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產(chǎn)品導(dǎo)購(gòu) 零部件 山地車

2020山地車套件指南:Shimano篇

對(duì)于禧瑪諾的公路車迷們來(lái)說(shuō),2019年無(wú)疑是最難熬的一年,眼看著隔壁家的12速公路套件風(fēng)光無(wú)限,在國(guó)際賽場(chǎng)上吸睛無(wú)數(shù),而自家的12速套件卻總是“猶抱琵琶半遮面”,遲遲沒(méi)有確切消息,這可是分分鐘要逼粉絲們“投敵”的節(jié)奏哈。

但是對(duì)于禧瑪諾的山地車迷而言,過(guò)去的2019年無(wú)疑是最驚喜的一年,至此四款主流山地套件全面邁入12速,且同10速11速換代的“修修補(bǔ)補(bǔ)”不同,這次的12速換代具有里程碑的意義,產(chǎn)品外形犀利,科技感滿滿,有點(diǎn)隔壁“紅廠”內(nèi)味了。

今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下這幾年禧瑪諾推出的山地車變速套件產(chǎn)品吧!

XTR M9100系列

作為禧瑪諾的山地頂級(jí)套件,M9100無(wú)論是性能還是顏值都是同類產(chǎn)品中的佼佼者,雖然從“出生”到鋪貨幾經(jīng)波折,但禧瑪諾最終逆風(fēng)翻局,發(fā)布至今兩年,M9100廣受贊譽(yù),以優(yōu)秀的性能表現(xiàn)征服了眾多的車手和騎友們,熱度一直居高不下。

新款 XTR 套件采用了多項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的革新技術(shù),全套產(chǎn)品包括兩款超輕12速飛輪(10-45T和10-51T)、三款單盤和雙盤曲柄組、2或4活塞的剎車夾器和全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剎車及變速手柄等。

所有這些創(chuàng)新的設(shè)計(jì)帶來(lái)了可觀的減重,其中XC套件減重150g, 而 Enduro套件則減少90g,這些優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的更直觀變速感受,能夠讓車手更加專注于賽道騎行上。

雖然在紅廠地努力推動(dòng)下,1X系統(tǒng)在賽場(chǎng)上大行其道,也得到了眾多車友們的認(rèn)可。但禧瑪諾在頂級(jí)套件上仍然保留了雙盤選項(xiàng),這算是不向“紅廠”妥協(xié)倔強(qiáng)嘛?

這兩款曲柄都采用了禧瑪諾引以為傲的HOLLOWTECH II中空曲柄技術(shù),并取消了之前一直沿用的一體盤爪設(shè)計(jì),改用了直裝盤片設(shè)計(jì),省下的重量非常可觀。

單盤曲柄的盤片目前有30-38T可供車友選擇。Enduro 車手則可選裝 XTR 護(hù)鏈裝置來(lái)搭配 1×12 速的搭配,保證鏈條穩(wěn)定工作狀態(tài)。

同樣,新款的盤片還提供更寬 Q-Factor 規(guī)格的 FC-M9120,兼容各種車架規(guī)格。

新款的51T飛輪在齒比上經(jīng)過(guò)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)化,最后三片飛輪片的齒差都在 6T,爬坡變速更加細(xì)膩?lái)樆。飛輪主體由三種材料制成,后幾片飛輪采用了鋁合金打造而成,中間幾片則為鈦合金材質(zhì),最后最小的幾片飛輪則使用的是鋼材料。

除霸氣的51T飛輪外,XTR 同時(shí)還有一款12速的10-45T飛輪,適用于較少陡坡或騎行節(jié)奏變化不大的路段,和雙盤曲柄搭配效果更佳噢!

新鏈條具有 QUICK-LINK快扣并進(jìn)行了 SIL-TEC 處理,增強(qiáng)了越野耐用性。

新款XTR后撥無(wú)疑是整個(gè)套件中最具藝術(shù)美感的部件,大多數(shù)人看到這款后撥的第一眼,都無(wú)不被它的精致感和科技感所折服。

目前這款后撥并有三款規(guī)格可選,分別是RD-M9100-SGS/GS長(zhǎng)腿后撥和短腿后撥,還有另一款針對(duì)雙盤設(shè)計(jì)的 RD-M9120-SGS 長(zhǎng)腿后撥。

為了更好的匹配12速系統(tǒng),導(dǎo)輪從原來(lái) M9000 的11T變?yōu)榱爽F(xiàn)在的13T,再加上成熟的 Shimano 隱藏式技術(shù),能夠減少鏈條的彈跳,帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。

新款的XTR前撥在設(shè)計(jì)上同樣精致感十足,主體由超高品質(zhì)的材料制成,并采用了SIDE SWING 設(shè)計(jì),變速動(dòng)作更加平滑精確。

指撥擁有I-SPE EV 整合技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)指撥與剎把、升降座管器等附件完美整合。超廣調(diào)節(jié)范圍是這款指撥的一大優(yōu)點(diǎn),擁有14mm 的撥桿橫向撥動(dòng)范圍,同時(shí)還能讓變速手柄在 60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置。

和上一代M9000指撥一樣,M9100指撥同樣帶有即時(shí)釋放(Rapidfire Plus)、雙重釋放(2-WAY RELEASE)和多重釋放(Multi-Release)功能,如果你選擇了雙盤版本的XTR套件,左指撥新添的Mono技術(shù)能讓操作變得更加簡(jiǎn)單和直接,只需要一個(gè)撥桿就可以實(shí)現(xiàn)大小盤的切換。

(美騎版權(quán)所有,請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。如有需要,請(qǐng)與我們聯(lián)系。)

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  • 熱門評(píng)論
  • kingfar 2020-07-11 10:26

    當(dāng)年裝第一輛山地,車店老板跟我說(shuō)阿里維套件,八段頂級(jí),給我忽悠的一愣一愣的。后來(lái)才知道,原來(lái)八段已經(jīng)是入門級(jí)了

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    • 卷島前輩 2020-07-14 02:13

      我也,被車店老板唬的一愣一愣的,當(dāng)時(shí)應(yīng)該是禧瑪諾三十速出了,xo1剛出?六年前吧反正是,唬我說(shuō)27速是頂級(jí)了

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    • kingfar
      回復(fù)卷島前輩
      2020-07-14 12:32

      我那是十多年前,那會(huì)還是9段天下,所以8段頂級(jí)聽(tīng)著更唬人~~

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    • 卷島前輩
      回復(fù)kingfar
      2020-07-22 16:02

      騙我練山馬練到16年,我TM現(xiàn)在上路都不知道玩什么,唯一稱道的就是跑山地馬拉松還可以,公路壓根騎不習(xí)慣

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  • 回郭鎮(zhèn)騎兵艦隊(duì) 2020-07-12 13:09

    速聯(lián)  GX  指撥 重?fù)芤幌轮苯犹膫(gè)檔  然而 XT 只能調(diào)兩個(gè)檔位

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  • 劉子光 2020-07-11 06:20

    ALIVIO……但愿越來(lái)越好吧,畢竟是九速頂級(jí)了

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    • 混天豹 2020-07-12 13:55

      av經(jīng)久耐用 堅(jiān)持了4年

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  • asd12372002 2020-07-10 20:26

    禧瑪諾的XTR很不錯(cuò),我很喜歡,我的是M9000的22速國(guó)行中套!

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  • 新手上路AE86 2020-07-10 18:58

    怎么不說(shuō)一下51t版本的m5100飛輪?也是一個(gè)挺有特色的飛輪啊。

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  • 全部
  • mauri 2020-08-22 18:28

    介紹的非常詳細(xì),謝謝分享。

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  • 卷島前輩 2020-07-14 02:14

    我藍(lán)廠!終于崛起了!這就上m7100!不愛(ài)sram了!

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  • Break Bad 2020-07-13 11:08

    終于等到山地篇了

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  • 追誼bike、吳藍(lán) 2020-07-13 10:27

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  • 短T外穿的Johnny 2020-07-12 14:04

    我記得11s時(shí)代,XT就換了黑色推桿了吧。另外,雖然SHIMANO還保留了前撥,但車廠方面已經(jīng)漸漸不出帶前撥座及走線的車架了。

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  • 讀書(shū)人。 2020-07-12 10:21

    slx我就在用啊怎么不愛(ài)了嗚嗚嗚

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  • ♂豬油拌飯♀ 2020-07-11 10:23

    經(jīng)典的xt 我就認(rèn)識(shí)這個(gè)

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  • 騎友 潤(rùn) 2020-07-11 09:47

    只可惜到手的整車都減配了,全套都體驗(yàn)不到

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  • Trigun J 2020-07-10 21:17

    設(shè)計(jì)風(fēng)格和速連越來(lái)越像了

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