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隨著歐洲賽場(chǎng)的公路車職業(yè)比賽逐漸重啟，各大頂級(jí)車廠的換代新車集中發(fā)布也逐漸告一段落。從去年開(kāi)始的Scott Addict，Cannondale SuperSix，到今年最新一臺(tái)Tarmac SL7，頂級(jí)廠商幾乎把旗下的頂級(jí)爬坡車全部迭代。

而這一批迭代的關(guān)鍵詞很明確：氣動(dòng)，碟剎。新的頂級(jí)車型繼續(xù)保有圈剎的，似乎只有TCR了（SuperSix的圈剎沒(méi)有HM版只有普通版），其他的廠商干脆取消了圈剎車型。爬坡架使用碟剎似乎成為了共同的正確選擇，氣動(dòng)車架更是幾乎見(jiàn)不到圈剎了。

而我本人作為一個(gè)圈剎愛(ài)好者，看到這些新車型的發(fā)布心里不禁感慨：這一回，可能圈剎真的要涼了。

也是基于這個(gè)理由，于是我趕著圈剎氣動(dòng)的“末班車”入手了圈剎版CERVELO S3車架，還湊熱鬧寫(xiě)了一篇超綱的裝備秀《圈剎黨最后的倔強(qiáng)，CERVELO S3車架組》。

在和美騎小編溝通這篇文章時(shí)候，小編曾經(jīng)問(wèn)過(guò)我：都0202年了，你為啥還要選圈剎？我當(dāng)時(shí)隨口答了一句：作為SRAM愛(ài)好者，SRAM的碟剎手變頭太丑了……

當(dāng)然，這只是開(kāi)玩笑（并沒(méi)有），不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題也確實(shí)引起了我的思考。都0202年了為什么我要堅(jiān)持圈剎呢。

碟剎和圈剎，各自的優(yōu)缺點(diǎn)不用多說(shuō)，相信大家都已經(jīng)很清楚了。這不是本文的重點(diǎn)。本文只是主觀的聊聊我選擇圈剎的理由。

理由1：審美

我的審美很奇怪，喜歡現(xiàn)代化粗壯的氣動(dòng)車帶來(lái)的肌肉感，卻同時(shí)喜歡圈剎帶來(lái)的古典美。當(dāng)然這種對(duì)碟剎的審美抗拒可能來(lái)源于早年的“網(wǎng)絡(luò)神車”，畢竟在那個(gè)年代，只有山寨公路車才會(huì)用到碟剎。

而年齡逐漸增長(zhǎng)帶給我的審美僵化讓我本能的從審美上抗拒碟剎公路車。我知道，這不對(duì)，但，這是事實(shí)。

理由2：手感

我知道碟剎車會(huì)帶來(lái)穩(wěn)定的手感，但是我更喜歡，或者說(shuō)更習(xí)慣于圈剎車型剎車皮碰撞輪圈給我的反饋感。而這種反饋感是碟剎車型沒(méi)有的。而且，圈剎在配合優(yōu)秀的線管以及走線同樣能帶來(lái)輕盈的手感和良好的反饋。

理由3：用途

很多車友表示，用碟剎下過(guò)一次坡，就再也不想用圈剎了。這點(diǎn)我絕對(duì)相信。碟剎的特性，讓很多的爬坡愛(ài)好者可以放心的下坡。尤其是雨天，碟剎對(duì)比碳輪圈剎簡(jiǎn)直有碾壓般的優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)GCN曾經(jīng)做過(guò)測(cè)試，圈剎和碟剎在晴天狀況下幾乎沒(méi)有太大區(qū)別，而雨天碟剎優(yōu)勢(shì)明顯。

不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，日常路線頂多算是起伏路，爬坡坡度通常不到5%，下坡也就是一個(gè)立交橋的程度。更是幾乎不會(huì)進(jìn)行雨騎。這樣碟剎最重要的優(yōu)點(diǎn)在我這幾乎沒(méi)有用武之地。

在買東西上，我一直信奉一句話：不要為了你只有5%的需求而放棄你95%的喜好。

理由4：維護(hù)

無(wú)論如何，碟剎的維護(hù)都要比圈剎更加麻煩，日常蹭碟進(jìn)氣漲油更是屢見(jiàn)不鮮。普通車友想要利用簡(jiǎn)單工具在家完成碟剎換油排氣等操作幾乎不可能。

而圈剎的日常維護(hù)幾乎只需要一套內(nèi)六方扳手就能搞定，完全不需要出門。

所以對(duì)我來(lái)說(shuō)，維護(hù)的便利性也是我選擇圈剎重要的理由之一。

當(dāng)然，還有一個(gè)微不足道的理由：圈剎車比碟剎車更輕。