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對于禧瑪諾的公路車迷們來說，2019年無疑是最難熬的一年，眼看著隔壁家的12速公路套件風(fēng)光無限，在國際賽場上吸睛無數(shù)，而自家的12速套件卻總是“猶抱琵琶半遮面”，遲遲沒有確切消息，這可是分分鐘要逼粉絲們“投敵”的節(jié)奏哈。

但是對于禧瑪諾的山地車迷而言，過去的2019年無疑是最驚喜的一年，至此四款主流山地套件全面邁入12速，且同10速11速換代的“修修補補”不同，這次的12速換代具有里程碑的意義，產(chǎn)品外形犀利，科技感滿滿，有點隔壁“紅廠”內(nèi)味了。

今天我們就來盤點一下這幾年禧瑪諾推出的山地車變速套件產(chǎn)品吧！

XTR M9100系列

作為禧瑪諾的山地頂級套件，M9100無論是性能還是顏值都是同類產(chǎn)品中的佼佼者，雖然從“出生”到鋪貨幾經(jīng)波折，但禧瑪諾最終逆風(fēng)翻局，發(fā)布至今兩年，M9100廣受贊譽，以優(yōu)秀的性能表現(xiàn)征服了眾多的車手和騎友們，熱度一直居高不下。

新款 XTR 套件采用了多項開創(chuàng)性的革新技術(shù)，全套產(chǎn)品包括兩款超輕12速飛輪（10-45T和10-51T）、三款單盤和雙盤曲柄組、2或4活塞的剎車夾器和全新結(jié)構(gòu)設(shè)計的剎車及變速手柄等。

所有這些創(chuàng)新的設(shè)計帶來了可觀的減重，其中XC套件減重150g， 而 Enduro套件則減少90g，這些優(yōu)勢帶來的更直觀變速感受，能夠讓車手更加專注于賽道騎行上。

雖然在紅廠地努力推動下，1X系統(tǒng)在賽場上大行其道，也得到了眾多車友們的認(rèn)可。但禧瑪諾在頂級套件上仍然保留了雙盤選項，這算是不向“紅廠”妥協(xié)倔強(qiáng)嘛？

這兩款曲柄都采用了禧瑪諾引以為傲的HOLLOWTECH II中空曲柄技術(shù)，并取消了之前一直沿用的一體盤爪設(shè)計，改用了直裝盤片設(shè)計，省下的重量非�？捎^。

單盤曲柄的盤片目前有30-38T可供車友選擇。Enduro 車手則可選裝 XTR 護(hù)鏈裝置來搭配 1×12 速的搭配，保證鏈條穩(wěn)定工作狀態(tài)。

同樣，新款的盤片還提供更寬 Q-Factor 規(guī)格的 FC-M9120，兼容各種車架規(guī)格。

新款的51T飛輪在齒比上經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?yōu)化，最后三片飛輪片的齒差都在 6T，爬坡變速更加細(xì)膩順滑。飛輪主體由三種材料制成，后幾片飛輪采用了鋁合金打造而成，中間幾片則為鈦合金材質(zhì)，最后最小的幾片飛輪則使用的是鋼材料。

除霸氣的51T飛輪外，XTR 同時還有一款12速的10-45T飛輪，適用于較少陡坡或騎行節(jié)奏變化不大的路段，和雙盤曲柄搭配效果更佳噢！

新鏈條具有 QUICK-LINK快扣并進(jìn)行了 SIL-TEC 處理，增強(qiáng)了越野耐用性。

新款XTR后撥無疑是整個套件中最具藝術(shù)美感的部件，大多數(shù)人看到這款后撥的第一眼，都無不被它的精致感和科技感所折服。

目前這款后撥并有三款規(guī)格可選，分別是RD-M9100-SGS/GS長腿后撥和短腿后撥，還有另一款針對雙盤設(shè)計的 RD-M9120-SGS 長腿后撥。

為了更好的匹配12速系統(tǒng)，導(dǎo)輪從原來 M9000 的11T變?yōu)榱爽F(xiàn)在的13T，再加上成熟的 Shimano 隱藏式技術(shù)，能夠減少鏈條的彈跳，帶來更好的穩(wěn)定性。

新款的XTR前撥在設(shè)計上同樣精致感十足，主體由超高品質(zhì)的材料制成，并采用了SIDE SWING 設(shè)計，變速動作更加平滑精確。

指撥擁有I-SPE EV 整合技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)指撥與剎把、升降座管器等附件完美整合。超廣調(diào)節(jié)范圍是這款指撥的一大優(yōu)點，擁有14mm 的撥桿橫向撥動范圍，同時還能讓變速手柄在 60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置。

和上一代M9000指撥一樣，M9100指撥同樣帶有即時釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多重釋放（Multi-Release）功能，如果你選擇了雙盤版本的XTR套件，左指撥新添的Mono技術(shù)能讓操作變得更加簡單和直接，只需要一個撥桿就可以實現(xiàn)大小盤的切換。

DEORE XT M8100系列

自兩年前禧瑪諾M9100首次亮相，這款12速頂級套件就以其前衛(wèi)的設(shè)計和高超的性能折服了眾多車友，但高高在上的售價也讓大多數(shù)車友們望而卻步。于是大家都將希望寄托于曾經(jīng)的“銷量冠軍”，公認(rèn)的“性價比之王”——XT套件身上。

終于在大家的千呼萬喚之下，19年6月中旬，全新的12速XT套件正式和車友們見面。

為了適應(yīng)車友們不同的需求，這款套件可以選擇不同的搭配，系列涵蓋 12速10-45T和10-51T MICRO SPLINE兩款卡式飛輪，兩款1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄組，強(qiáng)勁的雙活塞或四活塞碟剎，位置可調(diào)的ISPEC-EV變速手柄，12速高精度前后變速器，ICE TECHNOLOGIES FREEZA碟剎盤片與全套越野和耐力賽輪組，沒有適合你的？那幾乎不可能。

這兩款單盤和雙盤曲柄都采用HOLLOWTECH II中空技術(shù)和一體化軸心設(shè)計，單盤盤片有28T、30T、32T、34T和36T五種可選，均為Dynamic Chain Engagement+齒形，在防掉鏈的同時，也能保證鏈條運行的平穩(wěn)和安靜。

除此之外，單盤曲柄還有豐富的曲柄長度和鏈條中心線可供選擇。

雙盤的36-26T 曲柄組在與10-45T 飛輪搭配使用時可達(dá)到最大齒比范圍，最大限度地提高在各種地形騎行的可能性，同時也保持檔位之間的齒數(shù)差變化小以確保踏頻一致。

雙盤曲柄共有兩個型號可選，均利用雙螺釘系統(tǒng)把左側(cè)曲柄固定在中軸軸芯上。FC-M8100-2曲柄采用142mm O.L.D.鏈條中心線為48.8mm和Q值172mm；FC-M8120-B2 曲柄以采用148mm O.L.D.搭配51.8mm鏈條中心線和178mmQ值。

MICRO SPLINE塔基技術(shù)從M9100下放到了新款XT套件上，有10-45T緊湊型和10-51T“爬墻型”兩款飛輪可供選擇。這兩款飛輪都具有HYPERGLIDE+功能，能在變速安靜的前提下，與直撥完美配合，實現(xiàn)順暢快速的多段換擋。

后方工藝感十足的金屬支架很有品牌辨識度，12塊飛輪片中有10片為鋼材質(zhì)，2片為鋁材質(zhì)，非常堅固。對于XT變速的耐“造”性，想必很多車友們都深有體會。

變速再好，沒有一根順滑的鏈條也是不行滴。為了更好適應(yīng)12速套件，新款HG鏈條經(jīng)過全新設(shè)計，拓寬了內(nèi)側(cè)鏈片，讓鏈條和飛輪的嚙合性大大提高。內(nèi)鏈節(jié)采用了鍍鉻設(shè)計以提高耐用度，換擋更加順滑。

不得不說，之前禧瑪諾的后撥總是給人一種軟綿綿的感覺，張力也不是那么盡如人意。但新款的XT后撥卻突然風(fēng)格大變，肌肉感十足，這種從“小奶狗”到“鋼鐵猛男”地蛻變讓人格外驚喜。

為了適應(yīng)不同曲柄，這款后撥有單盤（RD-M8100-SGS）和雙盤（RD-M8120-SGS）兩種型號可選，擁有禧瑪諾 SHADOW RD+鎖定功能，并配有緩沖墊塊和13T導(dǎo)輪，可以在超大齒比范圍內(nèi)實現(xiàn)精準(zhǔn)而快速地?fù)Q擋。

目前新款XT的前撥只提供一種規(guī)格，能夠兼容兼容48.8mm和51.8mm鏈條中心線，供應(yīng)D型，E型或M型安裝座，安裝前撥的車友們需要注意一下。

新款指撥取消了之前XT那標(biāo)志性的銀撥桿，取而代之是一個擁有防滑橡膠墊片的低調(diào)黑色撥桿。這款I(lǐng)SPEC-EV 變速手柄擁有橫向調(diào)節(jié)和縱向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能，同時能夠于禧瑪諾的剎車系統(tǒng)完美整合，在觀感上更加干凈整潔。

SLX M7100套件

作為被DEORE和DEORE XT夾在中間的產(chǎn)品，SLX的定位非常尷尬，長期以來也被車友們所忽視，基本屬于“爸爸不愛，麻麻不疼”的角色。不過對于囊中羞澀但又想擁有競賽級體驗的車友而言，與XTR和DEORE XT一脈相承的新SLX M7100系列依舊是不錯的選擇。

同XT套件一樣，新款的SLX套件也擁有豐富的選項，包括兩款MICRO SPLINE塔基飛輪，單盤和雙盤曲柄，SLX級12速專用鏈條、雙活塞或四活塞剎車、完全可調(diào)的ISPEC-EV變速指撥、優(yōu)化的前后變速器和12速花鼓。

新款的SLX單盤曲柄照常使用了禧瑪諾家“祖?zhèn)鳌钡腄ynamic Chain Engagement+齒形，這是變速流暢順滑的關(guān)鍵，與XT不同，SLX單盤曲柄在盤片和曲柄長度的選項上就少了一些，盤片有30、32、34T可供選擇，當(dāng)然禧瑪諾的盤片都可以互換使用，這個完全不受影響，而曲柄長度只有165mm、170mm和175mm三個選項，對于普通車友而言完全夠用。

雙盤曲柄組共有兩個型號可選，均采用雙螺釘系統(tǒng)把左側(cè)曲柄固定在中軸軸芯上。FC-M7100-2曲柄與DEORE XT非常相似，鏈條中心線為48.8mm和Q值172mm；FC-M7120-B2曲柄采用148mm O.L.D.搭配51.8mm的鏈條中心線和178mmQ值。

飛輪片的材質(zhì)是SLX飛輪與XT飛輪最明顯不同，SLX飛輪組由11片鋼飛輪和1片鋁飛輪組成。在其它細(xì)節(jié)上兩款飛輪并無太大區(qū)別，都有10-45T和10-51T兩款可供選擇，擁有HYPERGLIDE+功能，即能實現(xiàn)迅速的雙向換擋，又能使傳動系統(tǒng)極其安靜。

新款SLX的HG鏈條經(jīng)過全新設(shè)計，拓寬了內(nèi)側(cè)鏈片，讓鏈條和飛輪的嚙合性大大提高。并配有SIL-TEC內(nèi)鏈接，運行更加順暢，在各種路況下的耐用性更高。

與XT低調(diào)酷黑的色調(diào)不同，SLX采用了部分金屬灰的色調(diào)，甚至有點偏藍(lán)色，非常漂亮。如果論“高級感”，新款的SLX與自己的同門師哥們相比也絲毫不遜色。

SLX后撥有單盤（RD-M7100-SGS）和雙盤（RD-M7120-SGS）兩款可供選擇，即使在12速的超大齒比范圍內(nèi)，也能夠?qū)崿F(xiàn)精確而快速地?fù)Q擋。

這兩個撥鏈器都采用禧瑪諾SHADOW RD+（影子后撥），并配有緩沖墊塊和13T導(dǎo)輪，讓你的騎行之旅更省心和愉快。

SLX前撥鏈器僅有一種規(guī)格，兼容48.8mm和51.8mm的鏈條中心線，供應(yīng)D型、E型或M型安裝座。

作為售價不算便宜的一款套件，SLX的塑料的撥桿設(shè)計依然是一個不小的槽點，防滑設(shè)計上也沒有XT那么精致。ISPEC-EV的指撥版本同樣擁有擁有橫向調(diào)節(jié)和縱向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)功能，能夠與禧瑪諾剎車完美整合，雖然調(diào)節(jié)角度沒有XTR那樣寬泛，但還是十分夠用的。

DEORE M6100系列

作為禧瑪諾競技套件中的“小老弟”，DEORE一直以低廉實惠的售價和可靠的性能俘獲了眾多入門車友們的芳心。在今年5月中旬，M6100套件正式發(fā)布，它的出現(xiàn)標(biāo)志著禧瑪諾競技套件已經(jīng)全面擁抱12速。

作為禧瑪諾12速門檻的最后一個“守門員”，M6100肩上的擔(dān)子可不輕，下面就來看看這款“平民套件”的細(xì)節(jié)吧！

目前M6100套件只提供單盤曲柄版本，這個曲柄最大的亮點就是這閃亮亮的DEORE LOGO，在常態(tài)下為銀色，但在不同角度下會變成炫彩色，非常悶騷。

中空曲柄技術(shù)在DEORE級別就別想了，不過盤片依然擁有DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+技術(shù)，有30T和32T可供選擇。

曲柄可選擇170毫米或175毫米長度，還能選擇172mm（搭配142/148mm 車架鎖緊螺母間距）、178mm（搭配148mm車架鎖緊螺母間距）、及181mm（搭配157mm車架鎖緊螺母間距）三種不同Q值版本。

對于禧瑪諾的MICROSPLINE塔基，大家的態(tài)度都是比較微妙的 ，畢竟換個變速連輪組也要換。

M6100的飛輪也采用新型的MICROSPLINE技術(shù)，對于想以超低價格擁有12速套件的車友而言，這不得不說是一個小遺憾。目前這款飛輪只有10-51T規(guī)格可選擇，12片飛輪片均采用堅固耐用的鋼材制成，擁有HYPERGLIDE+技術(shù)，換擋更加迅速流暢。

DEORE 12速HG鏈條（CN-M6100）能與DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+技術(shù)完美配合，給你帶來舒適順滑的踩踏體驗。

后撥（RD-M6100-SGS）在外觀和技術(shù)上與其它大哥并無區(qū)別，擁有13T導(dǎo)輪和SHADOW RD+技術(shù)，鏈條張力也相較前幾代更強(qiáng)，能有效減少鏈條抖動，提供更好的鏈條穩(wěn)定表現(xiàn)。

對于新入門的車友而言，一個視窗能夠幫助你更快地熟悉變速系統(tǒng)。禧瑪諾考慮到這一點，在M6100上額外提供了一款視窗指撥版本。

指撥采用與XTR、DEORE XT 及 SLX產(chǎn)品相同的I-SPEC EV技術(shù)，擁有14毫米橫向及縱向10度調(diào)整范圍，人體工學(xué)體驗非常不錯。

DEORE M5100 系列（11速）及 M4100 系列（10速）

全面擁抱12速，是否意味著要將11速和10速系統(tǒng)“趕盡殺絕”呢？禧瑪諾的答案是當(dāng)然不�？紤]到不同車友們的條件，禧瑪諾在新推出的DEORE系統(tǒng)上依舊保留著11速和10速的版本，這才像大家愛的良心禧瑪諾嘛！

與12速產(chǎn)品不同，10/11速系列有單盤規(guī)格（1x11 或1x10），也有雙盤規(guī)格（2x11 或 2x10）。雖然沒有配備12速的一些亮眼技術(shù)，但車手依然能通過寬齒比的HG飛輪及鏈條、RAPIDFIRE PLUS MONO左手變速指撥、雙向釋放技術(shù)獲得不錯的使用體驗。

從外觀來看，這款11速后撥（RD-M5100-SGS）與12速后撥并無太大區(qū)別，同樣非常霸氣。11速后撥擁有SHADOW RD+技術(shù)，專為1x11傳動及鏈條設(shè)計，能夠支持最大51T飛輪。

另一款RD-M5120-SGS后撥也擁有相同的SHADOW RD+技術(shù)，可兼容2X11/10速11-42T飛輪和1x10速11-46T的飛輪。價格更低廉的M4120-SGS后撥也能用于2x11速或2x 10速傳動，但沒有鏈條穩(wěn)定技術(shù)。

新款的11速前撥（FD-M5100/M4100）能夠支持更大的輪胎間隙，為車友們提供順滑安靜的變速體驗。兩種型號都具備多種安裝位置（D、E或M）以適應(yīng)不同車架設(shè)計。

11/10速指撥也都擁有I-SPEC EV技術(shù)，能夠更方便地與剎車或升降座管，如果你不喜歡，也有夾環(huán)版本可以選擇。

全新 ALIVIO套件

在新款DEORE套件發(fā)布之前，禧瑪諾的入門級山地套件——ALIVIO也悄然更新了，不過在關(guān)注度上遠(yuǎn)不及他的幾位大哥們。目前ALIVIO套件只提供九速版本，主打耐用性和可靠性，對于休閑代步的車友而言，這款套件也是一個不錯的選擇。（突然有點好奇未來的12速ALIVIO是什么樣的）。

全新款的ALIVIO套件只提供雙盤和三盤曲柄組，暫不支持1X系統(tǒng)。曲柄主體采用陽極電鍍噴涂，堅固的SG-X盤片能帶來精確可靠的變速體驗，雙盤曲柄的齒比搭配為36-22T，三盤曲柄則有兩種齒比搭配可供選擇（44-32-22T和40-30-22T）。

兩款曲柄都有護(hù)盤版本，讓你的騎行之旅更加安心。

這款九速飛輪擁有銀色的防銹處理涂層，齒比搭配非常成熟，能給騎手帶來順暢舒適的踩踏體驗。

霸氣十足的12速“大雞腿”設(shè)計看來只能至DEORE為止了。新款A(yù)LIVIO的后撥依舊延續(xù)了禧瑪諾“細(xì)細(xì)長長”的風(fēng)格，看著似乎有點弱不禁風(fēng)了。這款后撥擁有SHADOW影子技術(shù)，能夠兼容最大36T的飛輪。

HG-53 鏈條專為 9-速傳動系統(tǒng)打造，采用超窄 HG 技術(shù)和精準(zhǔn)的構(gòu)造。

為了適應(yīng)大輪徑和短后叉的山地車設(shè)計，新款的前撥采用SHIMANO全新SIDE SWING技術(shù)，以提高拉線效率，讓變速更為輕松快捷。這款前撥支持D、E或M的安裝位置，不過在M型車架上，需要使用特殊的轉(zhuǎn)接座。

新款的ALIVIO指撥沒有使用整合技術(shù)，只提供了最基礎(chǔ)的夾環(huán)版本。人體工程學(xué)設(shè)計的撥桿能讓車手的變速操作更加輕盈省力，下方的小視窗對于新手而言也非常友好。

責(zé)任編輯：Fun倪