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打破了自行車設(shè)計(jì)的常規(guī)：重新定義了現(xiàn)代公路車的未來

打破了騎行的常規(guī)：讓我們不要忘記這應(yīng)該是快樂的活動(dòng)。

打破了競賽車款的常規(guī)：意外（Gu yi）地把重量降到了規(guī)則允許的最小值以下。

打破了我們對自身的定義：這對我們來說跨出了一大步。更小的logo，更低調(diào)的漆面主題，我們?yōu)榱俗龅竭@一點(diǎn)也是小拼了一把。

“對很多人來說比較難以理解不圍繞競賽打造的高性能公路車這一概念。我們曾經(jīng)擔(dān)心這一項(xiàng)目會遇到阻力并且被取消。所以我們的團(tuán)隊(duì)有一年多的時(shí)間里面就像在做地下工作一樣。沒有人知道這一項(xiàng)目，直到整個(gè)設(shè)計(jì)定型，我們開始打造最初的車架為止�！�

—Stew Thompson 公路與Gravel品類負(fù)責(zé)人

幾十億的計(jì)算追求一個(gè)目標(biāo)：完美的座駕；重新定義公路：重寫如何打造自行車的手冊

我們知道造型很大程度上決定了車輛的性能，所以Aethos誕生于實(shí)驗(yàn)室的最終發(fā)現(xiàn)。我們的工程師在踩踏測試儀器上研究了碳纖維車架的扭曲和呼吸效應(yīng)，然后他們發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)對力如何在車架中傳遞的理解是不完整的，并且擁有很大的提升空間。我們運(yùn)用海量的超級計(jì)算機(jī)模擬，大幅度超越了人類在一生中能夠完成的量，來精細(xì)調(diào)節(jié)管型這讓它的管型在關(guān)鍵區(qū)域更加近似圓錐，以帶來大幅度的剛性和均衡提升，并且僅需要很少量的材料。這里除了更高的穩(wěn)定性和整體性，沒有多余其他東西。

特別需要說明的是，這個(gè)有關(guān)管型的故事說明了這款車為什么使用這些形狀以及它們?nèi)绾纹鹱饔谩Ｗ罱K產(chǎn)出的Aethos則代表了設(shè)計(jì)自行車的一種全新方式。為什么這很酷？因?yàn)樗鼘�決定我們今后如何打造我們所有的車款。

沒有多余的碳布–“流暢的線條讓我們無需增加提升剛性的碳布”

那么，如果車架性能大部分由形狀決定，那么剩余的部分則由實(shí)際使用的材質(zhì)以及它們的連接方式，也就是車架的疊層所決定。

持續(xù)研究這些車架在載荷下如何運(yùn)動(dòng)幫助我們了解到在傳統(tǒng)的車架制造中，加入了太多提升剛性的碳布，或者說額外的層疊。所以在這些新的管型中我們需要全新的疊層方式。謝天謝地，結(jié)果是這種方式與S-Works SL6（眾所周知已經(jīng)非常棒）相比，所需的碳布片數(shù)減少了11%。通過采用更大、更長、更連續(xù)，而不是破碎的碳布，我們對比先前制造車架的方式獲得了更一致的定位。

值得一提的有趣現(xiàn)象是整個(gè)車架的管壁更厚了，但是由于減少了提升剛性的碳布，整體重量顯著下降。

“第一個(gè)車架的重量是545克。我們將它放上測試機(jī)，這個(gè)車架的表現(xiàn)優(yōu)異，它非常穩(wěn)定。我們僅僅需要增加10克，然后我們可以用測試車架騎行。這時(shí)候我們知道，我們發(fā)現(xiàn)了新大陸。“

—Peter Denk，Aethos工程負(fù)責(zé)人

意外地違規(guī)

我們在Aethos身上尋求的是騎乘品質(zhì)，而不是數(shù)字。盡管如此，我們知道輕盈、硬朗而平衡的車架踩踏時(shí)如有神助。而最終的結(jié)果，則是一款更輕的碟剎公路車架，無需奇怪的配置即可達(dá)到約5.9公斤的輕盈重量。Aethos在一些賽道上已經(jīng)輕到違規(guī)，然而它依然可以承重約125公斤的騎士，并且擁有心有靈犀的操控、反應(yīng)，以及您在我們打造的每一款車上所期待的剛性水平。（注意：不要告訴UCI）