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避震系統(tǒng)是山地自行車中必不可少的一部分，正確的設置和定期維護保養(yǎng)才能保持其正常工作。許多小白一直都在錯誤地使用它們，并且在設置避震和維護過程中可能會遇到許多不良習慣。因此，本文重點介紹了每個騎手都應該了解其避震的七個事實。

1.預壓應在避震解鎖的情況下進行測量

這個常識有些人會覺得微不足道，但是很多時候，并沒有人在意它。當你測量避震時，必須在脫離鎖定（避震全開）的情況下進行。如果避震保持在“關閉”位置，它不會給你一個準確的讀數(shù)，讀數(shù)將會變低。當你在山上騎行時，避震全開，結果是前叉或后膽太軟。出于這個原因，即使當你只有低速壓縮，最好在測量前將其保持打開狀態(tài)。

2.預壓是一個非常重要的因素，但不是唯一

首要任務是將避震的預壓設置好。如果沒有設置到車子所需要的25%或30%或更少，則在調(diào)避震之前會是個非常糟糕的開始。實際上，預壓只是調(diào)節(jié)你避震軟硬的起點，還有許多其他因素需要考慮。從理論上講，適當?shù)念A壓是至關重要的。 但是，從實際的角度來看，預壓的測量并不是那么簡單和明確。進行測量時，將身體正確地分配在自行車上很重要，因為不同的騎手具有不同的技術和姿勢。

例如，通過在自行車上向前或向后移動，蹲伏或直立，坐著或站立將提供非常不同的預壓讀數(shù)。你可以在Youtube上找到大量視頻，這些視頻顯示了測量預壓的正確過程，但請記住，預壓不應被視為設置避震的絕對規(guī)則，而應被視為起點。

3.負氣室的氣壓不能超過正氣室氣壓

有些前叉可以獨立調(diào)節(jié)正負氣室。一個常見錯誤是使負氣室氣過多。大多數(shù)前叉(例如RockShox和Fox)使用一個旋鈕自動保持正負室氣壓平衡。負氣室的作用是抵抗正氣室的壓力。沒有它，前叉將被直接頂飛。因此，向負氣室彈簧添加空氣往往會壓縮前叉，因為它可以平衡正負氣壓。

負氣室的任務是使前叉在開始時更柔軟，更舒適。對負氣室加壓的次數(shù)越多，避震在小顛簸上的作用就越大，但它的壓力不應超過正氣室。

如果負氣室中的壓力過高，則叉子將失去行程。在這種情況下，會傾向于行程桿，直到正負氣室室達到相同的壓力，但這意味著叉子保持更短，失去行程并降低前端，這顯然是不理想的。

4.不要用硬物去處理內(nèi)管和塵封間的灰塵

過去，有些人建議，使前叉狀態(tài)更好，打開防塵密封，并將少許油倒入其中。有些人還使用這種技巧來減輕他們在高海拔時被困在叉子中的壓力�，F(xiàn)在，柔軟塵封上有微凹槽，即使使用塑料帶也很容易損壞，而無需考慮使用金屬物體刮擦支柱的風險。因此，最好的方法是簡單地將油輕輕地涂在塵封上而不去刮、掰它。

5.經(jīng)常清理內(nèi)管和塵封間的灰塵并做適當潤滑

避震表面的外部潤滑非常重要。每次清洗自行車后，請徹底清潔外管，并在塵封上滴幾滴潤滑。不要過度使用它并擦去多余的油，以免滴落并污染剎車片。

潤滑的三個方法

保護塵封，形成保護膜，使其柔軟高效。

該油用于清除灰塵封條上殘留的灰塵，在支柱上形成一圈油混合污垢，可以用布輕松清除。

在支柱上形成潤滑層，以減少粘滯并滲透到潤滑它的防塵密封中。

因此，不一定要每次騎行完清洗但至少在清洗自行車后，用布清潔外部潤滑避震，然后用布去除多余的潤滑劑非常重要。

6.不要擔心擰下氣嘴后氣室會漏氣

許多人堅信，當打完氣擰開氣桶時，空氣從氣嘴處漏出。為了彌補這一點，有些人過度增加了它們的氣壓。

實際卻是相反的。如果氣筒和氣門正常工作，則在擰開氣筒環(huán)螺母時，氣門在釋放空氣之前關閉。氣筒O形圈繼續(xù)保持直到氣門關閉，然后才允許空氣排出。因此，我們聽到的跑氣聲音只是軟管和泵壓力表中包含的空氣，因此…不是來自避震的空氣。取而代之的是，當你將氣筒連接到避震上時，減震器氣室中包含的一部分空氣會逸出，以填充管和泵規(guī)�？諝鈸p失取決于氣室的大小。像DH叉子這樣的更高體積/低壓空氣彈簧將損失更少的空氣，其中較低的體積/較高的壓力空氣彈簧(例如XC車的后減震器)將損失更多的空氣。

因此，我們測量的壓力損失僅在將氣筒連接到氣門才有意義。當我們擰開氣筒時，壓力恰好是由壓力表測量的壓力。

7.注意定期保養(yǎng)避震

最后一個“秘密”無非就是簡單地遵循制造商的要求，只要避震產(chǎn)品能夠正常工作，就應該定期進行維護。避震是復雜而精致的組件，如果它們始終保持定期清潔，它們將始終處于最佳狀態(tài)。

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責任編輯：KzMe