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既然以爬坡為主，那么飛輪肯定要選擇適用性更廣、齒比更多的10-33T飛輪。Red飛輪和鏈條能帶來(lái)一些減重，但為了變速穩(wěn)定性，機(jī)械傳動(dòng)部分我均選擇了SRAM原廠(chǎng)產(chǎn)品，并沒(méi)有考慮其他能進(jìn)一步偷輕的鏈條或盤(pán)片。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，SRAM的工業(yè)設(shè)計(jì)是真不錯(cuò)，Red套件對(duì)我來(lái)說(shuō)挑不出什么毛病，買(mǎi)得值。順帶一提，我在某寶購(gòu)入這套R(shí)ed后不久就漲價(jià)了，在各大品牌紛紛缺貨漲價(jià)的今天，買(mǎi)一套心儀的自行車(chē)零件真的不容易。

▲前160mm碟片，鎖蓋是我從車(chē)店淘來(lái)的Dura-Ace原裝中鎖蓋，兩者搭配毫無(wú)違和感，挺好看的

本來(lái)盒裝Red套件內(nèi)是一對(duì)160mm碟片，為了減重和好看，我咬咬牙購(gòu)入了一張140mm CenterLine XR公路碟片，還省去了后輪的碟剎轉(zhuǎn)換座。雖然使用山地碟片能再輕一點(diǎn)，但為了前后碟片的外觀(guān)和諧，犧牲一些重量我是可以接受的。

Factor O2 VAM五通采用了與Cervelo相同的BB Right規(guī)格，SRAM原廠(chǎng)的DUB PF30-79A中軸是最經(jīng)濟(jì)可靠的選擇。O2 VAM的五通看起來(lái)精悍有力，踩起來(lái)也不會(huì)發(fā)虛，剛性重量比應(yīng)該相當(dāng)不錯(cuò)。

一圈CeramicSpeed的logo被印在了非驅(qū)動(dòng)側(cè)五通部位，但由于每個(gè)人對(duì)軸心的選擇不同，因此配件箱并不包含鋁合金外殼的CS陶瓷中軸，這時(shí)候你應(yīng)該知道那張CS產(chǎn)品85折優(yōu)惠代碼該用來(lái)買(mǎi)什么了吧。

▲我終于有一臺(tái)通過(guò)UCI認(rèn)證的公路車(chē)了

為了保護(hù)漆面，這代VAM系列產(chǎn)品增加了一層光面漆，比起過(guò)去的裸碳涂裝增重了幾十克，據(jù)了解，F(xiàn)actor還在探索技術(shù)升級(jí)，未來(lái)會(huì)推出更輕更好的涂裝工藝。對(duì)我來(lái)說(shuō)，光面漆增加的重量若有若無(wú)，更重要的還是其保護(hù)作用，畢竟小磕小碰難以避免，沒(méi)有保護(hù)導(dǎo)致掉漆實(shí)在會(huì)心疼不已。

坐墊是與我舊車(chē)同款的Pro Stealth，我選擇了SL版本，全黑全碳底，減輕重量同時(shí)有著靠譜的表現(xiàn)，也是我用起來(lái)最習(xí)慣的坐墊。由于車(chē)架立管角度為73度，因此我選擇了直頭座管，是車(chē)架標(biāo)配的Black Inc產(chǎn)品，27.2mm直徑，靠近坐墊夾具處的管型逐漸變方，個(gè)人認(rèn)為全圓管型會(huì)更好看，不過(guò)也許“方圓結(jié)合”就是Black Inc和Factor共同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言吧。

▲后下叉能提供一定的減震性能，TeXtreme碳纖維的紋路若隱若現(xiàn)