国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

這是一篇來自品牌創(chuàng)始人的自嘲與解嘲。

作為一個國產(chǎn)品牌的創(chuàng)始人，我最開始制作輪組純粹是出于興趣和自信：對自行車的熱愛，和了解一些行業(yè)上游研發(fā)情況之后對自己能力的自信——相信自己能做出世界上最好的產(chǎn)品。

從2015年到現(xiàn)在，Vortex經(jīng)歷了四代產(chǎn)品的迭代，從最初代產(chǎn)品在大學(xué)寢室里編制，到二代產(chǎn)品終于能有足夠的銷量把LOGO印在輪圈上，到三代產(chǎn)品完全自主設(shè)計花鼓、輻條、輪圈，到目前的第四代產(chǎn)品，各方面的穩(wěn)定性和成熟度都有了很大的提高。到2021年，我可以很自豪地說，Vortex N系列輪組是世界上最好的輪組之一。 

但是，作為國產(chǎn)原罪，還是有很多時候不被人們支持和接受。對于自己的品牌，從很多意義上講就像自己的孩子、自己最親近的人，很多時候感情上是容不得其他人指責(zé)的。有時候其實苦惱于卷入各種紛爭，但是冷靜之后，轉(zhuǎn)念一想，還是自己太飄，膨脹了。

畢竟作為初創(chuàng)品牌，無論是品牌積累，理念宣傳，形象推廣，還有產(chǎn)品口碑的沉淀，都還是遠無法和Campagnolo、DT Swiss等國際大牌相比，也沒法像Roval、Bontrager、Cadex等背靠強大的母公司成長，所憑所倚，只有更先進和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計、更好的用料與做工、更努力的宣傳和一顆敬畏之心。

▲N4碟剎前輪設(shè)計圖

不多說具體的產(chǎn)品信息，對于目前的N系列輪組，設(shè)計之初就是從整體考慮了整個輪組的使用性能，早期樣品在通過FEA有限元分析和CFD流體力學(xué)模擬之后，樣品在同濟大學(xué)力學(xué)實驗中心和同濟大學(xué)上海地面交通工具風(fēng)洞中心進行了實物測試，最后在市售前還邀請了國內(nèi)幾支專業(yè)隊和業(yè)余一眾高手幫忙路測了大半年。

▲靜力測試圖片

產(chǎn)品的輪圈、輻條、花鼓都是完全自主設(shè)計。輪圈采用了全T800材料，并且利用結(jié)構(gòu)力學(xué)和流體力學(xué)知識作了優(yōu)化，對輻條孔位置進行特殊處理，用較大的成本獲取了更好的性能。輻條也采用了全新結(jié)構(gòu)的碳纖維材料，穩(wěn)定性大幅提高，并且通過設(shè)計使得無論圈剎碟剎、前輪后輪的輻條長度和張力都保持一致，以最大化發(fā)揮材料的性能�；ü臍んw采用了7075鋁合金和碳纖維復(fù)合，獲取了大法蘭的剛性優(yōu)勢情況下保持輕量化，通過與Enduro深入溝通合作，以最合適的配合公差裝入軸承，獲得最優(yōu)的潤滑性能。

總的來說，我們在產(chǎn)品各個部分都傾注了大量的心血，力求做到完美，售前和售后也會耐心地與客戶溝通，希望提供給客戶最滿意的體驗。

以2021款N4碟剎開口輪組為例，標(biāo)稱重量1280g，大部分實際產(chǎn)品重量在1250~1320g之間波動，采用外寬26mm、內(nèi)寬19mm的U形圈型，是這個框高范圍內(nèi)綜合抗側(cè)風(fēng)和氣動收益最高的形狀。前后各21根碳纖維輻條，每根輻條中段都能承受超過1噸的拉力，采用特殊調(diào)制過的Enduro Zero陶瓷軸承，配合花鼓的設(shè)計，在耐用、防水和潤滑度各個方面都有上佳的表現(xiàn)。對比其他競品，我們在各方面都具有一定的優(yōu)勢。

圍繞我們產(chǎn)品一直有一些質(zhì)疑的聲音，善意或惡意的。其中一些幫助我們進步，一些則需要我們作出澄清。

首先繞不開的就是售價問題。

不是謠言一：憑什么國產(chǎn)輪組能賣12800元？

憑的是一騎絕塵的性能，憑的是尚可的外觀設(shè)計和整體外觀完成度（見仁見智），憑的是我們將自己名字打在輪子上的承諾和決心。這個價格有別于國際大牌通過各種渠道商層層盤剝交付到騎友手上，有別于各種寶島品牌賣一波就走人完全不管質(zhì)保，有別于國內(nèi)一些低端輪組但求出貨無論質(zhì)量，是切切實實由于成本高昂導(dǎo)致的。

前期的設(shè)計和測試、專有的模具、高昂的材料費用、生產(chǎn)過程中的精益求精，都需要成本。當(dāng)然我們還是給自己的經(jīng)銷商留下了微薄的利潤，這個利潤如此之微薄以至于幾乎沒有微商推廣我們的產(chǎn)品，只有線下實體店的老朋友出于對產(chǎn)品的認(rèn)可而默默幫助我們銷售。

對于我們自己也是，僅剩的一點利潤，也投入到了后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)和測試中，最后擠出來一點點空間做市場宣傳，也因為過于貧窮而飽受詬病。有時候我更對朋友們感到內(nèi)疚，他們并未從我這里獲得什么，只因為覺得產(chǎn)品尚可，自己發(fā)個文章或者做個視頻，就會莫名招來攻擊。但有時候我還是更愿意保持樂觀，畢竟還是有人在相信我們、支持我們，只要我們做得更好，銷量總會上去的，奧運會會有的，環(huán)法也會有的（10年目標(biāo)），高大上的產(chǎn)品宣傳遲早會有的。

謠言二：突然冒出的網(wǎng)紅牌子，小品牌不可靠。

如上所述，我們已經(jīng)做了五六年。在這個全民創(chuàng)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)思維滿天飛的時代，堅持做自己的產(chǎn)品五六年，已經(jīng)不算是新人了。至于說突然進入到某些車友的眼里，可能是因為我們前期的累計獲得了一點點成效吧。很多KOL和我是多年的朋友，在之前產(chǎn)品力不夠強的時候，他們也只是和我笑笑說輪子還得做得更好一點，直到這一代產(chǎn)品，終于有朋友主動給我說，或許他/她可以幫我推廣一下。再一次表示對他/她們的歉意，或許由于一次毫無報酬的幫忙，為他/她帶去許多的網(wǎng)絡(luò)惡意。目前我還無力為支持我的朋友們提供很好的酬勞，甚至很多朋友還得自費從我這邊購買產(chǎn)品。貧窮真的限制了我。

另一個方面，乘著2020年自行車行業(yè)回暖的東風(fēng)，當(dāng)然，主要是因為我們自己產(chǎn)品更具有競爭力，在國內(nèi)我們一年銷售了超過1000對輪組。以這個價位的輪組而言，已經(jīng)不算是“小眾”品牌了。我們的產(chǎn)品在上市前就經(jīng)過了嚴(yán)苛的檢驗，然后又經(jīng)歷了消費者最長到現(xiàn)在2年多的考驗，雖然偶爾有些小的故障和瑕疵，但是并未發(fā)現(xiàn)重大設(shè)計缺陷或漏洞，并且也盡量通過高效的售后服務(wù)將消費者的不便減到最少。

▲可憐的朋友們

謠言三：爆法蘭，無質(zhì)保

首先我完全不理解為啥會有人造這個謠。國產(chǎn)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)保，是可以秒殺國際產(chǎn)品的。在國內(nèi)這地獄級品牌創(chuàng)建難度下，沒有任何國產(chǎn)品牌方會輕視售前售后。

在我們市售輪組里面，一千多組輪組，總計收到3起爆法蘭客訴，2起輻條脫出客訴。其中2起是摔車，1起是進行公路越野，另外2起原因不明。所有客訴都很快獲得了我們的維修或者更換，并且車友并未提出其他異議。

對于我們的產(chǎn)品，為了追求較好的性能，在120kg的限重計算下，法蘭部分冗余度取了系數(shù)k=2.0進行各種工況計算。實際的結(jié)果根據(jù)機械加工精度進行了進一步調(diào)整。理論和測試過程中，在任何騎行狀態(tài)下（甚至超過UCI和EN標(biāo)準(zhǔn)2倍）都不會出現(xiàn)意外情況。當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，只要是工業(yè)產(chǎn)品就可能存在瑕疵，我們也只能盡自己努力做到比其他品牌都更好。

▲法蘭FEA

并非謠言四：專用真空氣嘴，真空胎支持差

在2020年，考慮到真空系統(tǒng)并未大范圍流行，所以并未贈送真空氣嘴。而輪組的設(shè)計導(dǎo)致一定要使用自家真空氣嘴才能實現(xiàn)密封，所以曾經(jīng)給一些車友帶去困擾。當(dāng)然，目前我們N系列和C系列的產(chǎn)品都已經(jīng)標(biāo)配真空氣嘴（B系列用市售的其他真空氣嘴也行），并且對于大部分市售真空胎都實現(xiàn)較為簡單的安裝支持，甚至用小氣筒都能慢慢打起來。

并非謠言五：內(nèi)寬17mm已經(jīng)過時

事實上，現(xiàn)在并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)該選用多寬的胎槽，各家輪胎廠自己的標(biāo)準(zhǔn)也不同。同樣25c的輪胎，可能不同品牌輪胎安裝在同一個輪子上會呈現(xiàn)出差異很大的實際胎寬。

至于說內(nèi)寬寬窄對于氣動的影響，我只能說幾乎沒有。更多的影響是來自于輪胎安裝完成之后實際胎寬和外寬的比例。如果只考慮氣動影響，實際胎寬是輪圈最大寬度0.9倍左右將取得最好的正向氣動性，而側(cè)風(fēng)的影響還涉及到輪圈形狀等因素，并且考慮側(cè)風(fēng)的時候更多的目的是減少舵管扭矩以增加側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性。

隨便扔個結(jié)論，或許很多人都不信，ZIPP也好，新款的ROVAL也好，使用的并不是風(fēng)阻最小的圈型，而是為了其他目的適當(dāng)犧牲了一點點風(fēng)阻系數(shù)。

▲N4圈剎后輪圈型

謠言六：Vortex碳輻條輪組完全沒有資本宣稱在重量上達到頂尖水準(zhǔn)

我實在是不知道開口N4碟剎 1280g的水平竟然還不夠頂尖（作為對比，LW Meilenstein EVO 標(biāo)稱1380g），那么得要做到多少才算頂尖呢？

有人聲稱，“N系列輪組圈剎版本由于和上古鋁輪一樣的內(nèi)寬設(shè)計，在外胎平衡下會在輪圈處增加額外的40-80g重量，而這個重量相比上稱所增加的40-80g，會極大地影響加速表現(xiàn)”。我不知道這個小朋友是否真的曾經(jīng)擁有過鋁圈，是否知道開口鋁圈的內(nèi)寬是13mm。另外，我也完全無法從我現(xiàn)有知識推出17mm內(nèi)寬會導(dǎo)致“外胎平衡下會在輪圈處增加額外的40-80g重量”，甚至我根本無法讀通整句話，無法知道我是否準(zhǔn)確理解了他的意思。

N系列和C系列輪組由于采用了無裝配孔設(shè)計，整個胎槽內(nèi)是連續(xù)的碳纖維結(jié)構(gòu)，因此無需使用胎墊等，是市面上少有的標(biāo)稱等于實際使用重量的輪組，畢竟大部分輪組標(biāo)稱重量都是不包含胎墊等配件的。作為真空兼容圈型，我們的產(chǎn)品通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，整個輪圈重量并未增加多少，相比于市售大量品牌輪組輪圈重量只輕不重。輪胎裝上去是多少重量就是多少重量，不存在任何額外增加的重量。外圈的碳纖維輻條重量也是遠小于普通鋼輻條的。相反，為了有一個穩(wěn)定的核心提供剛性支持，Vortex的花鼓設(shè)計都是偏重的，設(shè)計計算時取了較大的冗余值，所以Vortex輪組的實際慣量是小于同等重量的其他大部分輪組的，加速靈活性遠超同等重量的其他大部分輪組。

▲工博會展示

謠言七：碳條不氣動

如前述，我們在同濟的風(fēng)洞測試中得到一些有意思的數(shù)據(jù)，這部分將作為我們的商業(yè)秘密一直保留。通過進一步的設(shè)計，我們將測試結(jié)果使用在了這一代的產(chǎn)品中。

實際的結(jié)果就是，N系列輪組比其他大部分競品的氣動效果要好，在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性也超過一眾大牌。當(dāng)然，實際上C系列依然有很小的氣動優(yōu)勢，反應(yīng)在數(shù)據(jù)上就是不到1%的氣動優(yōu)勢。所以我們依然推薦鐵三選手使用C系列而非N系列。而對于公路車選手，更輕反應(yīng)更靈敏的N系列是最佳選擇。

不是謠言八：顛

剛性好，所以顛，沒了。

這一點車友們可以自己選擇，當(dāng)然剛性好又不要這么顛的操作方案就如某位洽了我飯的up主所說，用真空胎，少打5-10psi就好。然后根據(jù)另一位洽了我飯的up主測試，真空胎少15psi的滾阻在實際路測中約等于普通外胎加乳膠內(nèi)胎多15psi時的滾阻（GP5000+乳膠內(nèi)胎對比GP5000TL真空胎）。

綜上，N系列+真空胎，又輕又硬又不顛又滾阻小，無敵。

不是謠言九：碳條維修成本高

沒錯，目前維修售后價格是單根輻條零售198元，手工費另算。說貴吧，是還挺貴的。由于我們的輻條生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)輪圈一樣，是用模具成型的，八九個工人一整天也不過生產(chǎn)一百多根輻條，同樣工人一天能生產(chǎn)20只輪圈了。我們之前也嘗試過其他設(shè)計和工藝，無奈發(fā)現(xiàn)還是現(xiàn)在這樣的設(shè)計和生產(chǎn)方式最穩(wěn)定，成品最好。這個錢還是省不下來。

不過相比于其它一體碳條輪組損壞等于報廢，這個成本應(yīng)該還是可以接受的。另外，譬如R0一根鋁輻條也是差不多價錢呢。

還是那句話，是貴是便宜，見仁見智。

風(fēng)洞測試以及其他一些數(shù)據(jù)問題

作為功率最大的去處——風(fēng)阻，在這個追求邊際效應(yīng)的時代，空氣動力學(xué)研究也被提到了一個高到不能再高的程度。作為最通行的研究手段，風(fēng)洞測試也一再出現(xiàn)在大眾的視野中。可是，到底有多少人真的知道風(fēng)洞測試給到數(shù)據(jù)的意義呢？A比B節(jié)約20g的風(fēng)阻，某個品牌最新款車型能讓你在40km內(nèi)快XX秒，這些宣傳語句到底代表了什么？

首先，需要理解的是，風(fēng)洞實驗到底測的是什么。自行車圈子通行的低速風(fēng)洞測試，通常情況下是在風(fēng)洞里產(chǎn)生一個穩(wěn)定速度v的流場，將測試的車輪或者整車放進流場里，通過底部一些機構(gòu)使得車輪轉(zhuǎn)動起來（如果整車測試，高級一點的還會做個假人并且讓牙盤也轉(zhuǎn)動起來），通過一定的連接裝置測試待測部件受氣流之后向后的力F。當(dāng)然，底部還有機構(gòu)能夠調(diào)整整個體系的迎風(fēng)角度θ，來測量不同偏航角度下的受力。

在同濟風(fēng)洞中，我們采用的是48.3km/h的恒定風(fēng)速測試（為了與Bontrager白皮書中所提供的數(shù)據(jù)互相印證），根據(jù)P=Fv可知，每0.0098N（1g）風(fēng)阻在該速度下對應(yīng)的阻力為0.1315w。根據(jù)空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，則可以推算出在真實騎行中，測試結(jié)果中每克阻力對應(yīng)的功率損耗如如下圖：

在N系列設(shè)計測試階段，也就是2018年，Bontrager XXX輪組風(fēng)頭正盛，而且公布了可以重復(fù)的實驗方案。于是我們的實驗數(shù)據(jù)選取了相應(yīng)數(shù)據(jù)以對比XXX4，XXX6以及業(yè)界標(biāo)桿ZIPP 303NSW/ 404NSW（2018款）等。一些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)對比如下表：

這個表格里基礎(chǔ)的對比和氣動幾乎無關(guān)。主要是重量、內(nèi)外寬之類。特別提到一點，大部分品牌所提供的數(shù)據(jù)是不含胎墊的，然而，你必須要加上胎墊你才能夠出門騎車吧。所以我實稱了隨輪配備的胎墊重量。其中比較坑爹的是Aeolus配備的真空胎墊，重達50g一條，簡直是拖后腿之王。

簡單分析的話，N4無論是框高、外寬、內(nèi)寬方面都處于絕對的劣勢（很奇妙，內(nèi)寬竟然超過303 NSW 2018），所以取得較大的重量優(yōu)勢視乎并沒有什么可驕傲的。但是轉(zhuǎn)到N6這邊，除了內(nèi)寬略微劣勢（其實是剎車邊厚、穩(wěn)），其他參數(shù)方面都占有較大優(yōu)勢。這個時候在圈重和整輪重量上持續(xù)占有較大優(yōu)勢，甚至低于前面一個對比組除N4以外的其他輪組，則是充分體現(xiàn)了后來大部分車友所說的：N6并不會拖腳，甚至爬坡還很快。

這里提一句和風(fēng)洞測試無關(guān)的，關(guān)于轉(zhuǎn)動慣量的問題。

之前曾有人留言道：到底是外圈重量低，慣性小好，還是外圈重量高，慣性大好呢。我只能回答，到底是車重好，還是車輕好呢？如果是其他性能完全一致的情況下，輕的車可以通過加鉛塊變重，重的車卻沒辦法吊個氫氣球變輕，所以單從這一點上講，肯定是輕好。輪組亦然，如果有人覺得外圈輕，慣性小的輪組不好，他完全可以選用更重（意味著更耐扎）的內(nèi)外胎。那么更輕、慣性更小的輪組其實給你了更多選擇的機會。

回到數(shù)據(jù)上，明顯看得出，目前N系列在慣性這個方面，是超越另外幾家產(chǎn)品的。

然后就是大家關(guān)心的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，見仁見智吧。

簡單分析，Aeolus由于特殊的框型，在12.5-15度偏航角范圍內(nèi)有較大優(yōu)勢，但是超過15度之后氣流嚴(yán)重分離，出現(xiàn)大量湍流導(dǎo)致阻力驟然增大。而以ZIPP為代表的胖圈圈型則是在各個偏航角度上表現(xiàn)得中規(guī)中矩。ENVE介于兩者之間。Vortex采用的圈型更接近于ZIPP，但是由于神秘設(shè)計方案，所以在各個偏航角上較ZIPP輪組有較大提高。

其實不得不說，C6由于輻條更細(xì)，氣動效果還要好（但是好得十分有限，如上文所述不到1%）。由于實際情況并不允許我們大量測試其他品牌輪組，所以數(shù)據(jù)十分有限。不過目前我們正在和學(xué)校做相關(guān)的合作溝通，可能在1-2年內(nèi)會成立正式的項目組對自行車產(chǎn)品進行相應(yīng)實驗、分析和研究，以后也希望能夠拿出更多的數(shù)據(jù)與大家分享。

What's next？

這是我們最新產(chǎn)品的研發(fā)歷程，這是Vortex N9和C9的誕生之路。

▲吳云飛在2019 HEROS活力嘉年華使用尚未發(fā)布的Vortex封閉輪出戰(zhàn)

▲蘇浩鈺在2019環(huán)法職業(yè)繞圈賽擊敗一眾頂尖車手，奪得ITT冠軍，他使用的也是當(dāng)時未發(fā)布的封閉輪

▲左Vortex N9，右Vortex C9（僅有后輪）

這兩款封閉輪是我們歷時近3年開發(fā)出的新產(chǎn)品， 圈剎碟剎、管胎開口都能滿足你，N9管胎版990g，開口版1190g。歡迎車友、各路大神們選擇我們的產(chǎn)品。

最后也感謝曾經(jīng)選擇我們產(chǎn)品的客戶，希望我們的產(chǎn)品為你們帶去快樂和速度，在接下來的騎行途中一直陪伴你們到天涯海角或是最高獎臺！

（本文僅代表作者本人觀點，不代表美騎網(wǎng)立場）

責(zé)任編輯：CC