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哪個(gè)男孩不想組裝一臺(tái)自己心目中最完美的車呢？小時(shí)候的夢(mèng)想是組裝一臺(tái)停不下來(lái)的四驅(qū)車，長(zhǎng)大一些則想組裝一臺(tái)走位靈活的遙控車，如今落進(jìn)單車坑，當(dāng)然得組裝一臺(tái)自己喜歡的公路車了。

在組裝這臺(tái)公路車之前，我有過(guò)很多拿不定主意的時(shí)候，比如圈剎還是碟剎，氣動(dòng)還是爬坡。慢慢的，這些疑惑都被一一解答，通過(guò)學(xué)習(xí)新的知識(shí)，我逐漸對(duì)公路車有了更多深入的理解。廢話不多說(shuō)，下面開始正篇內(nèi)容。

選車架前的第一件事就是圈剎和碟剎之爭(zhēng)，與隔壁堅(jiān)守圈剎的Kingfar不同，我對(duì)這個(gè)問(wèn)題有自己的想法。早在2018年，我騎著圈剎車在火爐山雨后的下坡摔車，從此萌生了換碟剎的想法，而當(dāng)我真正開始考慮購(gòu)買新車架時(shí)，首先想到的依然是圈剎車。為什么？因?yàn)槿�剎更方便調(diào)節(jié)，重量更輕，并且當(dāng)時(shí)預(yù)算不高，可以移植部分舊車上的零件。

但結(jié)果大家也都知道了，我最終選擇了碟剎。首先，我更喜歡爬坡，有爬坡就有下坡，碟剎能幫助我更有信心地面對(duì)蜿蜒曲折的下坡山路；其次，碟剎正在成為主流，且使用成本相對(duì)圈剎更低，不用擔(dān)心輪圈在長(zhǎng)時(shí)間剎車后出現(xiàn)問(wèn)題。最重要的是，我選擇的Factor車架在2020年全面擁抱了碟剎。

Factor在去年環(huán)法發(fā)布Ostro VAM，僅支持碟剎、電變就意味著我得提高預(yù)算，從零開始組裝一臺(tái)車。Ostro VAM兼具氣動(dòng)、舒適、輕量，這時(shí)我又開始思考自己想要的到底是一臺(tái)什么樣的公路車了。

誠(chéng)然，Ostro VAM是一臺(tái)氣動(dòng)性能優(yōu)秀的公路車，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，氣動(dòng)是一門玄學(xué)，平路也不是強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)輕量化倒是一個(gè)好東西，對(duì)于喜歡爬坡的我，少一點(diǎn)重量就能節(jié)省一點(diǎn)體力。既然朝著這個(gè)思路發(fā)展，有沒(méi)有更適合我的選擇呢？

答案就是Factor O2 VAM。Factor O2系列自誕生以來(lái)就是一款出色的爬坡車型，早在幾年前，巴代還在騎著定制涂裝版Factor O2出戰(zhàn)環(huán)法時(shí)我就喜歡上了這款車。想要更輕更硬的車架？2019年發(fā)布的Factor O2 VAM又是一個(gè)加分項(xiàng)。

2020環(huán)法前夕，F(xiàn)actor發(fā)布改款后的O2 VAM，實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線的同時(shí)沒(méi)有改變碗組軸承的尺寸，并且取消了五通和下管的開口。在組車時(shí)我已經(jīng)確定將使用電變和碟剎，因此取消多余的開口，用上全內(nèi)走線的O2 VAM成了我不二的選擇。配色方面，除去花哨的Attaquer涂裝和車隊(duì)版，我就只剩下鍍鉻LOGO（其實(shí)是鐳射LOGO）款可以選擇，車架就這么敲定了。

說(shuō)實(shí)話，我不是很喜歡如今公路車千篇一律后叉大幅下移的造型。但對(duì)于O2 VAM，接近水平的上管有著更好的視覺效果，車架沒(méi)有壓縮感，后叉位置也處理得不錯(cuò)，有點(diǎn)經(jīng)典水平上管和現(xiàn)代后叉下移二者結(jié)合的感覺，露出的三條杠則代表了VAM：Velocita Ascensionale Media，平均爬升速度。當(dāng)然，你也可以稱之為“Very Awesome Machine”。

只要能實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，選擇一體把或分體把我都能接受，但O2 VAM獨(dú)特的內(nèi)走線設(shè)計(jì)決定了它只能用Black Inc一體把，暫時(shí)也想不到其他好的選擇，既然Black Inc和Factor是一家，那就全套安排上吧。

Fitting之后，我選擇了54碼的車架搭配視覺效果更好、使用起來(lái)更舒展的120mm把立、380mm寬的一體把。6度把立、80mm Reach、125mm Drop、下把位末端外擴(kuò)到395mm的幾何對(duì)我十分友好，另外窄彎把搭配長(zhǎng)把立的一體把也不多見，而Black Inc能提供的尺寸選擇還是很豐富的。

英國(guó)人的產(chǎn)品設(shè)計(jì)確實(shí)有一套，Black Inc一體把的造型頗有柔中帶剛的感覺。把立部分是打磨掉棱角的方管，延伸出的把橫有著2度的后掠角，不寬不窄，握起來(lái)很舒服，下把位搖車時(shí)，把橫末端也不會(huì)撞擊手腕，用起來(lái)很贊。隨一體把標(biāo)配的鋁合金碼表架做工精致，碼表座位置可調(diào)，能夠穩(wěn)穩(wěn)鎖定碼表，但要是能做成碳纖維材質(zhì)來(lái)減輕重量就更好了。

把帶我依然選擇了Black Inc，菱形紋路有著很強(qiáng)的摩擦力，手感扎實(shí)，2.8mm的厚度偏軟一點(diǎn)，能夠適當(dāng)提升舒適度。這款把帶最突出的也許就是它的摩擦力了，手感摸起來(lái)接近防滑磨砂貼紙，只不過(guò)要更軟一些，個(gè)人認(rèn)為挺適合手掌容易出汗打滑的小伙伴。

Black Inc一體把的底面保留了外走線溝槽，因此我不得不多纏一些把帶來(lái)覆蓋這個(gè)溝槽，同時(shí)意外解鎖了新技能。由于我在車架到貨前購(gòu)入了變速套件，整天閑著沒(méi)事把玩，手變頭上的衛(wèi)星按鈕接口吸引了我這名理工男的興趣。SRAM這衛(wèi)星按鈕的實(shí)現(xiàn)方式……看起來(lái)很簡(jiǎn)單粗暴啊。

首先要驗(yàn)證我的猜想。通過(guò)觀察，我買了幾條2mm圓孔充電線，剝出圓孔接頭，接入衛(wèi)星按鈕位，短接電線，手變指示燈亮起，成功。

道理是明白了，但如何做得好看呢？為此，我請(qǐng)同事根據(jù)接口形狀進(jìn)行3D建模，3D打印出中空、直徑5mm的圓柱體，將帶有圓孔接頭同時(shí)保留膠皮的電線卡入其中，用3M膠水粘牢，剩下就是選擇合適的微動(dòng)開關(guān)了。開關(guān)選擇上，我買過(guò)金屬防水微動(dòng)按鈕，但行程很短，接觸面小，手感不清晰，舍棄；還買過(guò)薄膜按鈕，幾乎沒(méi)有行程，很難用，舍棄。

最終我選擇了一開始就購(gòu)入的普通微動(dòng)按鈕，借用美騎IT部門的電焊進(jìn)行焊接，再用3M電工膠布進(jìn)行絕緣處理，裹上一截雙面膠簡(jiǎn)單防滑，就可以將其裝上手變頭，鋪在一體把的溝槽內(nèi)。在纏繞把帶時(shí)，我選擇讓微動(dòng)按鈕剛好露出，從而獲得更清晰的手感。位置選擇上，它們當(dāng)然要放在把橫部位充當(dāng)衛(wèi)星按鈕，在爬坡中讓我不用改變姿勢(shì)也能切換檔位。

騎了多年走線凌亂的公路車，我終于有了一臺(tái)完美隱藏線管的車，這里要感謝編輯部的兔楊，前前后后各種折騰，最終幫助我完成了這臺(tái)車的安裝與調(diào)試。Factor O2 VAM頭管內(nèi)走線的安裝較為復(fù)雜，但畢竟車架下單得早，等待到貨的這幾個(gè)月時(shí)間我快把Factor官網(wǎng)提供的安裝手冊(cè)看爛了，實(shí)際裝起來(lái)還是很快的。在完成后，Factor O2 VAM正面的視覺效果很棒，經(jīng)過(guò)微整形的前叉與頭管過(guò)渡得很自然，纖細(xì)但不失力量感。

根據(jù)Fitting結(jié)果，保守起見，我選用了配件中的20mm高碗組蓋，搭配一體把專用整形墊圈。這個(gè)碗組蓋上還印有CeramicSpeed的logo，但全車只有上碗組軸承提供了CS陶瓷軸承，在車架配件箱中有一張CS產(chǎn)品85折優(yōu)惠代碼，想要更多還得自己購(gòu)買。

我才不會(huì)告訴你，由于Black Inc碼表架不包含百銳騰底座，我就將百銳騰R530換成了佳明Edge 530。其實(shí)百銳騰530停產(chǎn)已久，盡管是一款優(yōu)秀的大屏碼表，但性能和功能豐富性已經(jīng)開始落后。我評(píng)測(cè)過(guò)佳明Edge 530、830和1030 Plus，綜合考慮下來(lái)，Edge 530是最適合我的選擇，它已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

Factor O2 VAM能容納30mm寬的輪胎，相比能容納32mm輪胎的Ostro VAM要保守不少，但我更喜歡使用25mm或28mm寬的輪胎，不必?fù)伍_的前后叉也有著更和諧的外觀。

輪胎方面，我選擇了固特異Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎，棕色胎邊，裝在26mm外寬的輪圈上依然保持著25mm的寬度。這是我第一次使用真空胎，有不少值得說(shuō)的地方，未來(lái)我會(huì)單獨(dú)開篇來(lái)聊一聊這款輪胎。

輪組是購(gòu)入已久的Vortex C4碟剎開口輪組，無(wú)孔設(shè)計(jì)對(duì)真空胎十分友好，性能中規(guī)中矩。不過(guò)輪組部分已經(jīng)被我列入待升級(jí)清單當(dāng)中，所以在此按下不表。

終于說(shuō)到傳動(dòng)系統(tǒng)，我此前的計(jì)劃是SRAM Force eTap AXS，但車架到頂了，再裝一套次頂級(jí)的Force難免夜長(zhǎng)夢(mèng)多。最終我購(gòu)入了Red eTap AXS 碟剎電子部分，一步到位，省得以后心里總是想再折騰。

咬咬牙買了一套R(shí)ed，但那個(gè)閃閃發(fā)光的一體牙盤實(shí)在是超出預(yù)算，于是就產(chǎn)生了這套混搭方案：Quarq D1曲柄+Sigeyi AXO盤爪功率計(jì)+Force eTap AXS盤片，別說(shuō)還真好用。

Quarq D1曲柄與Red同級(jí)，重量也幾乎一樣，又輕又硬，采用DUB軸心，中軸直接買SRAM原廠準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。Sigeyi AXO功率計(jì)內(nèi)置充電電池，標(biāo)稱使用時(shí)間300小時(shí)，107 BCD規(guī)格重約105g，這也限制了我只能使用SRAM原廠盤片，好在我從某魚塘淘到一組全新的Force盤片，這對(duì)奇怪的組合就誕生了。

細(xì)心的你會(huì)發(fā)現(xiàn)圖上功率計(jì)的貼紙并沒(méi)有寫著Sigeyi，那是我從某寶定制的貼紙，將撕下來(lái)的原裝貼紙寄給商家進(jìn)行測(cè)繪，定制字體和字樣做出的獨(dú)一無(wú)二的貼紙，效果令人非常滿意。

▲Sigeyi的logo被我藏在了曲柄內(nèi)側(cè)

SRAM家的電變我心心念念了很多年，純無(wú)線操控帶來(lái)了諸多便利，也省去了車架內(nèi)布置電線的煩惱，對(duì)Factor O2 VAM這種車架開口極少的車型來(lái)說(shuō)非常棒。安裝前后撥時(shí)，只要遵循SRAM提供的安裝手冊(cè)，借助安裝工具，新手也能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確安裝，怪不得人們總說(shuō)SRAM其實(shí)是一家科技公司。

既然以爬坡為主，那么飛輪肯定要選擇適用性更廣、齒比更多的10-33T飛輪。Red飛輪和鏈條能帶來(lái)一些減重，但為了變速穩(wěn)定性，機(jī)械傳動(dòng)部分我均選擇了SRAM原廠產(chǎn)品，并沒(méi)有考慮其他能進(jìn)一步偷輕的鏈條或盤片。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，SRAM的工業(yè)設(shè)計(jì)是真不錯(cuò)，Red套件對(duì)我來(lái)說(shuō)挑不出什么毛病，買得值。順帶一提，我在某寶購(gòu)入這套R(shí)ed后不久就漲價(jià)了，在各大品牌紛紛缺貨漲價(jià)的今天，買一套心儀的自行車零件真的不容易。

▲前160mm碟片，鎖蓋是我從車店淘來(lái)的Dura-Ace原裝中鎖蓋，兩者搭配毫無(wú)違和感，挺好看的

本來(lái)盒裝Red套件內(nèi)是一對(duì)160mm碟片，為了減重和好看，我咬咬牙購(gòu)入了一張140mm CenterLine XR公路碟片，還省去了后輪的碟剎轉(zhuǎn)換座。雖然使用山地碟片能再輕一點(diǎn)，但為了前后碟片的外觀和諧，犧牲一些重量我是可以接受的。

Factor O2 VAM五通采用了與Cervelo相同的BB Right規(guī)格，SRAM原廠的DUB PF30-79A中軸是最經(jīng)濟(jì)可靠的選擇。O2 VAM的五通看起來(lái)精悍有力，踩起來(lái)也不會(huì)發(fā)虛，剛性重量比應(yīng)該相當(dāng)不錯(cuò)。

一圈CeramicSpeed的logo被印在了非驅(qū)動(dòng)側(cè)五通部位，但由于每個(gè)人對(duì)軸心的選擇不同，因此配件箱并不包含鋁合金外殼的CS陶瓷中軸，這時(shí)候你應(yīng)該知道那張CS產(chǎn)品85折優(yōu)惠代碼該用來(lái)買什么了吧。

▲我終于有一臺(tái)通過(guò)UCI認(rèn)證的公路車了

為了保護(hù)漆面，這代VAM系列產(chǎn)品增加了一層光面漆，比起過(guò)去的裸碳涂裝增重了幾十克，據(jù)了解，F(xiàn)actor還在探索技術(shù)升級(jí)，未來(lái)會(huì)推出更輕更好的涂裝工藝。對(duì)我來(lái)說(shuō)，光面漆增加的重量若有若無(wú)，更重要的還是其保護(hù)作用，畢竟小磕小碰難以避免，沒(méi)有保護(hù)導(dǎo)致掉漆實(shí)在會(huì)心疼不已。

坐墊是與我舊車同款的Pro Stealth，我選擇了SL版本，全黑全碳底，減輕重量同時(shí)有著靠譜的表現(xiàn)，也是我用起來(lái)最習(xí)慣的坐墊。由于車架立管角度為73度，因此我選擇了直頭座管，是車架標(biāo)配的Black Inc產(chǎn)品，27.2mm直徑，靠近坐墊夾具處的管型逐漸變方，個(gè)人認(rèn)為全圓管型會(huì)更好看，不過(guò)也許“方圓結(jié)合”就是Black Inc和Factor共同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言吧。

▲后下叉能提供一定的減震性能，TeXtreme碳纖維的紋路若隱若現(xiàn)

▲車架尺碼信息被藏在立管下方，管型稍稍打扁以貼合輪胎曲線

再來(lái)回看當(dāng)初的問(wèn)題：我想要一臺(tái)什么樣的公路車？輕量化、全內(nèi)走、碟剎，優(yōu)雅而不失斗士本色的Factor O2 VAM滿足了我的種種要求，成為了我心目中最完美的公路車。組車是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程，通過(guò)在美騎網(wǎng)、品牌官網(wǎng)以及外網(wǎng)查找各種資料，與車友溝通斗嘴、交流經(jīng)驗(yàn)看法，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一件很有趣的事。

說(shuō)回這臺(tái)Factor O2 VAM，它的表現(xiàn)令人驚喜。整車剛性十足，騎慣了耐力車架的我終于感受到給多少力就前進(jìn)多少的暢快感，舊車發(fā)軟的卸力感不復(fù)存在。不過(guò)這樣的對(duì)比并不公平，畢竟我過(guò)去近五年騎的都是等級(jí)不高的碳纖維耐力車型，套件也用著祖?zhèn)鱏himano 5800，現(xiàn)在升至頂級(jí)車架和套件，體驗(yàn)感受多少有點(diǎn)超出實(shí)際。

結(jié)合Fitting數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，我騎上這臺(tái)Factor O2 VAM的姿態(tài)相比舊車更為舒展，發(fā)力更合理，因此如果要我推薦別人組一臺(tái)車，我會(huì)建議先做Fitting，了解自己才是開啟騎行的第一步。

握持上把位騎行時(shí)，又粗又大的SRAM碟剎手變頭其實(shí)挺舒服的，充足的防滑紋路配合把帶幾乎杜絕了打滑的情況。并且Factor O2 VAM的前部幾何偏向靈敏，搭配Black Inc一體把有著不錯(cuò)的操控手感，靈活、穩(wěn)定，這是一臺(tái)平路和下坡都能給人信心的公路車。

在搖車時(shí)，F(xiàn)actor O2 VAM反應(yīng)很快，起腳就走，每一次踩踏都很暢快，剛性重量比出色，讓人有不斷踩下去的欲望。而需要減速時(shí)，SRAM碟剎制動(dòng)力充足，噪音也不大，配合固特異真空胎的抓地力能穩(wěn)穩(wěn)停住車。只是目前我的碟剎使用習(xí)慣還在培養(yǎng)中，平時(shí)也會(huì)在通勤時(shí)騎圈剎舊車，因此騎著O2 VAM偶爾會(huì)剎車力度過(guò)大導(dǎo)致急剎頓挫。

盡管有著不錯(cuò)的剛性，但我驚訝地發(fā)現(xiàn)Factor O2 VAM的舒適性似乎不輸我此前的耐力車。得益于車架后三角的纖細(xì)管型設(shè)計(jì)，騎乘O2 VAM時(shí)有著不錯(cuò)的“坐感”，而整車前端偶爾有顛簸，最終從前叉?zhèn)鬟f到手掌處的震動(dòng)也能得到有效化解，再搭配真空胎，習(xí)慣了管胎高胎壓清晰路感的我第一次發(fā)現(xiàn)原來(lái)還有如此騎著爽快又舒服的車。

雖說(shuō)是偏向爬坡的車型，F(xiàn)actor O2 VAM卻有著不錯(cuò)的綜合性能，反正我也不奢求平路能給我?guī)��?lái)多少多少瓦的功率節(jié)省，集團(tuán)騎行時(shí)躲在大佬后面就行了。而一旦進(jìn)山爬坡，O2 VAM就像從人畜無(wú)害的綿羊瞬間變成兇狠的猛獸，每一腳似乎都在催促我趕緊起來(lái)?yè)u車。O2 VAM讓我感受到輸出的功率能夠結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)擊打在路面上，毫不松懈的力量傳遞配合充足的齒比，即使是陡坡坐踩都能穩(wěn)步前進(jìn)，同時(shí)也能讓我流利地起身?yè)u車。

在下坡路段，O2 VAM靈活的操控性配合強(qiáng)勁的碟剎，讓我可以放心大膽地下坡。但就如前文所說(shuō)，我對(duì)碟剎的操控還不夠熟悉，往往入彎時(shí)剎車較晚且減速較快，速度損失不少，好在O2 VAM順暢的踩踏體驗(yàn)讓我出彎后可以立即起腳加速，在應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜彎道時(shí)還是比過(guò)去要快上不少。

▲你看見我車上貼的美騎兔了嗎？

整車配置

車架：Factor O2 VAM 2020

前叉：Factor O2 VAM 2020

把組：Black Inc一體把，380mm寬，120mm把立

把帶：Black Inc，黑色

座管：Black Inc，0 Offset，350mm

剎車：SRAM Red eTap AXS

手變：SRAM Red eTap AXS

前撥：SRAM Red eTap AXS

后撥：SRAM Red eTap AXS

飛輪：SRAM Red eTap AXS 10-33T

盤片：SRAM Force eTap AXS 48-35T

鏈條：SRAM Red eTap AXS FLATTOP

中軸：SRAM DUB PF30-79A

曲柄：Quarq D1 170mm

盤爪：Sigeyi AXO 功率計(jì)

輪組：Vortex C4 開口（兼容真空）

輪胎：Goodyear Eagle F1 SuperSport真空胎

鎖踏：Shimano PD-R9100

坐墊：PRO STEALTH SL

水壺架：ELITE ROCKO CARBON

整車重量：7.120kg

這就是我的Factor O2 VAM組車志。在組車前，我也曾固步自封，守著耐力車架、祖?zhèn)魈准�和管胎止步不前，很少去探索器材進(jìn)步到底能給騎行帶來(lái)多少改變。從Fitting開始，我仿佛打開了一道新世界的大門，探索了很多不曾涉獵的領(lǐng)域，在此要感謝這一路給予我?guī)椭�的朋友們�?/p>

既然新車成功落地，下一步計(jì)劃是什么？那就是：好好騎車，繼續(xù)探索單車和騎行的奧秘。Factor O2 VAM是一臺(tái)純粹的公路車，對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新的伙伴，它將與那臺(tái)Cannondale Synapse一同在我的生活里發(fā)光發(fā)熱。最后，希望你也能堅(jiān)持自己的熱愛，找到心目中最完美的那臺(tái)車。

責(zé)任編輯：CC