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哪個男孩不想組裝一臺自己心目中最完美的車呢？小時候的夢想是組裝一臺停不下來的四驅(qū)車，長大一些則想組裝一臺走位靈活的遙控車，如今落進單車坑，當(dāng)然得組裝一臺自己喜歡的公路車了。

在組裝這臺公路車之前，我有過很多拿不定主意的時候，比如圈剎還是碟剎，氣動還是爬坡。慢慢的，這些疑惑都被一一解答，通過學(xué)習(xí)新的知識，我逐漸對公路車有了更多深入的理解。廢話不多說，下面開始正篇內(nèi)容。

選車架前的第一件事就是圈剎和碟剎之爭，與隔壁堅守圈剎的Kingfar不同，我對這個問題有自己的想法。早在2018年，我騎著圈剎車在火爐山雨后的下坡摔車，從此萌生了換碟剎的想法，而當(dāng)我真正開始考慮購買新車架時，首先想到的依然是圈剎車。為什么？因為圈剎更方便調(diào)節(jié)，重量更輕，并且當(dāng)時預(yù)算不高，可以移植部分舊車上的零件。

但結(jié)果大家也都知道了，我最終選擇了碟剎。首先，我更喜歡爬坡，有爬坡就有下坡，碟剎能幫助我更有信心地面對蜿蜒曲折的下坡山路；其次，碟剎正在成為主流，且使用成本相對圈剎更低，不用擔(dān)心輪圈在長時間剎車后出現(xiàn)問題。最重要的是，我選擇的Factor車架在2020年全面擁抱了碟剎。

Factor在去年環(huán)法發(fā)布Ostro VAM，僅支持碟剎、電變就意味著我得提高預(yù)算，從零開始組裝一臺車。Ostro VAM兼具氣動、舒適、輕量，這時我又開始思考自己想要的到底是一臺什么樣的公路車了。

誠然，Ostro VAM是一臺氣動性能優(yōu)秀的公路車，但對于我來說，氣動是一門玄學(xué)，平路也不是強項。不過輕量化倒是一個好東西，對于喜歡爬坡的我，少一點重量就能節(jié)省一點體力。既然朝著這個思路發(fā)展，有沒有更適合我的選擇呢？

答案就是Factor O2 VAM。Factor O2系列自誕生以來就是一款出色的爬坡車型，早在幾年前，巴代還在騎著定制涂裝版Factor O2出戰(zhàn)環(huán)法時我就喜歡上了這款車。想要更輕更硬的車架？2019年發(fā)布的Factor O2 VAM又是一個加分項。

2020環(huán)法前夕，F(xiàn)actor發(fā)布改款后的O2 VAM，實現(xiàn)全內(nèi)走線的同時沒有改變碗組軸承的尺寸，并且取消了五通和下管的開口。在組車時我已經(jīng)確定將使用電變和碟剎，因此取消多余的開口，用上全內(nèi)走線的O2 VAM成了我不二的選擇。配色方面，除去花哨的Attaquer涂裝和車隊版，我就只剩下鍍鉻LOGO（其實是鐳射LOGO）款可以選擇，車架就這么敲定了。

說實話，我不是很喜歡如今公路車千篇一律后叉大幅下移的造型。但對于O2 VAM，接近水平的上管有著更好的視覺效果，車架沒有壓縮感，后叉位置也處理得不錯，有點經(jīng)典水平上管和現(xiàn)代后叉下移二者結(jié)合的感覺，露出的三條杠則代表了VAM：Velocita Ascensionale Media，平均爬升速度。當(dāng)然，你也可以稱之為“Very Awesome Machine”。

只要能實現(xiàn)全內(nèi)走線，選擇一體把或分體把我都能接受，但O2 VAM獨特的內(nèi)走線設(shè)計決定了它只能用Black Inc一體把，暫時也想不到其他好的選擇，既然Black Inc和Factor是一家，那就全套安排上吧。

Fitting之后，我選擇了54碼的車架搭配視覺效果更好、使用起來更舒展的120mm把立、380mm寬的一體把。6度把立、80mm Reach、125mm Drop、下把位末端外擴到395mm的幾何對我十分友好，另外窄彎把搭配長把立的一體把也不多見，而Black Inc能提供的尺寸選擇還是很豐富的。

英國人的產(chǎn)品設(shè)計確實有一套，Black Inc一體把的造型頗有柔中帶剛的感覺。把立部分是打磨掉棱角的方管，延伸出的把橫有著2度的后掠角，不寬不窄，握起來很舒服，下把位搖車時，把橫末端也不會撞擊手腕，用起來很贊。隨一體把標(biāo)配的鋁合金碼表架做工精致，碼表座位置可調(diào)，能夠穩(wěn)穩(wěn)鎖定碼表，但要是能做成碳纖維材質(zhì)來減輕重量就更好了。

把帶我依然選擇了Black Inc，菱形紋路有著很強的摩擦力，手感扎實，2.8mm的厚度偏軟一點，能夠適當(dāng)提升舒適度。這款把帶最突出的也許就是它的摩擦力了，手感摸起來接近防滑磨砂貼紙，只不過要更軟一些，個人認(rèn)為挺適合手掌容易出汗打滑的小伙伴。

Black Inc一體把的底面保留了外走線溝槽，因此我不得不多纏一些把帶來覆蓋這個溝槽，同時意外解鎖了新技能。由于我在車架到貨前購入了變速套件，整天閑著沒事把玩，手變頭上的衛(wèi)星按鈕接口吸引了我這名理工男的興趣。SRAM這衛(wèi)星按鈕的實現(xiàn)方式……看起來很簡單粗暴啊。

首先要驗證我的猜想。通過觀察，我買了幾條2mm圓孔充電線，剝出圓孔接頭，接入衛(wèi)星按鈕位，短接電線，手變指示燈亮起，成功。

道理是明白了，但如何做得好看呢？為此，我請同事根據(jù)接口形狀進行3D建模，3D打印出中空、直徑5mm的圓柱體，將帶有圓孔接頭同時保留膠皮的電線卡入其中，用3M膠水粘牢，剩下就是選擇合適的微動開關(guān)了。開關(guān)選擇上，我買過金屬防水微動按鈕，但行程很短，接觸面小，手感不清晰，舍棄；還買過薄膜按鈕，幾乎沒有行程，很難用，舍棄。

最終我選擇了一開始就購入的普通微動按鈕，借用美騎IT部門的電焊進行焊接，再用3M電工膠布進行絕緣處理，裹上一截雙面膠簡單防滑，就可以將其裝上手變頭，鋪在一體把的溝槽內(nèi)。在纏繞把帶時，我選擇讓微動按鈕剛好露出，從而獲得更清晰的手感。位置選擇上，它們當(dāng)然要放在把橫部位充當(dāng)衛(wèi)星按鈕，在爬坡中讓我不用改變姿勢也能切換檔位。