是Canyon做到了，騎起來十分的享受和刺激，你可以騎著它盡情享受飛越在空中的瞬間！

▲低位置的五通使整臺車重心偏低，讓你操縱自如

整臺車的避震給人的感覺十分接近標(biāo)準(zhǔn)款的Torque，也許是電助力山地車本身額外的重量讓車不容易離地，在支撐和平衡上會顯得更加突出。它不算輕，和同級別的Santa Cruz Bullit相比足足重了3kg（但是Santa Cruz要讓你多花5000英鎊！），但在應(yīng)對復(fù)雜陡峭的路況時并沒有給人難以駕馭的感覺。相反，它操控起來十分靈活，這要?dú)w功于偏低位置的五通設(shè)計，雖然偏低的五通會讓你在騎行時各種磕碰腳踏，但這也換來了整臺車“貼地飛行”的踏實(shí)感覺。

總結(jié)

在試騎Torque:ON之前我一直懷疑Canyon依舊使用27.5寸輪徑是否正確的，或許前后輪徑混搭會不會更好？但在試騎過三次以后，我發(fā)現(xiàn)他們的決定是明智的，通常我會更適應(yīng)29寸輪徑，但是這樣的話就不能過多奢求穩(wěn)定性了。現(xiàn)在，我更多的是想再多騎一會這臺讓人上癮的電助力山地車，即使我需要提前準(zhǔn)備好一塊額外的電池。

Torque:ON9測試車詳細(xì)配置

車架：Aluminium, 175mm travel (170mm measured)

前叉：Fox 38 Factory Grip2, 180mm travel

后膽：Fox Float X2 Factory

輪組：DT Swiss H1700, Maxxis Minion DHF MaxxGrip Exo+ / DHR II MaxxTerra Exo+ 27.5x2.5/2.6in tyres

電機(jī)電池：Shimano EP8 85Nm, 250W Battery Shimano 504Wh Display E7000 monochrome

傳動：Shimano STEPS e-MTB 160mm cranks, Canyon:ON 34T chainring, SRAM GX Eagle r-mech and GX 12sp shifter

剎車：SRAM Code RSC 4-piston, 220/203mm

其他配件：Canyon:ON 780mm bar, Canyon:ON 40mm stem, Canyon Iridium 150mm post, Canyon SD:ON saddle

尺寸：S,M,L,XL

測試車尺寸：XL

頭角角度：62.8°

有效坐墊角度：76.6°

測試車坐墊角度：69.0°

后下叉長度：431mm

輪距：1305mm

上管長度：694mm

BB離地高度：342mm

前心：874mm

下管長度：772mm

前伸量：510mm

重量：24.3kg（53.5lb）

測試者身高：6ft1in

責(zé)任編輯：KzMe