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風洞測試以及其他一些數(shù)據(jù)問題

作為功率最大的去處——風阻，在這個追求邊際效應(yīng)的時代，空氣動力學(xué)研究也被提到了一個高到不能再高的程度。作為最通行的研究手段，風洞測試也一再出現(xiàn)在大眾的視野中�？墒�，到底有多少人真的知道風洞測試給到數(shù)據(jù)的意義呢？A比B節(jié)約20g的風阻，某個品牌最新款車型能讓你在40km內(nèi)快XX秒，這些宣傳語句到底代表了什么？

首先，需要理解的是，風洞實驗到底測的是什么。自行車圈子通行的低速風洞測試，通常情況下是在風洞里產(chǎn)生一個穩(wěn)定速度v的流場，將測試的車輪或者整車放進流場里，通過底部一些機構(gòu)使得車輪轉(zhuǎn)動起來（如果整車測試，高級一點的還會做個假人并且讓牙盤也轉(zhuǎn)動起來），通過一定的連接裝置測試待測部件受氣流之后向后的力F。當然，底部還有機構(gòu)能夠調(diào)整整個體系的迎風角度θ，來測量不同偏航角度下的受力。

在同濟風洞中，我們采用的是48.3km/h的恒定風速測試（為了與Bontrager白皮書中所提供的數(shù)據(jù)互相印證），根據(jù)P=Fv可知，每0.0098N（1g）風阻在該速度下對應(yīng)的阻力為0.1315w。根據(jù)空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，則可以推算出在真實騎行中，測試結(jié)果中每克阻力對應(yīng)的功率損耗如如下圖：

在N系列設(shè)計測試階段，也就是2018年，Bontrager XXX輪組風頭正盛，而且公布了可以重復(fù)的實驗方案。于是我們的實驗數(shù)據(jù)選取了相應(yīng)數(shù)據(jù)以對比XXX4，XXX6以及業(yè)界標桿ZIPP 303NSW/ 404NSW（2018款）等。一些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)對比如下表：

這個表格里基礎(chǔ)的對比和氣動幾乎無關(guān)。主要是重量、內(nèi)外寬之類。特別提到一點，大部分品牌所提供的數(shù)據(jù)是不含胎墊的，然而，你必須要加上胎墊你才能夠出門騎車吧。所以我實稱了隨輪配備的胎墊重量。其中比較坑爹的是Aeolus配備的真空胎墊，重達50g一條，簡直是拖后腿之王。

簡單分析的話，N4無論是框高、外寬、內(nèi)寬方面都處于絕對的劣勢（很奇妙，內(nèi)寬竟然超過303 NSW 2018），所以取得較大的重量優(yōu)勢視乎并沒有什么可驕傲的。但是轉(zhuǎn)到N6這邊，除了內(nèi)寬略微劣勢（其實是剎車邊厚、穩(wěn)），其他參數(shù)方面都占有較大優(yōu)勢。這個時候在圈重和整輪重量上持續(xù)占有較大優(yōu)勢，甚至低于前面一個對比組除N4以外的其他輪組，則是充分體現(xiàn)了后來大部分車友所說的：N6并不會拖腳，甚至爬坡還很快。

這里提一句和風洞測試無關(guān)的，關(guān)于轉(zhuǎn)動慣量的問題。

之前曾有人留言道：到底是外圈重量低，慣性小好，還是外圈重量高，慣性大好呢。我只能回答，到底是車重好，還是車輕好呢？如果是其他性能完全一致的情況下，輕的車可以通過加鉛塊變重，重的車卻沒辦法吊個氫氣球變輕，所以單從這一點上講，肯定是輕好。輪組亦然，如果有人覺得外圈輕，慣性小的輪組不好，他完全可以選用更重（意味著更耐扎）的內(nèi)外胎。那么更輕、慣性更小的輪組其實給你了更多選擇的機會。

回到數(shù)據(jù)上，明顯看得出，目前N系列在慣性這個方面，是超越另外幾家產(chǎn)品的。

然后就是大家關(guān)心的風洞數(shù)據(jù)，見仁見智吧。

簡單分析，Aeolus由于特殊的框型，在12.5-15度偏航角范圍內(nèi)有較大優(yōu)勢，但是超過15度之后氣流嚴重分離，出現(xiàn)大量湍流導(dǎo)致阻力驟然增大。而以ZIPP為代表的胖圈圈型則是在各個偏航角度上表現(xiàn)得中規(guī)中矩。ENVE介于兩者之間。Vortex采用的圈型更接近于ZIPP，但是由于神秘設(shè)計方案，所以在各個偏航角上較ZIPP輪組有較大提高。

其實不得不說，C6由于輻條更細，氣動效果還要好（但是好得十分有限，如上文所述不到1%）。由于實際情況并不允許我們大量測試其他品牌輪組，所以數(shù)據(jù)十分有限。不過目前我們正在和學(xué)校做相關(guān)的合作溝通，可能在1-2年內(nèi)會成立正式的項目組對自行車產(chǎn)品進行相應(yīng)實驗、分析和研究，以后也希望能夠拿出更多的數(shù)據(jù)與大家分享。

What's next？

這是我們最新產(chǎn)品的研發(fā)歷程，這是Vortex N9和C9的誕生之路。

▲吳云飛在2019 HEROS活力嘉年華使用尚未發(fā)布的Vortex封閉輪出戰(zhàn)

▲蘇浩鈺在2019環(huán)法職業(yè)繞圈賽擊敗一眾頂尖車手，奪得ITT冠軍，他使用的也是當時未發(fā)布的封閉輪

▲左Vortex N9，右Vortex C9（僅有后輪）

這兩款封閉輪是我們歷時近3年開發(fā)出的新產(chǎn)品， 圈剎碟剎、管胎開口都能滿足你，N9管胎版990g，開口版1190g。歡迎車友、各路大神們選擇我們的產(chǎn)品。

最后也感謝曾經(jīng)選擇我們產(chǎn)品的客戶，希望我們的產(chǎn)品為你們帶去快樂和速度，在接下來的騎行途中一直陪伴你們到天涯海角或是最高獎臺！

（本文僅代表作者本人觀點，不代表美騎網(wǎng)立場）

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