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585克、6公斤 閃電推出AETHOS超輕碟剎公路車
全新Aethos是由否用Rider-First Engineered技術?
是的。每一個尺碼的車架都擁有您所期待的,我們高性能公路車傳奇的爬坡響應和下坡操控。
Aethos車架的重量是多少?
Works Aethos采用我們高端的FACT12碳纖維和疊層,在最輕的配色上做到了帶涂裝約585克的重量。碳纖維/金紅色變色龍涂裝的S-Works Di2整車,出廠重量是約6公斤。
不同涂裝的重量怎么樣?
Aethosg輕的車架涂裝是磨砂碳纖維/航空燃油配色,重量約585克。其他涂裝將會增加大約25克(例如磨砂碳纖維/金紅變色龍涂裝或者磨砂碳纖維/亮黑鉻涂裝)到約45克(例如高光粘土/銀亮片或者磨砂銀亮片/紅金變色龍涂裝)。
不同尺碼的車架重量如何變化?
49cm-550克
52cm-565克
54cm-575克
56cm-585克
58cm-623克
61cm-643克
*磨砂碳纖維/航空燃油配色的平均量產(chǎn)重量
作為一款輕量化車架,它是否依然可靠?
Aethos代表了如何打造一款車架的全新思維方式,就像所有Specialized 量產(chǎn)車架一樣,它必須經(jīng)過嚴格的測試以確保它的騎行品質以及安全標準。事實上,由于車架管型和碳纖維疊層的優(yōu)化,Aethos車架作為輕量化車款,依然非常耐用。
Aethos的幾何是怎樣的?
Aethos采用與Tarmac SL7相同的Fitting幾何與操控。詳細的尺寸可以在幾何表中找到。
Aethos車架的堆疊高度和前伸量是如何測量的?
堆疊高度和前伸量的測量點位于頭管頂部中心,符合行業(yè)習慣。雖然這些數(shù)值與Tarmac SL7不同,但這兩款車架的Fitting幾何幾乎是一樣的。
Roval Alpinist座管有哪些偏移量可選?
Roval Alpinist座管只有12mm一種偏移量,并有300毫米和360毫米兩種長度。但由于夾具寬度為46mm,所以可以實現(xiàn)0-20mm的后飄范圍調節(jié)。所有的整車和車架都配有這款Roval Alpinist座管。
Aethos車架可以兼容什么套件?
S-works Aethos僅兼容液壓碟剎和電子變速。
Roval Alpinist把組兼容性如何?
Roval Alpinist把組兼容所有的Aelhos整車和車架。它作為車把/把立系統(tǒng)設計從而降低重量,同時給騎士帶來他們所期待的匹配度和性能表現(xiàn)。它在2021年初即會推出10種不同尺碼(以把立長度和車把寬度的不同組合計算>。
Alpinist把組是否有整合碼表座?
全新的Alpinist把組提供整合碼表座,帶有兼容以下品牌的安裝座:Wahoo、Garmin、Polar、Cateye、Bryton。此外,還有一個圍繞Go Pro設備、Specialized Flux車燈設計的安裝座,以及為Specialized Stix車燈全新設計的安裝座。
可以在Aethos上安裝的最大輪胎尺寸是多大?
每一款Aethos都標配700x26毫米輪胎,但是車架設計時考慮了更大的輪胎間隙。當然這還是取決于具體的輪胎和車圏組合,特別是輪胎之間的差異很大。我們建議您在出門騎行前檢查輪胎的間隙,實測輪胎寬度最大不超過32毫米。
我是否可以拆除前撥吊耳?
是的! Aethos擁有可拆卸的前撥吊耳。這讓您在使用1x傳動系統(tǒng)時擁有更簡潔的外觀。如果拆除前撥吊耳,您的Aethos帶有走線孔和兩個螺絲孔的罩蓋。
前剎車夾器轉接座:為什么這是非標準件?
所有的Aethos車架設計都是為了更好地發(fā)揮性能潛力,以追求更好的騎乘感受。這包括針對160mm碟盤優(yōu)化前剎車夾器轉接座。這樣做需要工程團隊設計全新的轉接座,可以兼容任何平裝式夾器,并在降低前叉重量的同時,幾乎不犧牲任何制動力或可靠性。
Shimano Di2連接器A放在哪里?
Shimano的連接器A將會安裝在車把中。
Aethos的其他技術參數(shù)是怎樣的?
所有的Aethos型號都采用68毫米BSA螺紋五通。Aethos采用142x12和100*12的桶軸標準,并且符合Shimano平裝式碟剎標準。
Specialized贊助的車隊是否會使用Aethos?
不會。Tarmac SL7可以配置到約6.8公斤,處于UCI重量限制范圍內(nèi),并且相比Aethos擁有顯著的空氣動力學優(yōu)勢。
為什么Aethos通過了 UCI認證?
雖然Aethos可以在遠低于UCI重量限制的配置下騎行,UCI車架認證依然非常重要。這一認證讓騎士們可以依照自己的意愿使用Aethos,因為全球有很多業(yè)余活動也要求參與者使用UCI認證的車架。UCI規(guī)則要求每一個車架都在顯著位置帶有永久性的標簽。
責任編輯:Avalon
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呵呵,選擇性失明?這個車一發(fā)布,說像TCR的人多了去了。還有就是頭盔重量這個事情,不談數(shù)據(jù)隨口就來捷安特的重量感人,拿出數(shù)據(jù)來給你看你又閉口不提。
5.8作為碟剎車真多好輕
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34換點配件應該可以上4?
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22不換些毒件,應該不行吧
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27俺覺得就是價格很不友好
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32799的車架重量應該是對比2016款圈剎tcr adv sl,如果和新款的2021款圈剎或者碟剎比不知道咋樣,不過今年的廠家都不愛和最近的比。
就沖剛重比赫然在列這圖就一丁用處就沒有。rca這種東西算是早年超輕,搖車軟的令人發(fā)指,剛重比呢?第二。能說明情況的就是純粹同臺競技的剛性,并保持重量合理;單純純粹追求剛重比沒有任何意義,車架還遠沒原材料碳布的剛重比高呢... 閃電軟文看看就得了,當真就看個樂呵。也不知道誰sl6剛出來嘲諷超輕傳統(tǒng)圓管吹自己的氣動...
厲害 細節(jié)決定水平
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22倒挺想知道剛性和順從性這倆咋樣... 車做到最后也是要騎的。不過這玩意更像是一個試驗品,自檢碳纖維加工能力
從閃電軟文描述來看,補強基本沒有,剛性與性能不抱任何期望,又是一個量產(chǎn)超輕試驗車... 希望閃電能把這輛發(fā)到tour測試一下打我的臉
CYCLINGTIPS的文章里有工程師描述,說剛性降低主要集中在后部,好像是20%左右,所以舒適性提升巨大……
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22從來不認為越輕越好,對碟剎也無愛。不過我還要說一句,真香。
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23我看發(fā)布直播恰好在講這臺車的玩家定位,大概意思就是面對騎行愛好者,而不是專業(yè)職業(yè)車手的競技。他們研究究竟怎樣一臺車太符合非職業(yè)戶外良好騎行體驗的需求。給你頂級輕量、剛性,一個世界名牌。
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24雖然僅僅車架組都完全賣不起,但是都想有機會騎一下,夠輕、夠硬、發(fā)力很好,那么……濾震體驗如何呢?
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22人家用的可都是與國內(nèi)某頂尖大學合作研發(fā)的丁基航天鋁材呢 不超輕才怪 uci的pro們竟然不用 都瞎了眼了 又刻意歧視大天朝嗎
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